bobandrews23

Nein, Nein! Die Frage ist: Was für eine Religionszugehörigkeit hatten die Schafe? Und der Schäfer? War der auch betrunken? Und überhaupt. SchwallinsAllunddreimalimKreis.

Wenn das die Schraube ist, die von oben auf die Gabel geht, sollte die eine spezielle Distanzscheibe haben, sonst ballerst du die Gabel fest. Wie beschrieben. Sieht aus wie eine ultradicke Scheibe. Distanzscheibe halt.

Tunnel allez!

Muss/soll die mit verbaut werden oder ist das nur Kosmetik von Polini?

Tink Tank!

Hach, ist das schön zu lesen das es manchmal doch nur Kleinigkeiten sind? Gibt einem Hoffnung wenn man selbst mal wieder völlig verzweifelt ist.

Steht auch alles in der Dello Bibel (Dell'Orto - A guide to the choice, setting and use of tapered-needle carburetors - PDF) das ich hier im Thread ein paar Seiten vorher verlinkt hatte. Da kommt die Grafik nämlich her.

Der ZZP "wandert" mit der Drehzahl. Und leichteres Polrad.

Haben die in Frankreich an den TGV-Trassen nicht sogar Wildzäune aufgestellt?

Da schieb' ich noch einen hinterher, sehr nette Eingangsequenz mit Lammies. "Kinghts in shining Armour"

Sehr feines Filmchen. Mensch, so eine Strecke hätt' ich auch gerne zuhause? Vor allem die Wagen.

Bin Mittwoch gerne dabei!

Ich glaube der traut sich nicht, beim 2. Start ist ihm die Kiste ja schon nach rechts ausgebrochen und er wär fast in die Botanik gedüst. Bei dem Wald&Wiesenweg…

Wie hast du denn den ZZP rausgefunden wenn sie nicht läuft? Sicher das der richtig ist? Mal sicherheitshalber die ZGP mal einen Schlag nacht rechts oder links verdrehen und nochmal probieren? Hatte das just heute, an der ZGP nichts verändert, nach Kopf reinigen hat er mir eine Fehlzündung in den Vergaser geblasen, das war mal ein Erlebnis. Es qualmte aus dem Luffi… Ein Glück das ich da nicht meinen Mund am ASS hatte. Und ich hab dann einfach mal zum Testen die ZGP versetzt und siehe da, sie lief wieder. Frag mich aber bitte nicht warum. Wahrscheinlich Kondensator im Arsch… da fällt mir gerade ein, du hast doch Kontaktlos 6 Volt, oder? Sonst vielleicht Lappen im ASS vergessen oder ähnliches?

Hab nach etwas suchen jetzt mal was über das Schmatzen rausgefunden: Also massiv zu Fett im Leerlauf. Und bin mir mittlerweile sicher das die 65er ND nur da drin war um Falschluft auszuschließen. Und ein Falschluft Problem hab ich wohl.

Naja, die 65 hatte mir Wolle auf dem Prüfstand eingebaut, der muss sich ja was dabei gedacht haben. Wahrscheinlich weil ein Kunden Roller und auch noch 112er Malle damit er bei geschlossenem Schieber nicht klemmt ordentlich das Standgas fetten. Original ist eine 50er ND drin, ich versuch mal beides, kleiner werden und zum Vergleich wieder die 60er rein. Wie viel Umdrehungen ist den deine Gemischeinstellschraube raus gedreht? Ich bin bei 2,75.

Bin jetzt an einer ET3 Zündung dran, werde dann im Zuge des Einbaus auch gleich mal den Simmerring Lima tauschen und den ASS prüfen und den Zylinder planen. Drückt mir mal die Daumen.

So, gestern war ich dann mal etwas länger unterwegs als die 10. Minuten zur Arbeit jeden Morgen. Alles . Sobald sie ordentlich warm gefahren war fing nicht nur das olle Geschmatze wieder los, nein, erst konnte sie das Standgas nicht mehr halten, das ominöse Leistungsloch beim losfahren war wieder da, danach hat sie angefangen ordentlich Falschluft zu ziehen, ergo an der Ampel nur noch mit eingelegtem Gang & Kupplung zum runterdrehen zu zwingen und als Krönung oben drauf hat sie dann im oberen Drehzahlbereich mit kräftigem *möööp* richtig Leistung verloren. Dachte erst das wär ein Klemmer, hab in der Fahrt ausgekuppelt und den Gashahn zurück gedreht aber ab halb zu fing sie an, Falschluft typisch, sich richtig hoch zu orgeln. Großartig. Schieber voll auf mag sie jetzt nicht mehr, dankt mir das mit kompletter Leistungsverweigerung. Heute morgen, trotz nächtlichem Abkühlen gleiches Thema von vorne. Jetzt fängt es nur viel früher an. Doppel ! Hattet ihr bei eurem Zündungsproblem eigentlich auch Falschluft Symptome dabei? Ich werde jetzt mal Simmerring Lima-seitig tauschen und evtl. gleich 'ne neue Zündung. Wollt eh mal auf 12 Volt umsteigen, nur ist mir das in Berlin ohne Werkstatt und machen lassen zu teuer gewesen. Ich möchte nicht wissen wie viel Geld ich mittlerweile in die Kiste gesteckt hab, da hätte ich mir gleich eine fertig restaurierte kaufen können? Sonst süfft sie etwas aus dem Zylinderkopf, aber das kann ja eigentlich nicht der Grund für alle oben beschriebene Probleme sein? Und nächste Woche ist anrollern. So wie sie jetzt fährt komm ich gerade mal zum Winterfeldplatz? Mist.

Du hast eine 2,86 Primär drin, das Dingen hat schon eine Langhubwelle und lässt sich wunderbar ohne viel Theater auf 125er rumrüsten.

Oh, da sprichst du was an? Sie ruckt bei mir nämlich mittlerweile merklich beim spontanen Gasgeben, hatte das auf Kulu oder Primärfedern geschoben, aber jetzt wo du vom Lüra sprichst... Mal runter mit dem Ding. Doppeldank!

Wie geil ist das denn? Aber wohl eher nix für den Alltagbetrieb?

Die ist auf 16º-17º geblitzt und eigentlich nicht Defekt. Ist dir das auch nur im Schiebebbetrieb passiert oder auch beim Beschleunigen und Tempohalten? Bei mir ist das halt nur wenn der Schieber vom Vergaser zu ist. Neue Kerze ist auch schon drin. Ist aber ein guter Ansatz, da wär ich im Leben nicht drauf gekommen. Klingt für mich auch am plausibelsten, das sie im Puff nachzündet. Danke!

So, hab heute Morgen die Leerlaufdüse gegen noch eine kleiner Nummer getauscht. Und, tadaa, das schwankende Standgas ist von dannen. Allerdings hab ich auch das Schwallblech rausgelassen, aber sowas solltest du beim 19er nicht drin haben. Ergo nicht die Ursache des Problems. Ich bin auch immer zwei Düsengrößen runtergegangen und hab jedesmal das Gemisch angepasst. Selbst wenn du von der 42 auf die 40er runtergehst solltest du das Gemisch auch einen kleinen Tick weiter anfetten. Beim 19er macht das ja alles noch Spaß, ich muss bei dem Scheiß PHB zum Gemischeinstellschraube verstellen jedesmal den Tank ausbauen und den Gaser vom ASS rupfen. *kotz* Nur die Schraube zum Schieber hochdrücken kann ich gerade so mit Hand brechen erreichen. Aber jetzt geht's endlich an die Feinheiten.

Kopf war's nicht... So, bin mittlerweile bei einer 56 Leerlaufdüse angekommen. Und das wird wohl des Übels Ursache gewesen sein. Ursprünglich war da mal eine 65 drin, zwischenzeitlich runter auf 60, dann 58 und nun 56. Wird von mal zu mal besser, nicht nur das geschmatze sondern auch das gesamte Fahrverhalten. Ergo: Massiv zu Fett im Leerlauf. Das konnte ich zwar über die Gemischeinstellschraube wieder auffangen, aber wirklich fahrbar war das so nicht.

Ok, sie heißt im Englischen Idle Jet. Und wie übersetzen wir das dann? Leerlaufdüse? Edith gibt gerade einen Klapps auf den Hinterkopf und sagt "…immer erst den Thread zu Ende lesen bevor man antwortet!"