frankfree
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auf deutsch heißt das versoffen. passiert gerne wenn man den heißen motor abstellt und den benzinhahn nicht schließt. also so ca. 20 bis 30 mal kicken, oder zweiten gang rein und schieben, ohne kerze.benzinhahn zu! wenn alles trocken ist sprithahn auf etwas warten und dann wie gewohnt starten.
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mach den tank leer und kippe die übliche castrol mischung rein. wenn er dann wieder genauso läuft, was ich nicht glaube, ist doch alles super. ich würde an deiner stelle aber lieber mal nach falschluft, verdrecktem gaser, auspuff zu oder verstellter zündung gucken. selbst bei einer mischung von 1:25 sollte der motor normal laufen auch ohne synthetisches öl.
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die teile werden wohl noch laufen. kurbelwelle sollte aber mal von kundiger hand überprüft werden. ist dir das selbst beim spalten passiert mit dem abriss am gehäuse? wenn ja, dann solltest du dir für den lagertausch und zusammenbau vielleicht noch jemanden suchen der da erfahrung hat. sonst ist das neue gehäuse danach auch im sack.
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14° bringt nix. ich stell immer 18° ein. es ist auch mehr möglich aber mir ist es zu heikel mit zb. 21° zu fahren. normalerweise bin ich auf diesem setup immer eine 88-92 hd gefahren, allerdings mit zusatzlöchern im ori luffikasten und natürlich ohne sieb.
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das sieb klaut leistung ohne ende und wirklich filtern tut das teil auch nicht. beim orikasten ohne sieb gehts nur um die dämpfung der angesaugten luft. außerdem saugt das ding im rahmen beruhigte luft an. auf die haltbarkeit hat das keinen einfluss, es sei denn du fährst durch ne wüste.
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düse würde ich nicht kleiner machen. erstmal luffi ab und dann weiter gucken.
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das problem hatte ich unter android 6.0 auch mit firefox. mit chrome funktioniert komischerweise alles perfekt.
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wenn das fenster am auslass vorbei kommt ist er falschrum.
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ja ist auf der grundplatte. kannst aber wie gesagt das rote kabel an der cdi abziehen und da messen. kolben prüfen: entweder kopf abmachen und den pfeil richtung auslass kontrollieren oder auspuff ab und schauen ob das kolbenfenster am auslass vorbei kommt. messwerte grundplatte.
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du kannst natürlich den kompletten motor spalten und eine kürzere primär einbauen. ich würde mir die arbeit nicht machen und stattdessen den 75ccm gegen einen 102 ccm zylinder tauschen. der motor ist dafür schon komplett vorbereitet. dann würde ich noch den original luftfilter ohne sieb verbauen, weil er leiser als die polini box ist. von außen ist das ganze von deinem jetzigen setup nicht zu unterscheiden, mit dem unterschied, dass das ganze wesentlich souveräner läuft und du eine menge arbeit sparst.
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miss mal das pickup durch. rotes kabel von cdi abziehen und gegen masse messen. 110 ohm. neue zgp heißt leider nicht viel. die frage wegen des neuaufbaus, hat den hintergrund, das es im eifer des gefechts, schonmal passiert das jemand den kolben falschrum verbaut.
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lief das schonmal vernünftig, oder ist der motor neu aufgebaut worden?
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ja, waren und sind ähnlich teuer. bei pis gibts den mk3 noch nicht und sc scheint den mk2 nicht mehr zu verkaufen. http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mk+ii+_31149300
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malossi 136 mk3. hat jemand infos, ob da zum mk2 was verändert wurde? http://www.scooter-center.com/de/product/M3116326/Zylinder+MALOSSI+136+ccm+MK+3+Vespa+PV125+ET3+125+PK125?meta=?cat=C_V_V5X3T&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER
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http://www.scooter-center.com/de/product/1610007/Kurbelwelle+MAZZUCCHELLI+Racing+Drehschieber+Vespa+PK50+XL+20mm+Konus?meta=1610007*scd_ALL_de*s19722141738320*kurbelwelle mazzu 43. 20 mm*4*4*1*16
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oh sorry, 43 hub beim 102. das kommt davon wenn man auf langhub umgestiegen ist. ich geh mal auf die stille treppe
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mit einer 3.00 primär und zum beispiel einer mazzu race 51/97 solttest du ziemlich genau bei deinen vorgaben landen. wichtig wäre den einlass und den drehschieber noch etwas zu erweitern. das bringt in verbindung mit der rennwelle nochmal gut leistung. am zylinder würde ich in verbindung mit der banane jetzt nicht unbedingt fräsen.
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ist denke ich die sauberste und schnellste lösung.
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