frankfree

der pm 40 kann alles besser als die banane. die frage ist dann, warum originaloptik wichtig ist? der rennleitung, kannst du jedenfalls den pm nicht als original verkaufen.

die gigafactory nimmt gestalt an. ob der visionäre elon musk, milliarden in den sand von nevada gesetzt, oder den grundstein für das nächste zeitalter gelegt hat, wird die zeit zeigen. http://www.golem.de/news/gigafactory-teslas-gigantomanie-in-weiss-und-rot-1607-122405.html

interessiert ernsthaft.

sieht aus als hätten die weichmacher vom aufkleber den klarlack angegriffen. ich würde es mal mit 2000er schleifpapier nass schleifen.

das weiß ich leider nicht mehr. das war damals halt so ein vergleichtest und die tester haben sich gewundert ,warum der escort alles schneller konnte. werksangabe waren 132 ps mein ich und der lag halt deutlich drüber. ja gut, der backenturbo

meine erinnerung geht dahin ,das alle so um die 130 ps hatten. der 16 v von vw lag damals wohl unter seinen leistungsangaben. der peugeot 205.1.9 lag wohl etwa genau drauf,der opel gsi war etwas drüber und der ford escort turbo lag mit 138 ps klar über allen anderen. nicht schlecht, lief damals auch der fiat ritmo abarth. zum peugeot 205 gti.1.9 kann ich nur sagen, das der sehr gut ging und lag. allerdings war das bremsfading eine katastrophe. die renaults lagen doch alle unter 100 ps, wenn ich mich richtig erinnere. allerdings war der r5 gte natürlich alleine vom fahrwerk und vor allem vom gewicht schon eine hausnummer. damals ging es in dem vergleichtest natürlich nur um opel, vw,peugeot und ford. meiner meinung nach, steckte der escort turbo damals alle in die tasche

polemik hilft hier leider nicht weiter. du trittst hier keinem auf die füße, aber das problem ist so alt wie die shops selbst. versuch es doch einfach mal und wenn du zu einem ergebnis gekommen bist, stellst du das als tipp hier rein.

mach die schaltzüge mal los und beweg dann die schaltung. gibt es da irgendeinen widerstand vom zug in der bowdenzugspirale? wenn ja neu machen, wenn nein dann auf die tipps von @Spiderdust zurück greifen. kam das problem plötzlich oder schleichend.

wenn der polini nach einem halben jahr kaputt geht, war der motor einfach nicht richtig eingestellt oder würde über den normalen fahrbetrieb beansprucht, oder falsches öl oder,oder... ist hart, ist aber so. es gibt ja nun auch erhebliche unterschiede bei den schrauber skills. woher soll der shop/hersteller wissen was du drauf hast um dir da 100% zu vertrauen? würdest du denke ich auch nicht machen, wenn du deine brötchen damit verdienst. wo ich dir recht gebe, ist die sache, das man generell vielleicht mal nach kulanz fragen könnte. die shops stehen ja irgendwo genau zwischen hersteller und kunden, was es nicht einfacher macht.

wenn du ins auto eine scharfe nockenwelle einbaust, in eigenregie und es danach zu einem motorschaden kommt zahlt auch keiner. lässt du es bei einem fachbetrieb machen kannst du zumindest auf kulanz hoffen wenn der betrieb eier hat. wie heizer schon geschrieben hat, ist es eine illusion auf tuningteile garantie zu erwarten, die ein vielfaches der ursprünglichen motorleistung erzeugen.

eigentlich ist ja fast alles was man einbaut ein verschleißteil. darauf gibt es nunmal keine garantie, vor allem, wenn man an den teilen noch rummodifiziert. bei ner zpg zb. ist das was anderes, die bekommst du aber auch umgetauscht.

kabel durch den ansaugstutzen legen drosselt. besser so legen wie es soll, auch wegen der länge. das kabelkästchen kommt mit einer zentralschraube an die traverse.

sehr geil! geht doch.

ich sag mal so. wenn du die kette ausbaust hast du keinen antrieb mehr. und ausnahmen bestätigen die regel.

zu teuer? http://www.scooter-center.com/de/product/2020016/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50?meta=?cat=C_V_V5B3T&catmatch=CAT_AUSPUFF_AUSPUFF

vespa: primär/direktantrieb, selbsttragende karosserie, stehender zylinder lambretta: kettenantrieb, rohrrahmen, liegender zylinder. das ist eine glaubens und geschmackfrage. was ich für mich persönlich über die jahre so beobachten konnte: so ne lambretta muss man sehr penibel zusammenschrauben, sonst hat man gerade nach tuningmaßnahmen schnell mal eine rappelkiste. das ist der nachteil der vielen anbauteile die an den rohrrahmen geschraubt werden. bei vespa smallframe gibts da ja nicht soviel. es gibt auch sehr nette lambretta fahrer.

o.k. ich könnte mir nicht vorstellen von zb. 102 auf 75 zu gehen. der 102 kann doch alles besser, worin liegt der reiz? langsam fahren kann man mit dem 102 auch.

so reibungslos kanns laufen. echt eine mega saubere lösung.

und warum fährst du 75er?

gummibalg beschneiden. ein langer schnitt und du kannst ihn aufklappen.vielleicht noch etwas einkürzen. es geht ja praktisch nur um den ring im rahmenloch.

probier mal den kupplungszug über die einstellschraube etwas zu lockern.

oder mit felgensilber den ganzen rahmen lackieren.

weil ein zweitakter mit wenig ccm alles besser kann als ein viertakter mit gleichem hubraum.

das sind getrennte kreisläufe. zündung sind nur die drei zur cdi. wenn du ne blitze hast oder ausleihen kannst,siehst du auch ob das pickup o.k. ist. der zzp springt dann.

ich würde zuerst mal eine neue kerze reinschrauben. pickup messen am roten kabel was zur cdi geht. ca. 110 ohm. die cdi macht auch schonmal probleme.