bobandrews23

So, dank Schlaubi und seinen Lötkünsten kann ich auch mal: V50 Special Setup: 105er Polini (mit Riefen, der hat nach den Reibereien locker 5 KmH Endgeschwindigkeit verloren) 20 Gaser am 19er ASS Sito Banane Nur Motorüberströmer angepasst, Nix am Gehäuseeinlass oder Zylinderauslass (obwohl bei dem Auspuff muss ich eigentlich nicht wirklich den Auslass vergrößern, oder?) Inwiefern macht sich der Rollenwiderstand bei Straßenfahrten bemerkbar? Ich hab den jetzt auf der Defaulteinstellung gelassen, allerdings beeinflusst das die Werte ja ungemein. Wenn ich da 0 eingeben verliere ich locker ein Viertel PS. Filterlänge 2 und im 2. Gang. (Ich hab nur 3 Gänge) Ich hab das zum Gegentest mal als Geschwindigkeit ausgeben lassen und das kommt hin. Ist ja arg Traurig was bei dem Aufwand am Ende rumkommt. *cry* Nächste Woche machen ich mal einen weiteren Lauf mit einer PK XL vom Kumpel mit gleichem Zylinder, nur 19er Gaser und Polini Banane. Und in der Post ist ein 105er Polini DoA, mal gucken was der bringt. Ich fahr die Läufe immer hier in Hamburg im Wallringtunnel, das geht Abends ganz gut, da ist nicht so viel Verkehr. An der Ampel mit legalen 40 los und dann ist man ganz schnell alleine im Tunnel. Und im 2. dreht die Kleine ja max. bis 55. Also auch keine Geschwindigkeitsorgien. Und wiederholbare Ergebnisse da nur stehende Luft. Btw. Ich hab es dann an der alten DOSe gemacht, irgendwie bin ich zu blöd für Unix.

Hat jemand mal die Software unter Mac OSX zum laufen gebracht? Sollte ja mit Unix klappen, oder versteh ich das nicht? Beim Ausführen über das Terminal sagt er mir immer das er die binary file nicht executen kan? Oder ist die Version ausschließlich nur für Linux?

Aber Hallo! Dicke Grüße und besten Glühstrumpf! Aber das Wetter heute hast du dir nicht gewünscht, oder? Alles Gute, Prost und immer eine Handvoll Mische im Tank, Bob

Abblitzen? Und die Links mal gelesen? Sonst hier nochmal in Deutsch.

Inwiefern zahlt eigentlich die gegnerische Seite? Erst beim Gerichtsverfahren und die müssen dann verlieren? Sonst trägt man alle Kosten selbst oder kann man den Jungs finanziell ans Leder, so das sich die Anwaltskosten selber tragen?

Aber Hallo. Nur wäre für mich noch interessant wieviel ccm der eigentlich hat. 102 oder 112?

PM wegen dem Vergaser!

Gehen/Fahren wird sie fast immer, manchmal sogar rückwärts… Mecker später nicht wenn sie dir zu heiß wird und du einen Klemmer hast. Ich sag das jetzt nur prophylaktisch. Allerings weiß ich immer noch nicht was du mit "alles was dazugehört" meinst. Vielleicht hast du die Zündgrundplatte ja gar nicht vom Gehäuse entfernt und musst deshalb nicht abblitzen? Edith fragt noch ob du den einfach P&P aufgesteckt hast? Dann müsstest du den tatsächlich nicht zwingend abblitzen und du meintest wohl mit dem "alles was dazugehört" die KoboClips und so.

"Alles was dazu gehört" Inklusive Rennwelle? Wenn du die KuWe wechselst würd ich immer abblitzen. Ich war so doof und hab alles nach meinem Umbau auf 102er Hühnchen Original gelassen. In der Stadt war sie zwar Super aber eine 120 Kilometer Tour Überland mit 20 Grad Vollgas auf der Landstrasse hat mich eines besseren belehrt. Hab jetzt nette Riefen in der Laufbahn und knapp 5 Kmh weniger Endgeschwindigkeit. Und da hab ich noch Glück gehabt. Mit geblitzer Zündung fährt man mit ruhigen Gewissen…

Nette Bilder!

Genau, das Rote Kabel wird oben an das Gelbe gelötet. Den Unterbrecher Kontakt nicht sklavisch auf 0,4mm. Bei mir funkt es bei 0,4 gar nicht. Hab dann rumprobiert und hab meinen Funken bei 0,25 gefunden. Ist zwar arg nervige Angelegenheit aber dafür lief sie bei mir wieder. Zu 100% Plan liegen meine auch nicht auf. Warum auch immer, bei mir sind es wohl 80% Deckung aufgrund der Schräglage. Daher evtl. auch der andere Unterbrecherabstand als 0,4.

Hier mehr zu den Primärs.

Mensch, das kann doch nicht angehen. Hatte der Gutachter die Papiere nicht dabei? Und aufgrund fehlerhafter Daten in einem eh schon sehr kleinen Toleranzbereich bei unseren Kisten geht sowas dann mal schnell zur Staatsanwaltschaft… Soviel zu Thema Sorgfaltspflicht. Na, da scheint jemand bei der Rennleitung ja arg heiss zu sein. Aber anscheinend nach lesens der beiden anderen Foren scheint da ja einer aus der Trachtengruppe Provison für zu schnelle Fuffies von der Staatsanwaltschaft zu bekommen… *kotz* Italienische Verhältnisse…

Ha! Ich hab das was das noch nicht war! Was auch gerne hilft ist nicht nur Beläge wechseln, sondern auch die Scheiben dazwischen. Einfach mal auf eine Glasplatte legen und schauen ob die noch Plan sind. Wenn nicht kannst du lange am Zug drehen und xmal neue Bleäge rein tun. Allerdings sollte eine verstärkte Feder für einen 75er ausreichen…

Anbei mal was: Das soll ein 70 DR sein, aber gab es den mit Direkteinlass? Irgendwie kommt mir der Zylinder auch ein wenig groß vor für einen 70er?

Oder schau dir mal die Zündbox an. Das kleine Kabel das da von der Spule zur Masse geht kann gerne mal gebrochen sein und sorgt dann auch für komische Zündaussetzer. Sonst wie blueaxel schrieb Kabel checken oder mal auf kalte Lötstelle beim Kondensator prüfen.

Respekt! Mein lieber Scholli, das sieht ja richtig lekker aus.

Ich würde mich mal nicht so sklavisch an die 0,4 mm Abstand verlassen. Hat bei mir am Anfang auch nur endlosen Frust erzeugt. Als ich dann einfach mal probiert hab ich meinen Zündfunken dann bei 0,20 gefunden.

Ich hab bei SIP den Italienischen mit Hupentaster für Zwanzignochwas bekommen. Ohne Blinkerwippe dafür aber mit Abblendlicht? Funzt tadelos an meinem Trapezlenker.

Ich suche noch ein Klemmbrett für die Anschlüsse aus der LiMa an den Kabelbaum. Das ist das kleine schwarze Kästchen unten an der Motorschwinge mit der einzelnen Schraube zum befestigen.

Argh, und ich dachte ich wär zu spät. Trotz Abenteurlichen durch die Fußgängerzone fahrens und Geschiebe war ich erst um 13:48 da und dachte du wärst schon weg gewesen?

Klingt ja schon mal Super. Nur welchen brauche ich da? Bei den Volt und Ampere Angaben ist für mich nicht ersichtlich was ich da jetzt brauche. Sind das die Maximalen Eingangswerte? Wie find ich das raus? Multimeter an die Schnarre, Gasgeben und gucken in welchem Ampere/Volt Bereich er sich bewegt? Ich hab gerade mal bei Wiki geschau wegen Brückengleichrichter berechnen. Oh Mann, Lastspannung, Brummspannung etc. Ich glaub das ist mir eine Nummer zu hoch. Aber im Hupengleichrichter ist ja quasi das gleiche Ding drin wenn ich das jetzt richtig verstehe, oder? Kann mir jemand erklären wie das geht? Respektive würde ich das auch verstehen?

Da mein 20er Vergaser etwas locker auf dem 19 ASS sitzt möchte ich gerne den ASS tauschen. Ich hab aber leider nur den Polini Membran 20er ASS, fahre aber intakten Drehschiebär Nun zur Frage: Soll ich die Membranblättchen rausnehmen oder ist das Latte wie Käse ob ich die drin lass?

Hatten das Thema gerade: Hier.

Kurzes Update: Die 6 Volt Hupe von Polo geht zwar, aber nur bei bestimmter Drehzahl. Ergo brauche ich einen Hupengleichrichter. Schön ist aber das sie in die Kaskade passt. Und zwar ohne neue Löcher zu bohren. Da mir im Moment aber so ein Gleichrichter zu teuer ist liegt das Projekt erstmal auf Eis.