alfonso

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Da für den TE schon die Bezeichnung A, B & C Neuland war wollte ich auf Einbauspiel-ereien erst gar nicht eingehen, aber ja. Der Vollständigkeit halber gehört die Info wohl dazu. Nennmaß 68,5mm passt.

Auf dem Zylinder muss auch A, B oder C stehen. Danach solltest Du den Kolben aussuchen.

Schon, aber der Python liefert sicher mehr Vorreso und kommt früher, das ist für jemanden der das noch nicht gewohnt ist sicher angenehmer. So mein Gedanke. Ich mag das auf der Straße ganz gern, auch wenn ich da einiges an Leistung verliere.

Das hier sollte ganz gut passen. Den Aufriss für 54mm Hub würde ich mir sparen, sondern lieber einen 60er Zylinder nehmen, falls es um die Mehrleistung geht. Als Auspuff könnte man noch einen LTH Road oder egig Python ins Rennen werfen.

Genau genommen sitzen beide nicht wirklich gut, aber mit dem Polini hatte ich weniger Platzprobleme und die Ausrichtung des Vergasers gefällt mir besser. Wenn ich mal daran denke kann ich gerne ein Foto machen, aber hier im Forum geistern auch Bilder herum.

Polini sitzt besser, Malossi deckt das Ölpumpenloch ab.

Wenn man da noch 5-10€ in einen netten Bilderrahmen investiert und sich die Mühe macht die beiden Teile zu vereinen, dann könnte die angepeilte Summe durchaus drin sein. Einen hipster-affinen Verkaufstext vorausgesetzt.

Wer sowas haben möchte muss folgende Rechnung aufmachen: Geklemmter Polini: 40-60€ Bohren, Honen (hat mich letztens 70€ gekostet) und den Kolben (ca. 115€) würde ich voll zum EK ansetzen. Das dürfte dann insgesamt so ungefähr beim Neupreis eines GG-Polini liegen. (230,-€) 230-250€ finde ich für einen Zylinder der um Welten besser als ein neuer ab Werk ist absolut angemessen. Wenn Du richtig eingekauft hast solltest Du dabei auch nicht drauflegen müssen. Der Polini kommt neu auch ohne Kopf, also kann man den separat bewerten. (Neu um die 100€, gebraucht zwischen 50 und 70€.) Wenn jetzt wieder einer meint, er müsse Malossi Sport schreien: Der kann im Vergleich zu einem ordentlich bearbeiteten Gussklumpen auch nicht mehr und ist ohne Kopf kaum unter 300€ zu bekommen.

Stimmt. Dann auf jeden Fall bei TimEy kaufen! Ich bin nur auf Skandix gestoßen, weil ich auf der Suche nach M7 Aluschrauben war.

Volvo hatte sowas reihenweise in den Autos: https://www.skandix.de / Suche / M7

Streber!

https://youtu.be/KCnV6EPO6a8

Alle glücklich. So soll es sein. Kann zu. Danke. https://youtu.be/f4L3JfveYMk

Your current setup should do this easily. Your primary drive ratio seems a bit too high, so I guess your motor does not pull the 4th gear, right? Before you start with bigger modifications, please make sure that the ignition timing and carburetor jetting is fine.

Die wurden sicher von Ihren Frauen gezwungen, den Mist endlich zu verkaufen ....

@funthomas: Grauguss!

Investier in einen GS-Kolben, dann ist Ruhe!

Da lege ich doch glatt ein dickes Veto ein! Der Polini ist nur deshalb ein thermisches Sensibelchen, weil der Brennraum des originalen Zylinderkopfes, mit dem er früher immer gefahren wurde mal so überhaupt nichts kann. Wenn man dem Klumpen einen ordentlichen Kopf und am Besten auch gleich einen vernünftigen Kolben spendiert ist da thermisch überhaupt nichts mehr im Argen. Gegen einen Resoauspuff spricht auch nichts, aber das würde ich mir mit dem originalen SI vergaser ohnehin gut überlegen. Eine der vielen verfügbaren Boxen ist da sicher die bessere Wahl, schon wegen der Rennleitung und den Nachbarn. So etwas (der Link dient nur als Beispiel, da gibt es so einiges am Markt) würde ich eher mit einem 28er oder 30er Vergaser kombinieren. Was auf jeden Fall zum Erfolg führt, ist die Verlängerung der Einlasszeit an der Kurbelwelle (Originalwelle bearbeiten oder alternativ: Rennwelle). Ohne Änderung wird an der Stelle immer eine Menge Leistung verloren gehen. Mit originalen 57mm Hub bietet sich der Zylinderkopf vom 210er Alu-Polini an, bei 60mm Hub würde ich einen MMW Sport oder MMW Touring Kopf nehmen, da ist ein Großteil des Mehrhubs schon an der Quetschkante im Brennraum ausgeglichen. In beiden Fällen muss der Zylinder mit einer ca. 1,5mm starken Fußdichtung gefahren werden um 1. auf eine vernünftige Quetschspalte und 2. auf anständige Steuerzeiten zu kommen. Wenn man sich den Spacer sparen möchte (was ich persönlich für völligen Quatsch halte) dann sollte man bei 57mm Hub den MMW Kopf fahren. Allerdings verschenkt man mit den niedrigen Zeiten obenrum eine Menge Leistung, ohne untenrum allzu viel zu gewinnen. Wie @Deichgraf schon sagt, das Ding hat unten ohnehin gut Druck. Wenn das noch nicht reicht kann man noch ein wenig am Auslass fräsen, was er sofort mit einer Extraportion Schub honoriert.

Aber ich Dich!

Das zieht bei den beiden dicken Hintern oben aber eher nicht.

Hatta doch letztes Mal schon.

LML hat teilweise zwei engmaschige Luftfilter und einen Kat verbaut. Wenn Du so einen Motor hast ist er vermutlich komplett falsch bedüst.

War Izzy schon?

Muss man für sowas betteln und darniederknien oder gibt es eine schlüssige Argumentationskette?