Lacknase

Da passen auch zwei drauf :-D

(Scheiße, Kelle! Wat schreibst Du unverständlich! :-D)

DICKE DINGER SC!

Alternativ kann man zum Zulassungsservice in die Studentensprechstunde um 18 Uhr gehen. Tags zuvor. Kostet halt. Aber dann kann man auch Freitags um 15:30 Uhr die Kuchenbleche abholen.

Gummis braucht doch eh keine Sau. Schon gar keine "Altbestände" :puke: Dat muß schütteln. Und statt Rücklichtschrauben zu tauschen, würd ich einfach mal ein Alu-komplett-Bosatta-Repro hinklatschen. Da sind die dicken Standardwürger dabei. Dat hält und schaut rattig/wannig aus.

Merci!

Die "Standardrohling"-Produktion erklärt natürlich auch die tollen "Toleranzen", die ich bislang als "Modellvariation" aufgefaßt hatte. :puke: Aber was ist "K+S"? Kolbenschmidt? Hast Du mal ein Bild von einem parat? (Bevorzugt Unterseite).

Ebenfalls nachträglich alles Gute!

1:25 gehen gut. Das wurde schon in einem Motorradtest der 60er Jahre berichtet. Du mußt lediglich den Vergaser minimal umdüsen. Ein Pleuelsatz mit Nadellager oben war angeblich mal von Mazzucchelli erhältlich. Scomo verkaufte das Set. Aber liefern konnten sie zuletzt nicht (mehr?). Als "offizielle" Austauschsatz-Quelle kenne ich nur noch den Stoffi. Und der verkauft die Dinger laut Katalog so unverschämt teuer, daß ich es bislang noch nicht wagte, mir das Ding auch nur anzusehen. ()

Kann ich so nicht bestätigen. Das einzige Problem waren bislang immer nur die unsäglichen Einlaßkanten- und Kompressionshöhen-Variationen. Und daß da bisweilen ganz unterschiedliche Modelle aus der Schachtel gucken (gilt auch für angebliche NOS-Ware). Zuletzt hatte ich (erstmals) einen Kolben mit 1,5mm "bevelled" Kolbenringen und tatsächlich weit gerundeter Einlaßkante erstanden. Hatte auch ein etwas flacheres Kolbendach. Aber immernoch die Stege unter den Fenstern. Überhaupt würde mich ja mal interessieren, was Piaggio/Messerschmitt/Vespa nun zu Hochzeiten als "Standard" verbaut hat. Gibt es da wirklich EIN Modell? Ich habe gelesen, daß da gerade bei den Kolben die Zulieferer wie die Unterhosen gewechselt wurden. Ja, daß es sogar für "werksinternen Gebrauch" besondere, von der Serie abweichende Teile gab. Darum habe ich mich (auch im Sinne der Sportlichkeit) zuletzt am Schnittmodell orientiert. Und _so_ einen Kolben habe ich z.B. im Vintageprogramm noch nie gesehen (komplett offene Überströmerfenster). Allein der Vergleich von den verschiedenen Schrottkolben (aus den verschiedenen festgebackenen Motoren vom Jan und der Kram, den ich hier liegen hatte) ergab mindestens - soweit der Zustand das Nachvollziehen noch erlaubte () - drei bis vier verschiedene Kolbentypen. Da variiert die Hemdlänge, die Ü-Fenstergröße und -form, die Kompressionshöhe, der Feuersteg, Kolbendachdicke, Gewicht/Material ... fast alles.

Aha. Aber es vibriert Risse in die Backen und den Kotflügel. Heißt das jetzt, es ist Dir latte, wieso, weil es eh paßt? Oder willst Du dem noch nachgehen? Falls ja: Ist das Polrad intakt? Welcher (Start)Zündzeitpunkt ist denn eingestellt? Wie hoch ist die Verdichtung? Wieviel Quetschspalte fährst Du?

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=31080&hl=

Was - unter uns - ein totaler Sch*** ist. Kabelschuh/-öse mit zwei angelöteten Stücken 0,7er Kabel nehmen, Öse unter die Schraube für Schaltstangenhalterung, ein Ende mit der Tachobirnenhalterung in die Tachobirnenaufnahme gesteckt, anderes Ende mit an den Masseanschluß von Scheinwerferfassung/-klemmbrett-Masse und weg ist das Geflimmer bei leicht ausgenudelter oder zu gut gefetteter Welle (nebst den unangenehmen Randerscheinungen wie spontan durchbrennenden Rücklichtbirnen bei kurz aussetzender Tachobirne in den höheren Drehzahllagen). Ist übrigens "strictly Sticky": S. 144

Naja. Grundsätzlich schluckt mehr Masse schon mehr "Vibration von sonstwo". Nur wirkt sie sich auch krasser aus, wenn sie selber "Unwucht" hat. Ob man jetzt was Leichtes haben mag, wird sicher von den Vorlieben abhängen: Leute die auf nicht zu stark motorisierten Kisten gerne den Gang auswringen, bis noch 0,5PS an der Welle winseln, und grundsätzlich mit Begeisterung viel schalten, sind mit einem leichteren Radl besser drann. Leute die gerne einmal im 4. Gas geben, um sich dann von der 5kg-Schwungrad-Kupplungs-Kombo den Berg im Leerlauf "rauftragen" zu lassen, müssen angesichts des AF-Rads sicher den Kopf schütteln. So oder so: schraub doch einfach mal die LüRa-Abdeckung ab und kontrolliere, ob am Lüfterkranz alle Flügel (unverletzt/ungebrochen) drann sind. Ich könnte da berichten von Auffassungen, was noch als "angemessen rund" laufend angesehen wird, und was nicht. Bei mir wirkte der Austausch auf ein Polrad mit intaktem Lüfterkranz und ohne wackelige Nieten wahre Wunder. Im übrigen würde ich den Zündzeitpunkt abblitzen. Zuviel Vorzündung läßt gerne mal die Füße und Hände einschlafen.

... sagt seine FrOI!ndin (SCNR)

Jo, Kelle. Kannste mal sehen, wie der Tom seine 160er da vergleichsweise beim Jockey (in Komission) vergolden läßt. Quasi "Golden GT160" ... Frechheit :puke:

Wie sieht denn so eine Kerze aus, wenn sie denn mal nicht mehr tut?

Jetzt sag bloß, daß es das war ... ich dachte, Du hättest den Schlauch mal abgezogen gehabt, und da sei ordentlich Sprit gelaufen.

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=67611

Bei den alten Damen liegen die 6V sogar ohne laufenden Motor an, solange der Zündschlüssel gedreht ist. Batteriezündung Die Lima "lädt" nur nicht.

@HansDampf: Ganz großes Kino wäre es, das jetzt noch für 6V-Gleichstrom/Batteriezündung zu bauen. Dann nähme ich 2 Stück. :-D

Viele Kerzen geben auch unabhängig vom Wärmewert den Geist auf, wenn der Vergaser zu fett eingestellt ist. (Wobei "heiße" Kerzen den Effekt länger herauszögern.) @Trenck: ich halte manche Werte in der Tabelle für sehr optimistisch. (Im Durchschnitt zu heiß.)

Happy Birthday!

Das ist halt die Frage, ob man irgendeine Alternative hat, bei der man nicht nacharbeiten muß. Mal von eigens entwickelten Nachfertigungen bei Firmen wie Wahl etc. abgesehen. Die einzige hochwertige, die ich kenne, ist der KH400-Kolben (bzw. die entsprechenden Ersatzkolben aus dem Zulieferermarkt). Und der dürfte im jeweils passenden Maß bald so selten und teuer sein, daß er für viele schon wieder keine Alternative mehr ist. (Zumal er zur Sicherheit mit 1mm FuDi gefahren werden sollte.) Ansonsten hat doch der olli-ets diverse Kolben. Hat da mal jemand etwas ausprobiert? http://www.grand-sport.de/

Ich bezog das "kaum" auf die Vermutung, daß die längeren 6-Kant-Düsen den "größeren" Modellen vorbehalten seien. Sorry wegen der mißverständlichen Formulierung