Kai

Hallo Jungs! Ich hätte da auch noch zwei Anmerkungen zu diesem Thema. Ich habe letztes Jahr meine GP aus Großbritannien zugelassen und das Strassenverkehrsamt hat dann eine Anfrage in GB bezüglich Fahrgestellnummer, Diebstahl etc. gemacht. Daraufhin haben sie auch das tatsächliche Baujahr eingetragen. D.h. ich weiss nicht, ob das noch so mit fiktiven Baujahren geht, habe ich auch probiert. So rein Baujahrtechnisch bräuchte ich wohl auch Blinker (Bj.70), will aber auch versuchen, diese Ausnahmegenehmigung zu bekommen. Auch wegen Importfahrzeug usw. Kennt irgendjemand den dazugehörenden Paragraphen und hat irgendwer eine Briefkopie mit einer entsprechenden Eintragung. Das wäre recht hilfreich. Falls das alles nicht klappen sollte, werde ich denke ich trotzdem ohne Blinker fahren - die kommen an meine Lambretta nämlich nicht dran! MfG Kai

Jaja die Elektrik, Ziel dieser Überlegung sollte sein, eine Batterie in eine GP einzubauen und diese über die Zündung zu laden, um eine Wasserpumpe mit Gleichstrom zu versorgen. Letzte Nacht habe ich über Schaltplänen und über dem Lambretta Manual gebrütet, aber so richtig schlau bin ich noch immer nicht. Habe zwei verschiedene Spannungsregler, nen 3-poligen AC-Regler (AF-Zündung ohne Batterie) und nen 5-poligen AC-DC Regler aus ner PX. Gibts auch für die AF-Zündung, allerdings gibts dafür nirgends nen Schaltplan. Habe auch im Netz gesucht, aber überall wird nur die Ausführung ohne Batterie beschrieben. Das heißt, das das grüne, rote und weiße Kabel aus der Zündung an die Zündspule angeschlossen werden und das gelbe an den Spannungsregler aufs G. Ein anderes gelbes geht dann vom G aus auf den Kabelbaum und ein schwarzes direkt auf Masse. G - Zündung G - Kabelbaum Masse - Masse Ich habe im Manual noch eine Version mit dem 5-poligen Regler gefunden. Da kommen zwei zusätzliche Kabel aus der Zündung und die gehen gemeinsam mit dem gelben in den Regler. D.h. das dort dann drei Eingänge belegt sind und ein Ausgang, an dem dann Gleichspannung anliegen soll. Eigentlich recht unsinnig, aber was solls. Dieses Kabel wird dann über einen separaten Schalter an die Batterie und den Kabelbaum gelegt, um zu gewährleisten, das die Batterie den Baum nicht unter Strom legt, wenn der Motor und die Zündung aus ist. So weit so gut. Ich habe dann noch PX-Schaltpläne und Plastikscooter Schaltpläne gewälzt und dort was interessantes gefunden: Dort wird auch der 5-polige Regler verwendet und folgendermassen angeschlossen: A - Bremslicht - Licht usw. A - Zündung G - Zündung B+ Hupenschalter - Hupe - Masse Masse - Masse Ich habe mir nun gedacht, das ich die Batterie über das B+ in Verwendung mit nem Schalter anschliesse und über diesen Kabelbaum die Wasserpumpe, Wassertemperaturanzeige versorge. Theoretisch müsste hier Gleichstrom anliegen wegen der Hupe!!! Über das 1. A versorge ich die restlichen Verbraucher. Das zweite Kabel, das theoretisch aus der Zündung kommen soll, zweige ich vom gelben ab, da ich ja kein zusätzliches Kabel habe! Theoretisch sollte das so funktionieren, da die S.I.L.-Zündung ähnlich verfährt und das braune Kabel, welches identisch mit dem gelben ist, verdoppelt! Eine andere Möglichkeit ist, den 3-poligen Regler zu verwenden und dann einen Hupengleichrichter dazwischenzuschalten, um die Batterie zu laden. In diesem Fall würde ich den Strom dann im Hupengleichrichter umpolen! Ist nur hier erstmal das Problem, das ich momentan keinen Hupengleichrichter habe und das die Verdrahtung auch wiederum sehr kompiziert zu sein scheint. Zumindest befinden sich in meiner PX zwei Hupengleichrichter, die scheinbar den gesamten Kabelbaum auf Gleichstrom polen. Ist glaube ich so auch nicht wirklich original- hat wohl ein Vorbesitzer mal gemacht, um nen Beiwagen und irgendwelche Positonslaternen zu versorgen. Ich habe zumindest nirgends einen éntsprechenden Schaltplan gefunden! Nun ja, Fragen über Fragen und letzlich noch eine Menge zum ausprobieren!! Falls Euch was einfällt, meldet Euch!

Das ist die entscheidende Frage! Bin sowohl nen normalen Trennpilz als auch das glorreiche xt2000 sowohl auf ner PX als auch ner Cosa-Kupplung gefahren! Probleme hatte ich nie mit dem XT2000, aber auch nicht wirklich irgendeinen Vorteil. Das Lager ist allerdings nicht für axiale Belastungen ausgelegt. Im Prinzip ist das ein Trennpilz, der mit nem stinknormalen Lager mit der Andrückplatte verbunden ist! Da Messing allerdings weicher ist, als die Stahlkugeln, zerstört der herkömmliche Trennpilz wenigstens nicht das Getriebe! Fazit: Lieber mal nen Trennpilz wechseln, wenn er verschlissen ist!

Na ja, KBA-Bescheinigungen sind ja schon ganz schön, aber im Endeffekt relativ uninteressant fürs Strassenverkehrsamt. Habe im letzten Jahr meine aus GB importierte GP zugelassen und alle nötigen Papiere (Kaufvertrag, altes Schild, Vollabnahmebescheinigung, Doppelkarte und ne nagelneue KBA-Bescheinigung) mit eingereicht. Das Strassenverkehrsamt hat dann erstmal Kontakt mit den Behörden in GB aufgenommen, um sicherzustellen, das das Fahrzeug nicht als gestohlen gemeldet ist. Neuerdings kommt es laut Auskunft des Amts darauf an, woher das Fahrzeug importiert wurde, um den korrekten Dienstweg einzuhalten. Habe insgesamt ne Woche auf meine Papiere gewartet, konnte aber schon fahren, da ich das Kennzeichen schon ausgestellt bekam.

Das hört sich relativ einleuchtend an. Bei meiner Lamy hatte ich so ein Problem noch nicht, obwohl ich schon mehrere Sprockets verbaut hatte (15,16,18). Aber bei meiner PX hatte ich mal ein ähnliches Problem. Ein Freund von mir hat nen Rollerladen und meinte dazu, das aufgrund erhöhter Drehzahl das Öl in Richtung Entlüftungsschraube geblasen wird. Weil die Bohrung relativ klein ist entsteht dort ein kapillarer Sog, der das Getriebeöl durch die Schraube saugt. Zumachen darfst Du die Schraube auf keinen Fall, da sonst ein Überdruck in deinem Motor entsteht (erhitztes Öl und erhitzte Luft dehnen sich ja bekanntlich aus und Dir irgendein Simmerring wegplatzt. Eine Möglichkeit, die bei der PX geholfen hat, war die Bohrung zu vergrößern, um die Kapillarkräfte zu reduzieren! Ein Ölleitblech ist auch ne interessante Lösung, könnte das Problem allerdings auch verstärken, wenn auf mysteriöse Weise doch Öl auf Blech kommt, wirds auch rausgesogen! Soviel dazu!

Du solltest allerdings darauf achten, das die Membrane dann nicht zu tief im Zylinder sitzen, damit der kolben nicht gegen sie schlägt! Aber bei insgesamt 1mm sollte das keine Schwierigkeit darstellen!

Hallöle, also beim Lagerausbau ist die Hammermethode garkein Problem. (Das Lager und den Simmerring braucht man ja eh nicht mehr!). Beim Einbau hat sich bewährt das Gehäuse mit nem Heißluftfön zu erhitzen und das Lager dan ebenfalls mit nem Hammer einzu drücken. Aber Vorsicht wegen der Simmerringe, zu heiß sollte es nicht werden! Die alten Lager kann man dabei als Zwischenstücke verwenden. Vorteil ist, das man nur auf den äußeren Ring des Lagers Gewalt einwirken läßt, und das relativ gleichmäßig, aber gleichzeitig auch den inneren Ring reindrückt. Mit dem Verkanten muß man ein wenig vorsichtig sein, aber dasselbe Problem hat man auch mit ner Gewindestange, nem Einbauwerkzeug oder der Primärmethode, die auch funktioniert. Grüße aus Hannover! Kai

Vielen Dank für die Information! Will ja schließlich nicht dumm sterben!

Hallo, zu diesem Thema kann ich auch was beisteuern! Also ich habe mir zwei Malossis durch gerissene untere Pleullager kaputtgefahren, die aufgrund des erhöhten Spiels einen zertrümmerten Kolben und bei einem dadurch hervorgerufene Laufspuren aufgrund weggebranntem Nikasils zur Folge hatten. Den Zylinder, der "nur" den Trümmerkolben und keine zerstörte Laufbahn hatte, konnte ich problemlos weiterfahren, den anderen habe ich lieber fachgerecht entsorgt. Mußt Du mal schauen, ob die Nikasilbahn noch in Ordnung ist, dann kannst Du Dir das hohnen fast sparen, falls das Nikasil jedoch abgeplatzt ist und das Aluminium der Zylinderbohrung zum Vorschein kommt lohnt sich das nicht wirklich. Du müßtest den Zylinder hohnen, bzw. ausdrehen und hohnen lassen und anschließend wieder beschichten lassen. Ulf vom Scootercenter meinte mal das beschichten alleine würde mit ca. 350.- DM zu buche schlagen zzgl. Porto weil er das von MBD in England machen lassen würde. Lohnt sich dann nicht wirklich, wenn Du noch nen neuen Kolben brauchst! Die Kurbelwellen waren übrigens beide Male Langhubwellen bei akurat gefrästen Membraneinlass, ordentlicher Bedüsung und Castrol TTS! Das Pleullager hat die Drehzahlen nicht wirklich mitgemacht, jetzt fahre ich ne HPC-Welle und die Problemlos!

Also dieses Wasserpumpenproblem habe ich ja auch! Die Idee mit dem Gleichrichter und Spannungswandler hatte ich auch schon, da dieser AC/DC Wandler vom SCK erstens nicht lieferbar ist und zweitens wohl unglaublich dünne Kabel hat, meinte zumindest ein Kollege. Aber was ist bitteschön ein Glättungselko? Gruß Kai :haeh:

Hallo Rodriguez, ich habe Interesse an Deinem Ts1 mit Kopf und Kühler. Was möchtest Du denn dafür haben? Antwort unter: <a href="mailto:[email protected]" target='_blank'>[email protected]</a>

Moin Aendy, den Pickup von der PX kannst Du problemlos nehmen. Ich hatte dasselbe Problem vor einem knappen Monat und es ist garkein Problem das Ding selbst einzulöten! Viel Spass dabei Kai