Kai

Nun das mit dem Taffspeed hatte ich mir auch schon überlegt. Allerdings geht der ganz ordentlich au dem Drehzahlkeller und wenn er seine Resonanzdrehzahl erreicht, zieht er den Motor durchaus hoch. Allerdings scheint er das Drehzahlloch zwischen 3. und 4. nicht zu packen.

Also ich bin da ja mal sehr gespannt! Wollte im Frühjahr auch auf ein 21er Zahnrad umrüsten, da mir der Sprung vom 3. in den 4. einfach zu groß erscheint. Selbst mit dem kurzen 4. der T5 ist der Ganganschluß nicht so angenehm. Zumindest packt das der Taffspeed mit dem Malossi nicht wirklich. Ich denke mal, das die Katalogangaben sich auf 60 kg Menschen mit 1,70m Körpergröße beziehen. So macht das auf jeden Fall keinen Spass. Da fahre ich auf der Landstrasse lieber 120 km/h als das ich mit dem 23er Ritzel mit lockeren 100 durch die Gegend cruise, den Motor schone, aber nur Bergab mit Rückenwind die durchaus erreichbaren 150 km/h erreiche. Na ja, mal ausprobieren!

Es gibt ja durchaus auch Kühler aus Edelstahl oder verchromte Kühler, die ein Kettenfahrzeug optisch durchaus noch aufwerten können. Ich habe lieber einen Kühler auf dem Beinschild der vernünftig funktioniert (auch mit der Elektrik) als einen versteckten, den man sich auch genauso gut sparen kann! Ach so, ein frohes neues Jahr noch!

Moin! Ich fahre sowohl in der PX als auch in der Lamy ne TPH-Gabel und kann eigentlich nur positives berichten. In der PX habe ich eine Buzzettigabel und in der GP eine Showa-Gabel verbaut. Besser als die originale Vespagabel ist die auf jeden Fall und man hat ne gescheite Bremse. Die Lamygabel ist von Haus aus nicht verkehrt, allerdings kommt ein Umbau auf TPH-Gabel meines Erachtens viel günstiger als ein Umbau der Lamygabel mit Zusatzdämpfern, Taffspeedfedern und doppelter aussenliegender Scheibe. Darüber hinaus zieht die Bremse nicht einseitig und liegt satt auf der Strasse. Bei der Vespa fahre ich nen 130/70-10 Pirelli SL26 und in der Lamy nen 100/90-10 Continental Zippy1!

Das ist eine gute Frage! Aber mal zum Polrad-Problem. Abgesehen von der unglaublich schlecht montierten und verlöteten Grundplatte (Mir hats den Pickup bei der Erstmontage weggeschliffen, weil die diesen schief montiert haben) ist das Polrad echt der Oberhammer. Erstens sauschwer und zweitens ist der Lüfterradkranz dermassen beschissen verarbeitet, das sich dieser bei ca. 9000 U/min. auf der Überholspur verabschiedet hat! Unglaublich, aber mir ist der komplette Kranz weggebrochen, hat mir die Abdeckung und das Maghousing zerstört und den Lack an der Seitenhaube beschädigt (War grade mal neu lackiert! :veryangry: ) Ich habe mir mittlerweile ne Ducatibatteriezündung selbstgebaut und will ein Polrad ohne den Lüfterkranz fahren (dafür gibts dann den SKR-Kranz aus Kunststoff) Aber wirklich wahr, diesen indischen Dreck sollte man langsam nicht mehr unterstützen. Nichts als Ärger!

Dreh doch einfach unten am Polrad nen Millimeter ab?!

Der 5-polige Regler passt nur in Verbindung mit der DC-Zündung! Habe ich auch schon probiert. Eine andere Möglichkeit ist, einen Hupengleichrichter zu verwenden, doch da ist dann das Problem, das der Gleichstromstromkreis, den der Gleichrichter liefert nicht an der Fahrzeugmasse anliegen darf, sonst hauts den durch! Ich habe da auch schon alles versucht, ne Batterie anzuklemmen, doch so richtig gefunzt hat das nicht. Ich werde jetzt ne PX DC-Zündung für die Lambretta umbauen, dann funktioniert das hoffentlich! Bei der AF-Zündung könnte man höchstens versuchen, die Lichtspulen zu trennen. Das heißt, Du lötest die drei zusammenhängenden Spulen auseinander und verkabelst die einzeln. Dann könnte das mit dem 5-poligen Gleichrichter eventuell hinhauen. Viel Spass!

Leider kann man bei uns diesen Sender nicht empfangen. Aber was ich viel seltsamer fand war die Fußballübertragung am Freitag abend auf DSF: Liverpool gegen Madrid war das glaube ich. Die hatten Lambretta Bandenwerbung im Stadion! Unglaublich! Ich dachte ich sehe nicht richtig. Außerdem frage ich mich wieso. Wird demnächst wieder irgendwo eine Lambretta produziert oder sollte das Werbung für dieses Mode und Uhrenlabel sein, oder gar für diese Popschnalle, die einen guten Namen für schlimme Musik missbraucht. Glaube ich aber eher nicht, da es ein Original Schriftzug von Innocenti war. Hat das jemand von Euch gesehen? Einfach wahnsinn!

Na das ist ja dufte mit den Antworten! Vielen Dank schonmal! Also, an der Kerze wirds nicht liegen, die habe ich bereits gewechselt und die Wasserkühlung ausgeschaltet, bzw. zum testen nen anderen Kopf eingebaut. Die Spulen waren eigentlich alle soweit in Ordnung, der Pickup auch. Die Blackbox habe ich auch schon ausgetauscht und die aus der PX müsste eigentlich in Ordnung sein, die läuft ja. Ich werde jetzt mal pro Forma den Pickup wechseln und schauen, ob das was bringt, viel mehr bleibt mir ja auch nicht übrig. Die Kabel auf der Platte habe ich alle neu verlötet und isoliert (Der indische Dreck fällt ja auch beim blossen Anschauen schon auseinander). Ausser ner defekten Ladespule oder nem defekten Pickup fällt mir auch nichts mehr ein, die anderen Spulen haben ja als solches auch nichts mit der Zündung zu tun. Oder es ist wirklich die Kurbelwelle hinüber. Obwohl die auch noch nicht wirklich viel gelaufen ist und behandelt wurde wie ein rohes Ei. Werde ich auf jeden Fall mal nachmessen, zumindest des Stumpf. Ich hatte auch schon dran gedacht, das sich die Backen vielleicht minimal verdreht haben, aber das kann es eigentlich auch nicht sein, da ich ja den OT neu eingemessen habe und dementsprechend die Zündung eingestellt habe. Na ja, werde die Tage mal nachschauen! Auf jeden Fall schon mal vielen Dank für die Antworten! Gruß Kai

Jeweils eine Sitzbank für ne PX und eine Sitzbank für ne Lusso! Die Lusso Sitzbank ist in fast neuem Zustand ohne jedwege Gebrauchsspuren!

Tach, ich habe grade ein tierisches Elektrikproblem bei meiner GP200. Bis vor vier Wochen war die alte Dame ein superzuverlässiges Fahrzeug. Bei der Heimreise von nem Junggesellenabend bekam sie dann erst Zündaussetzer, dann Fehlzündungen. Ich habe dann das Lüfterrad abgenommen, um zu schauen, ob der Keil abgeschoren ist. Negativ. Habe dann die Kerze rausgenommen, hatte eine wunderschöne Rehbraune Farbe und der Zündfunke sah auch gut aus. Nachdem ich mich dann mit nem Hänger habe abholen lassen, habe ich den Motor aufgemacht, Zylinder und Kopf neu abgedichtet, Zündung kontrolliert und exakt abgeblitzt und alles wieder zusammengebaut. Bei der Kontrolle ist mir aufgefallen, das das Zündkabel an einer Stelle etwas angeschliffen war. Ich habe dann Zündkabel, Kerzenstecker und Kerze getauscht und der Motor lief recht gut. Nach ca. 20 km wieder dasselbe. Zündaussetzer und Fehlzündungen ohne Ende. Ich habe dann die äußere Spule gegen eine getascht die 100% in Ordnung ist. Wieder eine Probefahrt gemacht. Die alte Dame läuft erst recht gut, nach ca. nem Kilometer dasselbe Problem wieder. Letzten Freitag und Samstag habe ich die Zündung komplett zerlegt, alle Spule gemessen, den Pickup gemessen und musste feststellen, dass die Werte alle den entsprechenden Richtwerten entsprechen. Habe dann alles neu verlötet, isoliert und wieder eingebaut. Zylinderkopf neu abgedichtet, den Motor auf Nebenluft überprüft und die Zündung erneut eingestellt und abgeblitzt. Um Probleme mit dem Zündschloß auszuschliessen habe ich ein neues Killschalterkabel eingesetzt und den restlichen Kabelbaum abgeklemmt. Bei der Probefahrt stellte sich heraus, das das Problem mit den Zündaussetzern immer noch besteht. Immerhin hatte ich keine Fehlzündungen mehr. Ich habe wirlich keinen blassen Schimmer mehr, woran das liegen könnte. Die Zündung ist exakt eingestellt, Vergaser richtig bedüst, der Motor zieht nirgends Nebenluft oder ähnliches, Kompressionshöhe ist korrekt etc. Vielleicht habt ihr ja noch Ideen? Ach so, hier noch die Motorkomponenten: - 225 TS 1 - PM-Auspuff - 32er Vergaser - Wasergekühlter Kopf - GP-Welle - elektronische Zündung

Ich habe noch zwei Sitzbänke rumliegen. Wieviel willst DU denn ausgeben?

Ich glaub ich hab da noch einen rumliegen, muss aber morgen nochmal schauen wegen dem Zustand. Gruß Kai

Ach so, die Fördermenge der Pumpe ist abhängig von der Fahrweise und der Drehzahl. Bei längerer Fahrt baut die Zündspule eine größere Spannung auf, die dann an die Pumpe abgegeben wird, als wenn Du den nur kurz im Stand laufen lässt. Fahr mal ein paar Kilometer und mach dann den Kühler oben auf, dann läufts schon ganz ordentlich durch!

Das Problem hatte ich auch! Es reicht aber durchaus aus, nur den Gleichrichter anzuschliessen. Musst aber schauen, das Du eine separate Masse zurücklegst. Also folgendermassen: 1. Zündung - Gleichrichtereingang - Fahrzeugmasse 2. Gleichrichterausgang - Wasserpumpe - Thermoschalter - Gleichrichtereingang Dann müsste das funktionieren. Ne Batterie hatte ich auch mal drangehängt. Problem ist nur, wenn Du die an den Gleichstromstromkreis anschliesst brennt Dir der Gleichrichter durch. Also am Besten sein lassen! Weiteres Problem ist die Montage einer Temperaturanzeige. Das Ding läuft nur über Gleichstrom und mißt über die Fahrzeugmasse. Das geht wiederum nicht wirklich, da Du, um das zum Funktionieren krigen willst, den Gleichstromstromkreis über die ANzeige und den Thermofühler auf Fahrzeugmasse legen musst und die beiden Masseanschlüsse des Gleichrichters auch auf die Fahrzeugmasse. Dann fängt der Gleichrichter aber wieder an lustige bruzzelnde Geräusche von sich zu geben und zu qualmen. Das habe ich dann lieber gelassen. Merkwürdigerweise habe ich im Weltnetz aber auch Schaltpläne von alten Vespen gefunden, bei denen bei der GS4 beispielsweise über den Hupengleichrichter die Batterie gespeist wurde. Aber so wirklich geht das nicht, habe ich probiert! Nun ja, viel Spass beim probieren! Ich habe mittlerweile 2,5 Kabelbäume in meiner Lamy drin, damit das alles funktioniert. Werde ich dann irgendwann mal alles zusammenlegen, aber erstmal muss ich schauen, was da schon wieder kaputt ist. Hatte gestern tierische Fehlzündungen und Zündaussetzer. Hoffentlich ist der Zylinder noch heile! Wie groß ist denn Dein Kühler?

Warum nimmst Du nicht Loctite Superfest und schlägst dann das Geinde mt nem Dorn an? Das müsste dann eigentlich halten! Es stimmt aber, der Pm hat einen so beschissen kleinen Radius, das man den Krümmer fast garnicht richtig festbekommt. Ohne Gungum wirds bei mir dann auch garnicht richtig dicht, obwohl ich die Löcher in der Platte schon ein wenig vergrößert habe, um den Krümmer besser schrauben zu können. Ist fast schlimmer als an einer Smallframe!

Also ich habe bei lambretta.it da nichts zu gefunden! Na ja, das Getriebe ist bestimmt interessant, um den Sprung zwischen 3. und 4. Gang zu überbrücken. Hat jemand mal die einzelnen Abstufungen zwischen den Gängen zur Verfügung? Ansonsten wäre ja ne andere Möglichkeit ein eigenes Getribe bauen zu lassen, ähnlich wie das im Smallframe-Forum diskutiert wurde.

Alter Schwede, hast Du im Lotto gewonnen?

So, ich habe nun nochmal geschaut: das grüne Kabel der indischen Zündung kommt an den grünen Anschluss der Zündspule (2.v.l.) neben den Anschluss vom Killschalter. Das gelbe Kabel wird auf den roten Anschluss der Zündspule gesteckt (2.v.r.) und das weisse auf den weissen Anschluss (ganz rechts).

Also vom grünen und weissen musst Du erstmal die Dopplung entfernen, damit Du jedes Kabel einzeln hast! Das Braune geht gleube ich zum Spannungsgleichrichter und wird an ein G angeschlossen, das andere G geht dann auf den Kabelbaum. Auf den freien Steckplatz musst Du dann noch ein Massekabel klemmen! An die Zündspule kommt der Killschalter vom Lenker ganz links auf einen grünen Steckplatz. Di anderen Kabel müsste ich lügen, werde ich nachher lieber nochmal nachschauen, habe den Schaltplan aber zu Hause. Ansonsten ist der glaube ich auch im Manual oder in dieser Fortsetzung zu finden!

Was fährst Du den für einen Vergaser? Ich fahre auch TS1 mit PM, SX200 Getriebe und 32er VHSA-Vergaser und muß sagen das die 4,8 viel zu lang sind. Gestern habe ich nen 47er Korb eingebaut um auf 4,91 zu kommen, aber selbst das ist noch zu lang. Im 3. fährt die alte Dame 110 km/h und im 4. irgendwas um die 100 km/h. Da geht nichts. Werde mir jetzt wohl ein anderes Getriebe einbauen, um auf ein Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen 5,0 und 5,1 zu kommen und hoffe das das dann endlich funktioniert!

Die Squareback Sitzbank ist schon recht bequem und hat einen ordentlichen Höcker. Die Sitzposition ist eigentlich gerade richtig, nicht so weit hinten wie die PM, nicht zu niedrig und gut gepolstert. Allerdings, wird der Höcker mit der Zeit recht hart, wenn das Schaumstoffpolster älter wird!

Gibts auch nicht wirklich! Hatte Uwe vom SCK mal wegen nem Ersatzkrümmer gefragt fürn PM, aber er meinte, die würde man von PM nicht einzeln bekommen, warum auch immer. Kannst aber von nem alten Graugusskrümmer den Flansch für die Zylinderbefestigung abtrennen, vom Auspuff den Flansch fürn TS1 wegmachen und das Ganze dann zusammenschweissen! Das funktioniert eigentlich recht gut!

Ich habe den unteren auch noch drin, aber die Frage scheint schon interessant zu sein. Bei mir hatte sich letztes Jahr die Kette im unteren Spanner verklemmt, so daß der Motor nicht richtig hochdrehen konnte, das Ding hatte sich ein wenig verbogen. Jetzt läufts aber problemlos, nachdem ich den wieder gerichtet habe, aber ohne spart man ja auch ein paar Gramm Gewicht?!

Hast Du bei Deinen Elekrikteilen vielleicht nen Hupengleichrichter für PX dabei?