frankfree

wenn du sowieso spalten musst, warum nicht direkt auf 51 hub umbauen? mazzu race rein und irgendeinen 130 ccm draufstecken. primär dann 2.86. dann machen auch die berge spass.

schade das er so laut ist. war zwar irgendwie klar, aber man hofft ja aufgrund der knackigen werbung bis zuletzt. die leistung ist wirklich in ordnung.

http://www.race-base.com/race-base/Technik.html

es tat nivea.

deutschland ist weltmeister.

auf die nd würde ich an deiner stelle trotzdem mal achten.

kannst auch vom auto eine auspuffschelle um die traverse machen. in die schelle dann mit ner rundfeile eine aussparung für das "kleine befestigungsrohr" reinfeilen.

nach deiner messung ist das pickup wohl kaputt. 110 ohm sollte er haben. damit kann die cdi dann nicht arbeiten.

nd 42-45 hd 88-92 dreht sie mit dem original schieber auch hoch? luftgemisch steht nicht zu mager?

und das hält, mit den senkkopfschrauben?

scheiße, test nicht erfolgreich weil keine vorschau.

hat das schonmal jemand getestet? giphy_3_.ppt

das liegt am zylinder. nein, war spass. selbst der pinasco sollte mit polini banane mehr bringen als 70. ich würde den luftfilter mal entfernen und eine 86-88 er hd reinschmeissen. wenns dann läuft, weißt du wo die bremse ist und kannst dann entscheiden ob du sie wieder einbaust oder anpasst.

startet er, wenn du ohne luftfilter beim kicken die hand vor den gaser hälst auch nicht?

sorry, hatte überlesen das der einlass und der drehschieber nicht bearbeitet sind. hast du noch die originale d22 nadel drin? die d26 soll besser funktionieren. trotzdem besser die düsen erstmal größer wählen und sich dann rantasten. wenn er wegklemmt haste kohle in den sand gesetzt.

schönes we, hat alles gepasst. dbm war schön anzusehen, auch wenn die inder und chinesen zeit gekostet haben. wirklich sehr gelungen und stressfrei.

bau den vergaser doch einfach mal aus und guck dann was an düsen drin ist. dann weißt du bescheid und kannst auch mal nachsehen wie die schwimmernadel aussieht und ob die nd irgendwie zu ist.

50 nd und 100 hd ist die original bedüsung des 24 phb. hab auf meinem gesteckten dr nd 53 und hd 98. da solltest du mal einfach nd und hd ein paar nummern größer versuchen.

die steuerzeiten die ich noch im kopf habe, waren beim dr gesteckt 115/165. va also bei 25.

soviel ich weiß, wird der sprit bei steigender oktanzahl zündunwilliger, weshalb die klopffestigkeit ansteigt. angeblich kann man diesen effekt bei e5 auch durch die simple zugabe von spiritus erreichen.

wäre super wenn du die steuerzeiten vorher/nachher dokumentieren könntest gutes gelingen.

ich denke nicht, das die beschleunigung mit der 2.86 besser ist. nervt halt nur weil man nicht entspannt dahingleiten kann.verbrauch dürfte auch höher sein. wer den dr verbaut, weiß ja das es moderates tuning ist.

klar fährt das o.k. du verschenkst aber an endgeschwindigkeit. je nachdem wo man wohnt kanns natürlich sinn machen, oder als reines stadtsetup. die pwk vergaser kann man ja ganz gut einstellen deswegen könnte es vielleicht auch mit ner banane klappen. um eine auslassbearbeitung kommt man bei dem dr aber sicher nicht vorbei. bin mal gespannt, wie das laufen wird.

wie kommst du denn da drauf? da der dr alles andere als drehzahlfreudig ist, wäre das wohl kontraproduktiv. der dr zieht die 2.56 ohne probleme. den vergaser ohne resoauspuff so groß zu wählen, wäre nach meiner ansicht unsinnig.