alfonso

Wie kann sowas nur passieren? Sowas geht doch nur über geballte Blödheit im Rudel. Grübeln statt googeln: Wie viele Instanzen muss so ein Schild passieren, bis es da stehen darf? Das wird doch sicher vorher, nachher, zwischendrin und was-weiß-ich-wann-noch abgenommen, gegengeprüft, korrigiert und so weiter.

Angebot steht! Meine Teilehaufen fügen sich auch so langsam wieder zu einer Einheit.

Warum so hohe Überströmzeiten? Ich mich jetzt um die Kurzhuber nie so richtig gekümmert, aber aus dem Bauch heraus würde ich mit den ÜS eher bei 120 bleiben? Auslass hoch auf max. 175 klingt hingegen gut. Da fühlen sich die Bananen noch richtig wohl. Drüber könnte es in meinen Augen schon wieder mit dem Anschluss zum 4. Gang Probleme geben.

Lagermitte ist etwas doof zu messen. Vom oberen Rand müsste das einfacher sein. Also 63,5/63 minus halber Lagerdurchmesser.

Einen groben Wert könnte man sicher rausmessen, aber wozu? Die Steuerzeiten und Quetschspalte musst Du ja ohnehin für jeden Zylinder neu vermessen. Wenn Du ein zweites Gehäuse zur Hand hast, könntest Du es über den Kolbenunterstand messen. Ansonsten über den Abstand vom Lagersitz zur Fußdichtfläche. Wenn Du mir sagst wo ich messen soll, kann ich das gerne tun, ein nacktes PK Gehäuse liegt hier. Grüße, Arne

Hast Du am PM was geändert? Ich komm nicht über 9200 U/min

Sieht hier so ähnlich aus. Alte PK Gabel?

Gabel sieht für mich gerade aus, aber irgend etwas ist da vorne faul.

Mach mal bitte noch ein Bild von der Seite, in der Hocke bei geradem Lenker.

Wie? Was? 5 Überströmer?

Plan steht.

Das mein Part!

Ist IDM, ja. Ich hab meine Flytech vorhin ausgebaut. Wenn ich morgen dazu komme, mir das genau anzuschauen, dann mach ich Meldung. Grüße, Arne

Vergaser alleine wird nicht viel bringen .... Das hier ist übrigens eine real existierende Kolbenrückholfeder: ... nur damit keiner mehr behaupten kann das gebe es nicht.

Städte versuche ich, wenn möglich zu meiden, was in meinem Fall aber auch keine allzu große Herausforderung darstellt. Ich versuche stattdessen lieber, Ansammlungen von Vespisti und dem VC Los Prodomos e.V. zu vermeiden. Hat beides bisher ganz gut geklappt.

Ich bin schon lange nicht mehr "durch die Gegend gedüst", obwohl das Vespafahrer scheinbar so tun. Muss man dazu ein Vespist sein, oder liegt es daran, dass ich nicht an- und abrollern kann, weil mein Vergaser vor Reso immer so rotzt und die Mühle in Reso bei der dritten Runde im blockierten Kreisverkehr echt anstrengend wird?

Ich bin schon lange nicht mehr "durch die Gegend gedüst", obwohl das Vespafahrer scheinbar so tun. Muss man dazu ein Vespist sein, oder liegt es daran, dass ich nicht an- und abrollern kann, weil mein Vergaser vor Reso immer so rotzt und die Mühle in Reso bei der dritten Runde im blockierten Kreisverkehr echt anstrengend wird?

Bei mir war es der Schieber.

Das Problem ist, dass bisher überhaupt nichts ankommt. Also kein einziges Protokoll, Null, Nada. Ich geh nochmal zurück auf Null und mach neu.

So. Nachdem der Geber (oder LabView?) mit meinen bescheidenen Fähigkeiten nicht dazu zu bewegen war, ein Signal am Rechner darzustellen haben wir das Ganze nochmal mit einem (geliehenen) Windows 10 Rechner versucht. Vor dem Bildschirm saß der gleiche Fehler wie auch beim Versuch mit Windows XP und siehe da, es hat trotzdem geklappt. Scheint alles zu funktionieren. Den alten Rechner möchte ich jetzt nicht unbedingt aufgeben, aber kann es sein, dass die Kiste einfach zu schwach für die Anwendung ist? Grüße, Arne

Denke das passt schon. Mein 56er mit 51 Hub liefert mit ähnlichen Steuerzeiten (ohne Auslassbearbeitung und entsprechend weniger VA) den gleichen Kurvenverlauf, nur eben ein gutes Stück niedriger angesiedelt.

Hallo Riffelblech. Apropos: Ich hätte noch einen Satz für SF abzugeben. Loide, das kommt steil. 90er und so. Glaubt mir!

Any news here?

Die meinte ich nicht, das ist doch GTR vs. GTR-RR R ++ Ich meine es gebe so etwas auch mit den nach oben gewanderten Nebenauslässen im Vergleich. Vermutlich sogar aus der selben Hand.