GoldeneCosa

Ist es nicht so das die 57er Wellen einen 22er und die 60er Wellen einen 20mm Hubzapfen haben...

Ich kann noch einen Tiefenmessschieber mit Messhaken ans Herz legen. Damit kann man schön die Höhe der Kanalkanten messen um dann entsprechend die Steuerzeiten zu errechnen. Sowas hier: http://www.mw-import.de/shop/digitale-tiefenmessschieber-haken.html

Ich würde an deiner Stelle erst mal die ganze Geschichte nicht weiter fräsen und mit einem gescheiten Pott ausprobieren! Durch die große Fläche die mit dem geteilten Auslass möglich ist brauchst Du Dir den Zeitquerschnitt nicht über hohe Steuerzeiten holen. Du wirst mit Scorpion oder JL niemals besonders berauschende Ergebnisse erreichen. Um den geteilten Auslass sinnvoll nutzen zu können würde ich mal ne moderne Anlage drunter schnallen. Der PXler hat da ganz bestimmt nen Tip was Du nehmen solltest.

Ähm.... doch das macht ne Welt aus! Kann dem Herrn nicht jemand einen 177er Polini zu kaputtfrÄsen geben? Leider reicht hier die Kenntnis der Materie wohl nicht aus um den Eurocylindro das zu verpassen was er braucht. Und es wÄre ja schon arg schade um diesen mittlerweile recht seltenen Zylinder!

Warum greift eigentlich hier niemand auf einen entsprechenden Wiseco-Kolben zurück? Die sollten qualitativ doch nochmal ne Schüppe auf die Malossi-Kolben daruflegen...

Moin, ich sitze mal wieder angetrunken vor dem Daten-Kasten und habe mir in den Kopf gesetzt das ich unbedingt das Glücksrad-Spiel in der DOS-Version von früher brauche... Vielleicht hat mal jemand eine Idee wo ich das im www finden kann oder vielleicht hat es sogar noch jemand auf Diskette, CD oder so.... Danke schon mal im Vorraus für eure Hilfe

Ich habe jetzt Escorts, R1, Bitubo, bgm alt und bgm neu ausgiebig gefahren! Und der neue bgm ist in allen Belangen besser als alle anderen die ich gefahren bin--->

Der Kram auf ebay.uk ist aber wohl eher nur im Carbon-Look. Also Standart-Teile die mit Carbon-Optik-Folie überzogen sind...

http://data.scooter-center.com/download/sck-lambretta-2006_D.pdf Seite 64 könnte helfen!

Irgendwie hat den niemand... deswegen gibt es auch keine Kurven

Bei CamLam ist der Zylinder mit 695 bzw 795 PFUND ausgezeichnet!!!! Und das ist doch der offizielle Tino-Vertreiber für den Insulaner-Markt, oder?

http://www.germanscooterforum.de/topic/156930-t5-blinker-und-licht-problem/ In dem Topic von letzter Woche war es das neue Ching-Chang-Chong-Relais was den Ärger verursachte! Das gute Original-Relais aus der PK XL2 des Topiceröffners löste sÄmtliche Probleme!

http://www.germanscooterforum.de/topic/209092-mikuni-tmxx/page__hl__mikuni Darüber wurde im Vespa-Bereich auch schon mal nachgedacht.

Könntest Du das mal eben genauer erläutern was mit davor und danach gemeint ist?

Mir sind genau drei Fälle bekannt bei denen exakt diese Blättchen der V-Force immer kaputt gegangen ist. Meiner Meinung nach liegt das daran das das Blättchen genau an dieser Stelle auf die Kante des Boostports trifft und dann irgendwann schlicht und einfach nachgibt und bricht...

Vielleicht auch nicht ganz uninteressant: Lambretta Gran Turismo Manual dazu

Tassinari für M1L

Bei Automatic würde mein Lurch auch steil nach unten hängen

Dann lass ich das mal deine Sorge sein! Aber es hält keine 100km

Verschaltet? Schweißen ist wohl eher sinnlos...

Wenn da nix von TÜV, ABE oder Gutachten steht wird da auch wohl nichts dabei sein Ansonsten hilft diese Telefonnummer immer schnell und zuverlässig: 02238/3074-59

Nein, die Temperaturabnahme an der Zündkerzebkann man sich eigentlich sparen. Du stehst schon am Seitenstreifen und rauchst die zweite Kippe bevor Du siehst das die Temperatur zu hoch wird.

Die Fläche der Kühlrippen ist größer (mehr Kühlfläche) und die Kühlrippen schwingen nicht so extrem wie bei den originalen Köpfen.

Ja ist möglich! Mehr machen nur böse Hexenmeister die mit der Brechstange und ohne Verstand "tunen"!

Ab jetzt kann geplant werden...