frankfree

den unterschied zum drosselröhrchen sieht doch wirklich ein blinder. nimm den hier wenn du bedenken hast. http://www.scooter-center.com/de/product/2020016/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50?meta= bei alternativen produkten ist der sito für 44€ meiner meinung nach der preis/ leistungssieger. http://www.scooter-center.com/de/product/2010001/Auspuff+SITO+Vespa+V50?meta= dort im text ist auch das hitzeproblem erwähnt, von dem ich eingangs sprach. der zylinder wirds dir danken mit haltbarkeit und leistung.

die hutze wird bei mir immer direkt mit der bügelsage im hinteren bereich abgesägt. dann nervt das teil auch nicht beim rauf oder runter machen.

es ist nie zu spät.

es gibt dann also zwei langhubkrümmer, eimal v50 und einmal pk?

und nicht zu verwechseln mit

jetzt auch in full hd

mit dem ori auspuff hat der zylinder nicht die volle leistung und es kann sein, das der durch den geringen durchmesser zum klemmen neigt am auslass. wie man den motor abklappen kann ohne das federbein zu lösen ist mir unklar.

wenn da der original auspuff mit dünnem krümmer drauf ist, halte ich das für keine gute idee den nicht zu wechseln. das mit dem federbein nicht lösen, verstehe ich auch nicht.

wenn du problemlos die 100 knacken willst, dann musst du schon auf langhub umbauen. das zieht dann einen ganzen rattenschwanz an veränderungen nach sich. das übliche wäre polini race zyl mazzu race welle primär 2.56 oder 2.54 drehschieber und einlass bearbeiten bzw. bei kleinem ds alles rausfräsen und membran ass. 24- 30 gaser je nach steuerzeiten und auspuff. oder einen direktgesaugten zylinder fahren, da der aufwand geringer ist. kosten, so um die 500€ ( bei neuteilen ohne resoauspuff) mit allem kleinscheiß wie lager, dichtsatz etc. dazu käme noch der umbau auf elektronische zündung.

bei 11. meinst du wohl die kolbenringe. der zylinder ist unten verschraubt.theoretisch kannst du den abnehmen ohne die kopfschrauben zu lösen, wenn genug platz nach oben ist. vergaser sollte auch abgebaut werden vor dem absenken des motors. leg dir beim zusammenbau bis zum ablassen des zylinders einen lappen ins kurbelwellengehäuse. so ein kobo clip verschwindet da gerne mal drin. zylinder mit viel kraft gibt es hier. http://www.scooter-center.com/de/product/1010004/Zylinder+POLINI+Grauguss+85+ccm+Sport+Vespa+V50+PK50?meta= ohne änderung der primär wirds allerdings kaum schneller. anderer auspuff zb. ein sito solltest du mitbestellen.

ups, war auch bei pk. er schreibt oben v50.

polini race mazzu race welle 51/97 primär 2.56 ( da kannst du nachher noch mit der übersetzung spielen, falls nötig) polini kupplungsfeder 19/19 shb mit ass und gusskappe polini banane, et3, ets banane, mit langhubkrümmer die 2.86 primär ist zu kurz.

die sip road banane einfach mit langhubkrümmer bestellen. das du am rahmen was wegnehmen musst, ist dir bewußt?

beim mittleren drehschieber ist wohl so bei ca. 15 ps schluss. mit dem kleinen drehschieber sind 20 ps ohne wegfräsen des drehschiebers und umrüstung auf membrane wohl nicht möglich. die einzige unkomplizierte möglichkeit die ich sehe, um da auf 20 ps zu kommen, ist ein direkt gesaugter zylinder.

r.i.p. schade, aber da kann man wohl wirklich nichts mehr machen. viel glück bei der motorsuche

wenn der wheelspin schreibt, das 21° laufen, wird das wohl stimmen. ansonsten bei bedenken halt die herstellerangabe 17°? ich denke 19° wären dann ein guter kompromiss. einfach mal ausprobieren, wie es dir am besten gefällt.

ah, o.k. das ist dann der kipphebel. stößelstangen bewegen sich auch nicht?

das zündkabel würde ich nicht ausschließen.

also beim auto heißt das kipphebelwelle. ich hatte es mal bei einem fiesta mit valencia motor, das die kipphebelwelle direkt unter einem kipphebel gebrochen war und man das nicht sehen konnte. sehen konnte ich das erst, nachdem ich ihn ohne ventildeckel laufen gelassen habe. das scheidet bei dir ja leider aus. die frage ist ja auch warum der andere zylinder nicht läuft. schon komisch der fehler.

schlimmer wärs natürlich wenn das auslassventil am schaft abgerissen ist.obwohl ich das ausschließe, weils ja dann runterfallen würde, solange es nicht schief ist. kipphebelwelle tauschen ist relativ überschaubar vom aufwand.

dann gehe ich davon aus, das die kipphebelwelle gebrochen ist. nochmal die frage, ob das einlassventil, was am zylinder mit hängendem auslassventil ist, sich noch bewegt?

normalerweise sollte sich schon der gesamte ventiltrieb in bewegung setzen. ich kenn den motor jetzt nicht. obenliegende nockenwelle, kipphebel mit stößelstangen? kette,riemen, stirnräder? bewegt sich das einlassventil auch nicht?

ich würde mir mal das zündkabel den stecker und die kerze angucken, wenn denn der kontaktabstand richtig ist und die kontaktfläche sauber ist. hat sie einen funken, wenn du das zündkabel direkt an masse hälst? vorher vielleicht nen halben zentimeter kürzen, bis draht zu sehen ist.

die rote ist ein traum. ist das irgendein sondermodell?