frankfree

man könnte ja auch noch eine zentrierte scheibe mit entsprechender auslassform in den auslass legen. puch tuning 1985

o.k. also sitzt der auslass oberhalb der beschriftung. das war meine frage.

sorry für die vielleicht dämliche frage. wo ist der auslass vom zylinder in der zeichnung?

soll die banane bleiben? ich könte mir vorstellen das mit nem resopuff, die leistung schnell größer wird, ohne das du da noch groß rumfräst. sicher ist es immer gut, abrisskanten zu verrunden.

guck einfach mal hier rein.

also jetzt nochmal ernst. ich hab bei mir eine 53er nd und eine 98er hd auf großem drehschieber und mazzu race auf einem gesteckten dr133. da solltest du mit dem polini wohl eher etwas drüber liegen. auspuff ist bei mir eine sito banane. wie der @ganja.cooky schon geschrieben hat, stimmt dann irgendwas gar nicht.

und mach mal ne 92er hd rein. runterdüsen kannst du immer noch. gutes gelingen.

war nur ein tipp. wenn die 30er zu fett ist kannst du ja noch runterdüsen.

kann jemand was zu diesem auspuff sagen, oder hat vielleicht sogar ein bild wo der montiert ist. habs jetzt mal hier rein gesetzt, weil ich den auspuff so noch nicht gesehen habe. https://www.beedspeed.com/mobile_product_info.php?cPath=104&products_id=8921

wenn das der phbl vergaser ist, dann würde ich dir empfehlen mal eine 50er nd da reinzuschrauben.

einfach zwischendurch mal gasgeben hat bei mir immer ausgereicht im schiebebetrieb. den längere zeit als kompessor laufen zu lassen, ist nicht gut.

guck mal wo der genau undicht war, bzw. mach mal ein foto. du kannst den kopf auch auf einer glasplatte mit schmiergelleinen und kreisenden bewegungen solange abziehen/ planen bis der ruß an der dichtfläche verschwunden ist. dann ganz dünn dichtpaste drauf und gut anziehen über kreuz.

kannst du nur messen am kopf. 55/57,5 ist ja doch schon einiges. ob der kobo jetzt wegen dem nadellager, zu wenig schmierung oder zu großer hitze so krass angelaufen ist, kannst du sicher besser beurteilen. die zylinder werden ja gerne mal so heiß, das die hutze schmilzt.

der kolben vom polini 112 hat meine ich sogar 57,5. ob der kopf vom 102 da so wirklich optimal für ist? könnte auch das hitzeproblem erklären.

versuch mal die llg- schraube weiter raus zu drehen. bekommst du das hochdrehen damit auch nicht kompensiert, dann sprüh alle dichtflächen bei laufendem motor mit bremsenreiniger ein.dann merkst du direkt wo er falschluft zieht. stichwörter wie benzin im getriebeöl, ballontest motorentlüftung, helfen bei der suche.

pickup kannst du mal messen. rotes kabel von der cdi abziehen und gegen masse messen. ca. 110 ohm. ist der kopf noch richtig dicht?

das hat mich halt gewundert. deswegen die nachfrage.

es ging eigentlich um die 21° die du erwähnt hast, die man so stehen lassen könnte. mir ist klar dass das thermisch zu problemen führen könnte und das der motor nicht mehr komplett ausdrehen würde. zumindest ist das meine erfahrung. die frage ist ja dann, ab wieviel ° vorzündung die leistungssteigerung stagniert oder sogar wieder abnimmt.

die obere rundung vom "zündungsgehäuse" musst du zwingend wegnehmen, sonst passt der zylinder nicht, wegen den breiten überstromkanälen. besser wäre es das gehäuse 1 mm zu planen. deswegen ist es meiner meinung nach unmöglich, den zylinder zu verbauen ohne am gehäuse zu schnibbeln. ich fände es super, wenns ohne flexen/ sägen funktionieren würde. dann würde ich meinen jehova zylinder, nämlich direkt mal ausprobieren können, ohne oben sägen zu müssen.

mit dem neuen pinasco, wird das mit original kupplung auch nichts. plug& pray wird mit dem l auch nicht funktionieren. der "halbmond" oben vom zündungsgehäuse muss doch zwingend abgesägt werden, oder gibt es da eine neue lösung?

könnte sein, das mit original ass und vergaser das ganze sich bei ca. 96- 98 einpendelt.

leichte änderungen am luftfilter gehören zb. dazu und können die leistung nochmal deutlich beeinflussen.

bekomme den zitierkasten nicht weg. stell die zündung ein und denk daran die hd nach dem auspuffwechsel anzupassen. die düsengröße kann variieren. jeder motor ist anders. soll heißen; die düsengröße ist nur eine empfehlung und kann bei änderungen anders ausfallen.

das ist schon gewaltig. gäbe es bei 22° das gleiche pfund oben drauf und wäre das noch tourentauglich?

kann ich bestätigen. die olympia zylinder sind wirklich top. schöne zusammenfassung. obwohl, wenn es um wirklich drehmoment geht(soziusbetrieb, ape tuning) sind die 85 ccm zylinder schon noch ne ecke geiler in diesem bereich.