bobandrews23

DANIEL! Dir alles Gute und nur das Beste für die nächste Dekade. Ich wünsch dir nie wieder Leitungsbrüche in der Laube, ab jetzt nur noch verständnisvolle Rennleitungseinsätze und nur noch Pannen die Spaß machen mit deinen Kisten. Ich kann heut leider nicht kommen, da ich mich schon halb auf dem Weg in den Norden befinde. Dieses Wochenende ist doch Werkstatt angesagt, ich hab seit gestern einen 133er Polini hier (Männerzylinder allez!) liegen und die Vorfreude ist riesig! Wir holen das nach und außerdem wartet ja hier noch dein Dicker Freund auf dich, den bring ich dir dann rum. Der hat schon ordentlich Sehnsucht auf dich. Die Dinger zum einstöpseln und die passenden Karten sind ja dabei?

Im ersten Anflug da was anderes rein zu interpretieren ist eine Sache, aber dann so vorzupreschen und darauf hin auch noch zu feige zu sein sich einfach zu entschuldigen ist m.e einfach nur Arm. J , die selbsternannten Weltverbesserer. Oder auf neudeutsch "Gutmenschen" Wie man mal wieder sieht, solche Typen bevorzugen ihre Schubladen, dabei sollte doch des Menschen große Stärke sein etwas selbstkritisch zu hinterfragen? Sonst hätten wir bis heute nicht das Rad.

Merci!

Ich bin gerade die Hot Topics durch, habe aber keine bebilderte Anleitung zum Einlass auf Membran auffräsen gefunden. Ich hab das schon mal gesehen, finde das leider nicht mehr wieder. Hat jemand mal einen Link? Ich brauche eigentlich nur ein paar Bilder vom fertig gefrästen Kurbelgehäuse um zu sehen wie viel da weg muss und so weiter?

Ich glaube das macht sich wirklich erst beim QM Rennen bemerkbar. Und du hast recht, da sollten nur diese besagten Alu Beläge von Polini rein, sonst ist der Primär Korb ganz schnell im Arsch.

@Zivi: Lies mal den Thread, da wurde das 3. Gang Thema lang und breit diskutiert: Hier.

Wäre nett wenn ihr mal schauen könnte,t ob ihr vielleicht was davon habt. Ich suche für meine Special folgende Teile: Dringend eine Flöte für die ET3 Banane, den Langhub Krümmer für die ET3 Banane, eine 12 Volt Schnarre, nicht Hupe, Reserveradhalter für den Durchstieg, , gerne patinös, Gepäckträger V50 mit Reserveradhalter Cheers und Danke!

Aye, danke!

Ich muss mehr vor'm Spiegel fahren? Stimmt, ist logisch, wär ich nur nie drauf gekommen? Danke!

Ahoi Gilde, kurzer Abriss des Problems: Nach längerem Fahren mit höheren Drehzahlen (so 6.000 bis 7.500) hab ich das Problem das meine Kiste das Standgas nicht mehr hält. Tritt gerne sporadisch auf, natürlich immer nach längerer Standzeit an der Ampel, bevorzugt wenn man sich gerade nach vorne gemogelt hat und zügig weg will. Erst hält sie noch die Drehzahl im Standgas, nach kurzer Zeit fällt die Drehzahl so weit ab, das sie mir kurz vor dem Ausgehen ist. Wenn ich dann am Gashahn drehe um sie wieder zu fangen muss ich den fast komplett aufmachen bevor sie wieder anfängt hochzudrehen. Wenn ich anfange am Gasgriff zu drehen, hört man zwar das sie versucht hoch zukommen, aber das hört sich eher wie ein Röcheln an und sie fängt sich erst wieder bei 2/3 Öffnung des Schiebers. Tritt nur beim Standgas auf, während der Fahrt, ergo unter Last hat sie keine Probleme. Wenn ich das Standgas so weit hoch drehe das sie mir nicht mehr in das Loch fällt, dreht sie dann leider im Stand hoch. Soll heißen der Abfall der Drehzahl durch das Loch ist zu hoch als das ich das mit Standgas wieder auffangen könnte. Ich habe vor kurzem meine Sito Banane gegen eine ET3 Banane getauscht und nicht neu abgedüst. Ich war eigentlich der Meinung das das nicht nötig sei, da die Püffe doch fast identisch sind. Vorher hatte ich das Problem zwar auch, aber nicht in dem Ausmaß wie jetzt. Wenn ich sutje und gepflegt fahre taucht das Problem dementsprechend kaum auf. Setup: 112er Malle 24er Dello PHB mit 92 HD, 62 ND und D22 auf 2. Clip von Oben (Das hat mir Wolle auf dem Prüfstand eingestellt, ich weiß das die ND arg gross ist, aber sie lief damit gut) 24er ASS auf Drehschiebär jetzt mit ET3 Banane und passendem Kurzhub Sito Krümmer (neu) M.e. hört es sich an als ob der Gasstrom abreißt. Ich muss zu meiner Schande erwähnen, das ich damals beim Einbau und Umrüstung auf den 24er den Auslass nur auf der Außenseite auf den 24er ASS angepasst hab, weil ich zu faul war den Motor erneut zu spalten. Das ist jetzt eher extrem Venturi Effekting… könnte das an der Einlassform liegen? Jemand schon mal ähnliches gehabt?

Kann dir mit dem Farbton leider nicht weiterhelfen, aber ich schaue mir gerade die "gerade" Banane an und frag mich ob er da arg am Krümmer rumgebogen hat um das zu bewerkstelligen. Sieht nämlich schon echt fein aus wenn die nicht so runterhängt?

ET3 Banane im Vergleich zur Sito Banane: Klar. Bessere Verarbeitung, leiser und dumpfer und setzt nicht so schnell Rost an. Das ist halt der Unterschied zu nachbau Teilen und Original. Irgendwie müssen die ja billiger herzustellen sein. Bezüglich der Technigas Chrom Banane kann ich nichts sagen, hab die selbst im Shop gesehen und hab deshalb den Thread wieder raufgeholt um Flo mal zu fragen ob er sie schon drauf hat und ob es sich lohnt, da ich noch eine Banane für mein Zweitprojekt kaufen will.

Und, schon was getan? Ich hab vor einem Monat von Sito Banane auf ET3 umgerüstet und suche nun was nettes für mein Zweitprojekt. Daher, gibt es eine Kaufempfehlung?

Herrje KKK, steck dir deine Gehirnwürmer mal in den Allerwertesten, nimm wieder deine Tabletten oder fang mal an andere so zu behandel wie du auch gerne behandelt werden möchtest, anstatt hier mit deiner Deutsch- und sonstwas für Phobien alle unter deinen Generalverdacht zu stellen. Du biegst dir die Welt auch so zurecht wie du das gerne hättest. Schon erstaunlich wie du mit deinen echt krassen Gedankengängen ein Topic über PX Motoren Preise auf dein Deutschtum Thema drehst. Kannst wohl nix anderes?

Aber Check, das ist gar nix Vorleistung… Und dann haste so einen Rumänen vor der Tür, ungedeckten Check und keine Kiste mehr. Vorzugsweise Freitag in der Post, einlösen geht nur als V-Scheck, frühen Abend der Kerl da und holt sie ab und am Montag kommt dann die Überraschung auf dem Konto Auszug. Ne, lass das lieber, denen würd' ich nicht deine Adresse geben, wer weiß was sonst damit passiert.

Den Berg runter mit viel Schwung und ohne Kurven? 2,34 mit 10" bei 8.500rpms im Vierten knapp 128,5 KmH. Und das soll der DR drehen können? Und bei einer 2,54er wären das dann 9.000rpms bei 125,5. Edith hat auch mal den Getrieberechner konsultiert und schiebt was realistisches nach: 3,50 Reifen auf 2,54er im Vierten bei 7.500 sind 110,7kmH.

Und falls du auf den Sito O-Puff Nachbau zurückgreifst wirst du nimmer Leiser mit dem als mit der jetzigen Banane. Eher lauter?

Für Kurzentschlossene: Heute Abend grillen beim Blauen Sauser in der Laube! So ab Acht. Cheers, Bob

Yupp, kann sein. Immer ausreichend Kartenmaterial mitnehmen um Notfalls eine Ausweichstrecke fahren zu können. Hatte ich mit der verdammten B5 kurz vor Berlin. Die wird ab Nauen zu einer halben Autobahn. Nach drei Abfahrten war mir das zu riskant und bin dann runter und über Spandau rein. Die Geschwindigkeit war nicht das Problem aber um 11 Uhr Sonntag Nacht und alle mit 160 und mehr an mir vorbei und man ist selbst nur durch die 6 Volt Kerze beleuchtet. Ohne Straßenlaternen sieht man sowieso nichts und freut sich über jedes Fahrzeug das von hinten kommt? Hab dann an der Tanke am Arsch der Welt meine Original Sofitte hinten mit einer 24 Volt vom Auto getauscht damit vorne mehr Licht rauskommt. Prost Mahlzeit. 6 Volt Kontaktzündung ist echt nur was für Überland Tagfahrten oder Großstadt Nächte.

Wenn du die Quittung von dem so eben erworbenen Benzin/Espresso etc. vorweisen kannst wird dir m.E. Mittäterschaft bei Steuerhinterziehung vorgeworfen (Der Wirt könnte dir den Espresso am Fiskus vorbei verkauft haben). Keiner hier V-Zeichen Erfahrung in Italien gemacht?

Meine Frage geht zwar am Topic Titel etwas vorbei, aber ist jemand schon mal eine deutsche Fuffie mit deutschem Versicherungkennzeichen in Italien gefahren, respektive wie lange geht das bis man ummelden muss? Und wie ist das mit der Sozius Regelung. In Italien sind alle Fuffies Mono, mit deutschen Papieren darf ich zwar Zwei bewegen (weil die deutsche Special so Original zugelassen ist) aber nach Ummeldung in Italien, was dann? Wieder Mono? Und hat jemand schon mal einen Umbau von 50er auf 133 Polini in Italien umtragen lassen? Ich weiß ET3.it, aber bevor ich mir einen Dolmetscher engagiere wollte ich vorher hier mal die Gilde fragen, vielleicht hatte jemand schon ein mal ähnliches Problem.

not all, some!

Yo, Polo Tuning mit Schnellfickerproletenfolie am Heck für den schnellen Stich auf dem Parkplatz der Großraumdisse in der National Befreiten Zone… Bumm, Bumm Raver… Gude Laune, ey! "Breite Reifen, glänzender Chrom, heiße Autos und sexy Girls. Das war die Blah Blah………" :-D Aber was vom Oldtimerteil auf der HP steht, sieht echt gepflegt nach feiner Sammlung aus. Und Tageskarte für 9 Euro klingt verlockend. Mal gucken, der Junior sollte ja auch von Klein auf richtigen Geschmack bekommen. Oder sollte ich besser zwecks Abschreckung mit ihm auf die Tuninggeschichte? Weil die Entwicklung ja immer gern gegenteilig zu den Eltern ausfällt?

nee, nee, der Monaytor von ein paar Seiten vorher? 2 Alster und ich war angschwippst. Was Kinder einem so alles antun? Erzähl das bloß nicht meinem früheren Ich, der kriegt einen Lachanfall.

Naja, sechs cola acht bier stimmt doch eher, aus eigener Erfahrung.