frankfree

vielleicht sind die 9 zoll ja ohne kurzen vierten fahrbar, dann passt es wieder.

eigentlich ist so ne banane gar nicht so verkehrt. mit dem 20er shb angepasstem luftfilter, rennwelle, vvd bearbeitet ,sollten da locker immer noch mehr als 10 ps drin sein. klar kann der pm alles besser, aber wenn er dir eh nicht gefällt... bei dem proma, würde mir der auspuff für das setup zuviel krawall machen.

beim vergaser kannst du den 20 er shb nehmen. für ein tourensetup ist wohl der pm 40 ziemlich optimal. was für ein gehäusegesaugter quattrini ist das?

lol, quetschspalt 3,4 mm ist natürlich mal ne hausnummer. wenn die kanäle nicht komplett schief sind und zündung und vergaser passen hält das ja. ich hab sehr gute erfahrungen mit dem olympia gemacht, deswegen empfehle ich den so gerne. wenns nur ums sparen geht, dann sind die rms wohl unschlagbar.

wenn schon günstiger, dann den 102 olympia. kanäle entgraten ist eigentlich nie verkehrt.

mach gleich alles auf 102/ 3.00/ 19/19. dann hast du ruhe. kupplungsfeder nicht vergessen. soviel ich weiß, braucht die banane das krümmerstück nicht. der krümmer der banane kommt direkt an den zylinder.

hallo chris, reichen 25 jahre als langzeittest? ich hab vor ca. einem viertel jahrhundert meine motorhälften in rot(glanz) pulvern lassen. die farbe ist heute noch drauf! ich hab mir damals abdeckplatten für die beiden hälften gemacht, da der pulvermann meinte, das eine dünne trennschicht nicht funktioniert. wegen den temperaturen, brauchst du keine bedenken zu haben.die zylinderaufnahme bitte gut abkleben.

immer schön aufs copyright achten.

die welle ist top! das geschlitzte pleuel gibts sonst nur für mehr geld.

nur so als bild für dich. das ist keine referenz und nur sehr behutsam gefräst. da ginge noch einiges mehr.

der neue kolben mit neuen ringen wird nicht viel bringen in der ausgenudelten laufbahn. entweder übermaß kolben und zylinder schleifen, oder direkt einen neuen zylinder. bei dem preis vom dr lohnt das eigentlich nicht wirklich. wenn du da einen neuen mit gs ringen nimmst, dann sollte das super haltbar sein, obwohl der dr die gs ringe eigentlich nicht braucht. ich denke gerade auch über gs ringe nach, um den auslass etwas erweitern zu können. ein tipp, ist auch noch der olympia zylinder. allerdings kostet der bei sip gerade 43€ mehr als der dr.

hd ist schwer zu sagen und auch abhängig von der luftfilterkombi. mit sieb/ohne zusatzlöcher oder nicht. kerze ist ngk b8 hs da der kopf eh meistens schief ist, würde ich den etwas runterplanen nachdem du die quetschspalte gemessen hast. da sollte dann noch etwas leistung kommen.

ich hatte noch nie probleme mit dem jetzt verbauten lager mit käfig. das lager war bei der ersten revision absolut unauffällig. es lief ja auch ne zeit vernünftig. umso erstaunlicher das sich das erst ein halbes jahr später verabschiedet. öl war vorhanden. von den nadeln war keine mehr am stück. antriebswelle angelaufen, wurde getauscht. ich hoffe das ich jetzt wieder ruhe habe.

und das funktioniert auch bei ner v50?

das ist für den alltagsbetrieb ziemliche kacke! du musst dann das hinterrad abbauen, das federbein am block lösen, evtl. den ansaugstutzen abbauen um die kerze wechseln zu können. das würde ich mir nicht antun wollen. die überströme anpassen, bringt meiner meinung nach, längst nicht soviel leistung wie das bearbeiten von einlass und vvd. in verbindung mit ner mazzu race 20/20 sind die steuerzeiten dann fast optimal. wenn gar nichts bearbeitet werden soll, dann ist wohl ein direkt gesaugterczylinder das richtige. kostet halt mit allen nötigen teilen etwas mehr und ist für das was du vor hast unnötig.

hi rainer, o.k., dann ist das halt doof gelaufen. ist immer schwierig, zu beurteilen ,wer welche skills hat.passt ja aber anscheinend. für mich persönlich, stört bei dem pinasco nur der kopf mit zentraler zündkerze. ansonsten finde ich den zylinder für den preis auch sehr gut. man kann da denke ich, einen sehr schönen motor mit aufbauen. ich würde nur keinen 24 phbl nehmen. ( der gaser ärgert mich, seit ich ihn habe)

also 100 km/h sind auch mit einem 133er dr drin mit einer 2.54 übersetzung. wenn du den dr aber schon nicht haltbar abgestimmt bekommst, dann sehe ich für jeden anderen zylinder schwarz. vielleicht wäre es gut, wenn du das neue projekt ordentlich aufbaust und das dann abstimmen lässt, von jemandem der die zündung ordentlich blitzt und dir den vergaser einstellt. drehschieber, einlass überarbeitet und rennwelle sind aber pflicht.

die kerze passt ja. fährst du jetzt eher knallgas oder gemütlich? wie lief der roller denn?

welche kerze hast du denn?

du bist hier im falschen topic. https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/ neuteile gibt es über den scooter center shoplink auch noch zu kaufen.

wenn ein zündfunke da ist (der funktioniert) und sprit ankommt, dann sollte das funktionieren. es sei denn der zündfunke kommt zum falschen zeitpunkt (polradkeil über). ansonsten evtl. auspuff komplett dicht? kerze schon mal getauscht?

das ist doch klasse! dann kann man je nach geschmack, mit der fläche runtergehen, um wieder auf maximaldrehzahl zu kommen.

edith dankt auch noch dem lokalpatriot für die schnelle und unkomplizierte bereitstellung diverser ersatzteile.

hallo zusammen, ich habe vor ca. einem halben jahr, den motor komplett neu aufgebaut. setup vorher: kh mit 112 polini,rennwelle, 19/19 shb. setup nach revision: lh mit 133er dr, langer drehschieber gefräst(sehr human) 24, polini ass angepasst auf leicht modifiziertem einlass. mazzu race, 2.54er primär. das ganze lief ein halbes jahr lang, richtig gut und unauffällig. letze woche dann bemerkte ich, dass das hinterrad extrem schwammig wurde und beim runterschalten ein sehr merkwürdiges geräusch zu vernehmen war. nach rücksprache mit einem in kerkrade ansässigem langjährigen schrauberkumpel, war schnell klar, das es das nadellager der antriebswelle gehimmelt hat. also motor auseinander. der motor ist wieder zusammen, und läuft problemlos, da der lagersitz erhalten werden konnte.( danke kevin ) meine frage ist jetzt, woher der schaden kam? ein verdacht den ich habe, sind die silentgummis in der schwinge. die sehen ziemlich runtergerockt aus. gibt es da evtl. einen zusammenhang?

das röhrchen kannst du mit uhu endfest einkleben. den sitz vom schwimmernadelventil säubern, mit wattestäbchen und schleifpaste, dann ordentlich mit bremsenreiniger und druckluft durchpusten.ein neues ventil einbauen und dann sollte das problem behoben sein. evtl. den schwimmer auf dichtigkeit prüfen.