Kai

Foto?

Moin Rainer, ich denke da liegst Du falsch. Nimm mal das rote Kabel vom Sensor. Stattdessen legst Du ein neues auf Masse. Also: grün kommt von den Anzeige, geht in einen Anschluss des Fühlers - das zweite Kabel vom Fühler auf Masse. Dann sollte es funktionieren.

Hab noch ne Squareback-Sitzbank liegen.

Vielen Dank für die Hinweise! Habe jetzt schon eine gefunden.

Moin, suche für ne GP eine Sportsitzbank. Ancilotti, LTH-Sportsitz, Snetterton oder ähnliches in gutem Zustand ohne Risse.

Hätte da noch eine 58er Rennwelle in sehr gutem Zustand, die ca. 1000 km gelaufen ist.

Suchst Du noch oder haste schon?

Nach oben!

Hätte da ein paar Sachen für Lambretta GP zu verkaufen: 1. eine GP-Welle original: 2. ein Komplettset für einen Umbau auf Wasserkühlung, bestehend aus: -wassergekühlter Zylinderkopf TS1 (70mm) -Thermostat -Temperaturfühler -Temperaturanzeige -Bosch-Wasserpumpe mit Originalstecker -Kühler fürs Beinschild mit polierten Aluhalterungen -Kühlwasserschläuche eine zweigeteilte, verchromte Zylinderhaube und eine Klemme zur Befestigung der Pumpe am Rahmen hätte ich auch noch. Bei Interesse PM! Gruß Kai

Sodele, ich habe die Garage aufgeräumt und einiges gefunden, das ich verkaufen möchte. 1. einen Lussotacho mit knappen 7500 km auf der Uhr in wirklich sehr gutem Zustand: 2. einen noch nie verbauten schwarzen PX-Kotflügel. Hat schon zwi Umzüge mitgemacht, daher ein paar Kratzer im Lack, aber keinen Rost: 3. ein PX200 Motorgehäuse, gefräst auf Malossi 210, Überströmer mit Kaltmetall angepasst und Einlass auf Malossi-Membranstutzen gefräst, inklusive Malossimembranansaugstutzen mit Metallverbindungsstutzen und Unterdruckanschluß (wer den Anschluß nicht will, braucht diesen bloß gegen eine entsprechende Schraube auszutauschen). Dichtflächen und Lager- bzw. Simmerringsitze sind top. Eine passende Polradabdeckung gibt es auch dazu. Bei Interesse bitte PM! Gruß Kai

So hier sind ein paar aktuelle Fotos

Verkaufe Vespa PX 200 Farbe: Dark Viola Perleffekt Fahrwerk: Continental Zippy 1: 130/70-10 vorn und hinten Buzzetti – Telegabel vorne mit TPH-Gabel und vollhydraulischer Scheibenbremse Bitubo hinten Motor: Malossi 210 mit überarbeitetem Kolben HPC-Welle 21 Zähne Cosa Kupplung ovalisierter 24er Vergaser JL-Performance Edelstahlauspuff Neues Getriebe PX200 Kanäle angepasst, neu gelagert und gedichtet im Juni 2004 SCK - Zentralkopf Sonstiges: SIP- Dropbar mit selbstgebauter Abdeckung Eingelassener beleuchteter Digitaltacho in Aluminiumabdeckung H4 – Scheinwerfer T5 – Kaskade ET4 – Rückleuchte Ancilotti – Sitzbank Zubehör: 23 er Ritzel für die Cosakupplung kurzer vierter Gang GSF – Zylinderkopf Diverse Düsen und Düsenstöcke Pirelli SL26 130/ 70 - 10 evtl. Taffspeed MK 4 mit V4A-Breitreifenhalter evtl. Membranmotorgehäuse mit Malossimembranansaugstutzen Der Roller hat noch Tüv bis Mai 2005, ist derzeitig abgemeldet. Alle verbauten Teile und einiges mehr sind eingetragen (Der Fahrzeugschein hatte 3 Seiten! Da schaut niemand mehr genau nach!). Momentan ist der Motor recht kurz übersetzt und sorgt für eine ordentliche Beschleunigung. Zur individuellen Abstimmung gebe ich das 23er Ritzel und einen kurzen vierten Gang dazu. Im oberen Drehzahlbereich muss der Motor noch richtig abgedüst werden. Die Reifen sind neu, allerdings hat der Hinterreifen einen Riss, da die Auspuffschraube nicht richtig angezogen war. Ist in diesem Zustand durchaus fahrbar, für den Tüv sollte der aber noch getauscht werden. Die rechte Seitenbacke hat einen Kratzer. Preis: 1400,- VB Für Rückfragen, Besichtigung etc. ruft nach 16h an unter 0177-7935551. Hier ein nicht mehr ganz aktuelles Foto (Auspuff: JL, Sitzbank: Ancilotti, rechte Backe: Schlitze mit poliertem Aluminiumgitter abgedichtet). Aktuelle Fotos gibt es hoffentlich demnächst, wenn ich die ins Netz bekomme!

Edit sagt: siehe anderes Topic!

Wie lang ist denn Dein Zündkabel?

Also das mit der Freundin ist doch grade das Argument für eine Einzelsitzbank, dann ist wenigstens Ruhe! Ansonsten ist die TSS Sitzbank für die Sprint schick, sollte aber mit nem ordentlichen Polster gefahren werden, wir werden ja alle älter!

Fotos habe ich nicht. ISt aber nicht so wirklich schwer zu schweißen. Brauchst nur die Aufnahme an der Traverse, die Du von der Originalhalterung abmessen kannst. Dann wird dort ein weiteres Uförmiges Teil draufgesetzt, das als Aufnahme für den Haltearm dient. Beim Anpassen solltest Du drauf achten, das der Motor montiert ist, damit der Auspuff nicht gegen den Rahmen schlagen kn und fertig. Probleme mit Verspannungen hatte ich bezogen auf die Auspuffanlage bislang nicht! MfG

Hallo! Du kannst einfach einen neuen Halter für den Auspuff bauen, mit dem dieser vom Reifen distanziert wird. Das funktioniert bei mir schon seit 6 Jahren problemlos. Vorteil ist, dass Du den Auspuff nicht aufmachen und erneut schweißen musst!

Na denn! Die Schale soll ja auch entsprechend fest auf der Welle sitzen, damit sie sich nicht mitdreht. Falls dort zwischen ein Spiel wäre, würde sich dieses bei warmem Motor vergrössern und Du könntest Dir die Rollen des Lagers sparen. Falls Du sie auseinandernehmen willst, solltest Du den Ring mit einem Heissluftfön oder einem Brenner ordentlich erwärmen und den Ring dann mit einem Schraubendreher herunterhebeln. Eine andere Methode wäre einen Dremel zu nehmen oder den Ring einfach auf der Welle zu lassen, Du hast ja oben geschrieben, das nichts angelaufen wäre und auf dem Lagerring auch keine Riefen wären. Viel Spass!

Der Sinn eines geteilten Lagers ist es, das der innere Ring auf der Welle sitzt, der Rest des Lagers mit dem äusseren Ring und dem Rollenkäfig im Motorgehäuse!

Also eigentlich sollten alle Drehzahlmesser für Zweitakter gehen. Dazu musst Du nur nen Hupengleichrichter anschliessen und einen separaten Gleichstromstromkreis verlegen für Hupe und Drehzahlmesser - eine Batterie brauchst Du dafür wirklich nicht! Wenn der Roller aus ist, ist er aus und hat ja daher auch keine Drehzahlen!

Soweit zumindest die Theorie! In der Praxis gibt es dann Probleme mit den beiden Stromkreisen (dem Wechsel- und Gleichstromstromkreis) und der Fahrzeugmasse. Wenn Du Pech hast brennt Dir entweder die Batterie oder der Gleichrichter durch. Die sinnvollste Variante einer Lambrettabatteriezündung besteht daraus, sich eine selbst zu bauen aus einer PX-Batteriezündung. Da hast Du dann die passenden Spulen und kannst in Verbindung mit dem 7poligen Spannungsregler einen vernünftigen Kabelbaum aufbauen ohne das Du auf Deine Wechselstromfahrzeugmasse achten müsstest! Viel Spass!

Nun das mit dem Taffspeed hatte ich mir auch schon überlegt. Allerdings geht der ganz ordentlich au dem Drehzahlkeller und wenn er seine Resonanzdrehzahl erreicht, zieht er den Motor durchaus hoch. Allerdings scheint er das Drehzahlloch zwischen 3. und 4. nicht zu packen.

Also ich bin da ja mal sehr gespannt! Wollte im Frühjahr auch auf ein 21er Zahnrad umrüsten, da mir der Sprung vom 3. in den 4. einfach zu groß erscheint. Selbst mit dem kurzen 4. der T5 ist der Ganganschluß nicht so angenehm. Zumindest packt das der Taffspeed mit dem Malossi nicht wirklich. Ich denke mal, das die Katalogangaben sich auf 60 kg Menschen mit 1,70m Körpergröße beziehen. So macht das auf jeden Fall keinen Spass. Da fahre ich auf der Landstrasse lieber 120 km/h als das ich mit dem 23er Ritzel mit lockeren 100 durch die Gegend cruise, den Motor schone, aber nur Bergab mit Rückenwind die durchaus erreichbaren 150 km/h erreiche. Na ja, mal ausprobieren!

Es gibt ja durchaus auch Kühler aus Edelstahl oder verchromte Kühler, die ein Kettenfahrzeug optisch durchaus noch aufwerten können. Ich habe lieber einen Kühler auf dem Beinschild der vernünftig funktioniert (auch mit der Elektrik) als einen versteckten, den man sich auch genauso gut sparen kann! Ach so, ein frohes neues Jahr noch!

Moin! Ich fahre sowohl in der PX als auch in der Lamy ne TPH-Gabel und kann eigentlich nur positives berichten. In der PX habe ich eine Buzzettigabel und in der GP eine Showa-Gabel verbaut. Besser als die originale Vespagabel ist die auf jeden Fall und man hat ne gescheite Bremse. Die Lamygabel ist von Haus aus nicht verkehrt, allerdings kommt ein Umbau auf TPH-Gabel meines Erachtens viel günstiger als ein Umbau der Lamygabel mit Zusatzdämpfern, Taffspeedfedern und doppelter aussenliegender Scheibe. Darüber hinaus zieht die Bremse nicht einseitig und liegt satt auf der Strasse. Bei der Vespa fahre ich nen 130/70-10 Pirelli SL26 und in der Lamy nen 100/90-10 Continental Zippy1!