bobandrews23

Sag mal, bringt das Ding den was? Hab sowas auch noch rumliegen und fahre wie du den 112er von Malossi und wie wir ja alle wissen wird der gerne Warm. Wenn das wirklich etwas bessere Kühlung verspricht könnte würde ich den evtl. auch verbauen. Lustig, meine ist auch Gelb. Wie hast du den den Chrom von der Lufthutze runterbekommen? Nur angeschliffen und grundiert oder gibt es da irgendwleche besonderen Tricks?

Falsche Beschreibung. Das ist für eine Italienische Spezial. Hab ich mir gekauft und verbaut wegen dem Hupentaster. Da ist Licht an/aus und Abblend/Fernlicht mit Hupe und Killschalter dran. Nix Blinker. Hatte aber vorher bei denen noch mal angerufen um sicher zu sein das richtige zu bestellen. Sollte also genau das sein was du suchst.

So, fahr jetzt hin und stell mich da mal mit den Karten vors Tor. Daher, Thema kann geschlossen werden, erledigt.

Das sind die gleichen Schnitte wie bei Shaun of the Dead. Remeber die Kiosk Szene wo er immer einkauft? Ratsch, Kling, Zack? Da wollte der Cutter wohl sein Markenzeichen setzen, Aber grandioser Film, anschauen, Marsch Marsch.

Hier sind 2 Karten übrig für das The Who Konzert heute Abend. Bevor ich drauf sitzen bleibe, je Karte 50 EUR (VVK waren 75), Übergabe persönlich in HH. Also, wer sie noch mal Live sehen will: Kaufen, Marsch Marsch.

Hier mal ein Vergleich vom 102er Polini zum 112er Malossi (der aber nur gesteckt und grob die HD angepasst) Beide Drehschieber. Setup im Diagramm. Edith sagt noch Bums aus dem Keller?

Damit dir der Lack sowieso nicht mehr entgegenkommt falls da mal beim Schrauben Bremsenreiniger raufkommt hab ich bei mir alles mit 2K Klarlack nach der Dosenkur benebelt. Hab ich von Autoteile Mathies hier in Hamburg, Hersteller ist Akzo Nobel. Kostet zwar 20 Euro die Dose ist dafür aber schön glatt, glänzt und am allerwichtigsten, das ist jetzt Benzinresistent!

PM wegen Vergaser!

Klemmbrett an der Motorschwinge, von da geht der Kabelbaum in den Rahmen. Ab da ist es relativ starr. Entweder dort mal schauen oder im Lenkkopf.

War sie vorher auch bei 0,4mm? Sonst mal ein wenig am Abstand rumprobieren. Und gucken ob der ZZP noch da ist wo er vorher war. Und das ranlöten ist richtig. Muß man bei dem immer so machen.

Fährt hier keiner einen Malossi Zylinder ohne Kupferdichtung?

Ahoi Gemeinde, hab nun erfolgreich aufgerüstet. 112er Malossi Drehschieber mit Mazzu Rennwelle (140°), 20 SHBC auf 19er ASS mit Sito Banane. 2,86 - 3 Gang. 16° ZZP Hab wie in der Anleitung gewünscht den Original Luftfilter mit zusätzlichen Bohrungen versehen und hab mit einer 90HD angefangen. Das war ihm definitiv zu fett, drehte nicht aus. Bin mittlerweile bei der 87HD angekommen und fährt sich gut. Nicht zu heiß, bis jetzt nur einen kleinen Reiber beim ausfahren. Nur hab ich gestern festgestellt das er kräftig aus dem Kopp süffte. Also wollte ich heute den Kopf neu dichten und hab in Erfahrung bringen können das die Kupferdichtung eigentlich vor dem verbauen mit einem Bunsenbrenner ordentlich eingeheizt werden sollte. Daher wohl auch mein undichter Kopf, denn einen Bunsenbrenner hab ich nicht. Ich hab ihn dann heute ohne die Kupferdichtung verbaut und auf meine altbewährte Zylinderkopfdichtungsmasse zurückgegriffen. Nun hat er überraschenderweise mehr Bumms und wird auch glühend heiß. Da diese Kupferdichtung ja in eingebautem Zustand ja fast 0,1 -0,15mm hoch ist und der Zylinder ab Werk schon mit einer Kompression von 12,5:1 ausgestattet ist tippe ich mal auf erhöhte Verdichtung durch weggelassene Kopfdichtung? Fährt jemand anderes auch seinen Malossi ohne Kupferdichtung und hat ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder soll ich wegen fehlendem Bunsenbrenner die Kupferdichtung mit Dichtungsmasse zusammen einbauen? Ebenfalls bin ich durch die Einbauanleitung etwas verwirrt, Malossi empfiehlt zum Setup beim SHBC 20/20 90HD, bei Rennwelle sogar 92HD. Das ist bei mir definitv zu Fett. Aber das ich gleich 3 Düsengrößen runtermuß kommt mir schon arg viel vor. Respektive sogar 5 wegen der Rennwelle. Oder gibt es für den 20 SHBC einen extra ASS? Der 19 ASS den ich jetzt fahre hat einen Durchmesser von 20mm, da hatte ich vorher schon den 19er Vergaser drauf. Oder auf den Originalluftfilter verzichten und Ramair oder was von Malossi benutzen? Hmm.

Allerdings sollte als Nebendüse eine 42er reichen. Das ist die die aussen am Vergaser sitzt.

Wenn einem trotz langer Ermahnung und ausführlicher Erklärung versierter Schrauber (und man dummerweise nur halb zugehört hat) die Kugeln von der Schaltklaue bei der Fuffie mit lauten PING um die Ohren fliegen und sich in der Werkstatt verkrümeln. Wie war das noch mit dem Tuch das man rüberlegen sollte beim abziehen? Ist wie im Flim. In Zeitlupe fliegen die Kugel an meinem Blickfeld und dabei erinnert man sich ausführlich an den vergessenen Tip. Ich bin heute nur noch ein- zwei Stunden in der Werkstatt, Süße. Und dann sind es immer die Kleinigkeiten die einen Ewig aufhalten. Züge falsch eingehängt oder die Elektrik spinnt etc.

Mit dem Stottern meinst du Zündaussetzer, richtig? Ähnliche Symptome auch mal gehabt, da wars der Kondensator, respektive da hat sich das Kabel an der Lötstelle immer in einem bestimmten Drehzahlbereich (wegen der Vibrationen) gelöst. Kalte Lötstelle. Das wurde dann auf Zeit immer schlimmer und das Loch immer größer. Ich gehe davon aus das du mit elektronischer Zündung fährst und da ich nicht weiß ob da überhaupt ein Kondensator verbaut ist würde ich mal die Kabel auf Kontakt und feste Lötstellen auf der ZGP checken. Und guck mal bei der CDI ob die Steckerschuhe richtig fest sitzen. Und ob die Schuhe noch fest verlötet sind.

Der Kicker selbst schleift aber nicht auf der Welle? Wenn du den abbaust sind am Kicker noch alle Ritzel dran und nicht ausgenudelt? Ich hab 3 Kicker verbraten bis ich den mal richtig montiert bekommen hatte.

Polini Left ist mir zu laut mit kleinem Schild. Deshalb ja auch die 2,86, dann habe ich auch nicht mehr diese exorbitante Drehzahlorgien um mal auf Geschwindigkeit zu kommen. Auch bringt der nicht so arg viel mehr. Dreht halt nur höher aus. Hier mal der Vergleich zur PK, 102 Polini, 19er Veragser, 4 Gang und Polini Banane. Edith fügt noch hinzu das mein 102er im dem Vergleich noch nicht bearbeitet war. Das macht den Unterschied in der Leistung zum 112 - 102 Vergleich. Ich hab da die gleichen Bearbeitungen gemacht wie beim 102 DoA. Siehe erstes Post.

So, nun mal im Vergleich der 112. Schönes Band und ordentlich Druck. Spitze wohl irgendwas um 90, kann ich nicht genau sagen, die Tachonadel geht nicht weiter. Läuft schön ruhig, mal gucken ob der die 80 auch Tourenfest leistet. Ist im Moment noch zu mager, fährt mit einer 87HD, laut Kerze braucht er wohl eine- oder zwei Nummer größer. Ich hatte den ursprünglich mit 90HD gefahren, da ist er viel zu Heiß geworden und drehte nicht aus. In der Einbauanleitung von Malossi wird empfohlen dem Original Luftfilter zusätzliche 4 Löcher mit Ø 11 mm zu bohren wenn 90HD. Das hab ich natürlich erst später gelesen… Ich hab da jetzt erstmal 4 Löcher mit Ø 5mm gebohrt und dafür eine 87 HD. Langsam rantasten. Und ich Depp hab mein Tütchen mit den Düsen verbummelt Hab jetzt nur noch die 90HD. Entweder größere Löcher bohren oder mit den Ø 5 mm Löchern auf eine 88hd warten. Also werde ich noch ein wenig an der Einstellung fummeln aber ich glaube viel mehr passiert mit dem so nicht mehr. Reicht mir aber völlig aus. Allerdings lasse ich mich auch gerne überraschen. Fahre den mit der Mazzu Drehschieberrennwelle 140º, Sito Banane und dem 20SHBC, das ist der der auf den 19er ASS passt. Im Moment irgendwo bei 15°-16° Vorzündung, also da wo er laut Malossi sein soll. Und alles auf Kontaktzündung 6 Volt. Da flattert auch bei 8.000 RpM nichts.

Ich hab jetzt mal anhand von der Technischen Zeichnung hier die Stirnfläche gemessen. Da kommt für Special ohne Fahrer 0,3465 m2 raus. Wenn ich mit 50cm Sitzhöhe und 45cm Schulterbreite messe, den Kopf mit Helm mal großzügig mit 30 mal 30cm nehme kommt das summasummarum 0,315 m2 für den Fahrer raus. Und das ist schon viel, denn ein ganzer Radrennfahrer nimmt gerade mal um die 0,24 ein. Mit Beinen. Mehr dazu hier. Also alles sehr optimistisch gerechnet. Also Stirnfläche 0,6615 m2

Ich hab das hier gefunden. Und mein Vespa Buch sagt das zum Special Rahmen: Länge: 1655 mm Breite: 610 mm Sattelhöhe: 745 mm Radstand: 1175 mm

Ha, melde hier auch mal Interesse an. Aber um die Stirnfläche mal genau ausmessen zu können. Für GSF Dyno.

Hatte ich auch schon ein paar Mal, sitze vor dem Fernseher und höre plötzlich meine Reuse auf der Straße tuckern. Und weil die Deppen die sie ankickten auch alle keine Ahnung haben, bzw. nicht Wissen wie man sie wieder ausmacht hab ich das Problem mit der Motorhaube mit Schloss gelöst. Jetzt zieh ich Abends den Kerzenstecker ab und hab meine Ruh. Aber meist reicht das eh schon aus, da muss dann kein Schloss an der Motorhaube sein. Wenn jemand da eh schon reinguckt bekommt er Vespa auch anders an?

Da hast du aber nochmal Glück gehabt. PUH! Abgesehen vom Lenkradschloß hilft von Hein Gericke die Motorradkette. Ist fein mit Stoff ummantelt und passt blendet durch die Fußbremse. Und lang genug für irgendeinen Laternenpfahl ist sie auch. Und kostet nur 19 Ocken.

Hier in Hamburg fährt einer mit seinem Hund auf dem Trittblech durch die Gegend. Allerdings hat das Tier Nuttenffifie Format, da kommt es ihm wohl nicht in die Quere. Und weil er Plastik fährt gibt es auch keine Fußbremse. Sieht ganz niedlich aus, ist aber mit Sicherheit äußerst Illegal.

Äh, ich bin gerade etwas durcheinander: Ich fahr im Moment eine Düse zu Fett, damit dürfte sie aber nicht zu Heiß werden, oder? Sollte doch eher bei zu Mager der Fall sein, oder? 112 Malle, und ja ich weiß, der wird heiß...