alfonso

Some things never change! Ausser vielleicht dass beim Fräsen durchbrechen total Oldschool ist.

Die Fräse wäre längst weg, wenn der Interessent Platz dafür hätte ....

Sommerloch und Spielgeld alle.

Versuchs mal damit: Getrieberechner

Schau mal DA.

Mach Dich mal locker! Die wollen alle nur spielen, die beißen nicht. Die sinnvollste Möglichkeit wäre meiner Meinung nach direkt im Kurbelgehäuse, hinter der Vergaserwanne. Da dürften auch die Impulse am stärksten sein. Aber wenn Du nicht gerade einen Zusatztank in die Seitenhaube oder unters Trittbrett bauen willst: Wozu zum Teufel?

Dachte immer das ist ein und dasselbe.

Ja.

Dann warst Du ja lediglich in der Dieselklasse mit falschem Sprit unterwegs ...

Iiiiih, Flachwasser!

Si. Hoim ens Ländle!

Voll gayheim, Alda!

Uuuh. Weiß nicht ....

Hab schon gefunden. Schraubenporno: M7, Senkkopf, Torx. Bämmmm!

Weia. Klingt nach einer der ersten Berglesbond-Partys.

Hier. 73663 Berglen. Schlage vor, zukünftige Lüftungsspielereien mit einem Grauguss-Klumpen zu absolvieren. Das ist schneller wieder flott und weniger kostenintensiv. Wenn dann mal 500km lang alles tut kannst Du dich immer noch deinem Fetisch widmen. (... und wenn es nicht eilt kann ich im Spätherbst auch mal drüberschauen. Eventuell im Rahmen einer kleinen Werkstattgrillerei, zusammen mit trainiertem Fachpersonal.) Grüße, Arne

.... oder muss vielleicht einfach die Hoffmann dem neuen 356 weichen?

Ich vermute, mit dem Benzinfilter wird der Motor bei einer zügigen Überlandfahrt recht schnell an Spritmangel leiden. Aber auch das lässt sich richten. Kalkuliere je nachdem was Du mit dem Roller vor hast und ob Du fit am Schraubenschlüssel bist nochmal 300-500€ auf den Kaufpreis drauf und gut. Die genannten 2500,-€ sind dann nicht so schlecht, viel mehr würde ich aber nicht ausgeben. Die Eintragungen würde ich mit 500€ ansetzen, allerdings nur wenn das sauber gemacht ist und nicht nur ein paar Komponenten in den Papieren stehen, ohne dass beispielsweise die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit angepasst wurde. Sieht man leider häufig. Dann wäre in meinen Augen sogar noch etwas Luft nach oben.

300 km seit Umbau? Ich kann mir denken, warum!

Update zum Crimaz Bremspumpenadapter: Alles gut soweit, sitzt, passt, wackelt nicht und hat auch keine Luft. Zur Befestigung braucht es noch M7 Schrauben, die leider nicht mitgeliefert wurden. Macht aber nix, in einer gut sortierten Werkstatt liegt sowas ja in der Schublade.... Für Sicherungsscheiben fehlt der Platz, sollte also mit Schraubensicherung montiert werden und am allerschönsten wären dann noch Senkkopfschrauben, aber die wollen erst einmal gefunden werden. Was definitiv nicht geht ist die Montage mit Toolbox. Dafür ist definitiv kein Platz, es sei denn man setzt sie tiefer oder verbaut zusätzliche Lenkanschläge. Schade eigentlich, aber ok ... ist eben so. Grüße, Arne

Komm, hab dich nicht so und schick uns den Link!

Da war nur die Sicherungsscheibe dabei. Da sich diese aber nicht selbst auf der Welle zentriert rutscht sie immer zwischen Mutter und den Absatz der Welle am Ende des Gewindes und wird dort gequetscht. Dadurch geht die Kraft nicht über den Konus, sondern direkt auf den Stumpf (blöd zu erklären, ich habs aber irgendwo skizziert). Das sind auch nur wenige Zehntel gewesen, war also auf den ersten Blick nicht zu sehen. Ich hab es auch erst bemerkt, als ich die Zündung verstellen wollte und das Lüfterrad relativ leicht abzuziehen war. Andere Lüfterräder hatten allesamt das selbe Problem.

Vorsicht! Bei meiner Competizione war der LiMa Stumpf zu lang. Dadurch war zwischen Lüfterrad und Welle der Anpressdruck der Konen zu schwach. Ich hab es glücklicherweise rechtzeitig bemerkt und das Problem mit einer angefasten Distanzscheibe behoben. Sonst wären garantiert sowohl Welle, als auch Lüfterrad inzwischen Schrott. Grüße, Arne

@scheuerglatze Der Silberrücken soll mal seinen Feuerlöscher auf die Rolle stellen!

Vor laaaanger Zeit war hier mal M7 Innensechskant mit Senkkopf ein Thema. Weiß zufällig jemand von euch eine Bezugsadresse für sowas? Grüße, Arne