rude67

Ich hab noch diesen häßlichen Bajaj-Koti mit den "Treppenstufen" an der Seite, den halte ich mal an die Gabel wg. Neigungswinkel. Wenn das so halbwegs hinhaut werde ich mir für den Umbau wohl nen Repro-Sprint-Flügel besorgen. Weiß jmd. ne Bezugsadresse für Koti in guter Qualität? Ich hatte mal einen vom Rollerladen, den hab ich sofort wieder zurück geschickt. Unterkante / Flanke war total wellig, Dellen nach innen und nach außen, so was muss ich nicht nochmal haben.

Kickerwelle hab ich - original Piaggio. Für nen 10er inkl. Versand ist es deins (Versand innerhalb Deutschlands). Krieg grad keine PN verschickt.

Super, dann ist das ja kein Problem, wenn die untere Schale im Rahmen vom Außendurchmesser gleich ist. Komplettkit hatte ich ohnehin auf der Liste. Dann muss halt "nur noch" der Koti angepasst werden...

Ich will in meine Bajaj ne XL2-Gabel einbauen. Gewinde abdrehen, Lenkschloss und Klemmnut setzen ist klar. Es bleibt bei der Trommelbremse, und ich werde auch kein Bitubo verbauen. Zwei Fragen hab ich: 1) Anpassung Koti: Reicht das, wenn man den Ausschnitt im Koti ändert und die Befestigungslöcher neu setzt und ggf. das Verstärkungsblech rausnimmt? Oder steht der Koti dann immer noch auf halb Acht? Aus den ganzen Gabelumbau-Koti-Anpass-Topics werde ich nicht ganz schlau. Da werden ja geänderte PX-Gabeln genommen und Sprint-Koti-Seitenteile mit PX-Koti-Mittelteil verschweißt. 2) Lenkrohrlagersitz unten: Der bei mir verbaute untere Lagerkäfig ist deutlich größer als die Vespa-Standardlagersätze. Ist so'n Kunststoffring mit einzeln eingetüdelten Kugeln. Den hab ich seinerzeit nur gereinigt und gefettet und weiter verwendet, Lagerschalen ebenso. Wenn ich auf XL2 umbau, müsste ich ja den Vespa-Lagersatz nehmen. Passt die Vespa-Lagerschale "für im Rahmen" in die Bajaj - oder ist die vom Außendurchmesser zu klein? Die Bajaj ist fahrbereit und ich will möglichst im Vorhinein alle Teile für den Umbau zusammen haben und erst dann demontieren / montieren. Mit "mess' doch mal eben nach" wäre mir also nicht unbedingt geholfen.

Scheiße, dann muss ich heute abend wohl mal suchen

Gerne. Irgendwo hab ich auch noch ne Bajaj-Bedienungsanleitung rumfliegen, da sind ja auch Schaltpläne drin. Könnte ich bei Bedarf einscannen und dir zumailen. Sag mir Bescheid, ob ich anfangen soll zu suchen.

Hab dir grad nen Schaltplan geschickt, aber ob der auch bei 125ern passt, weiß ich nicht. Der 150er Bajaj hat ja nen 19er Wellenstumpf (Sprint Nicht-Veloce), das dürfte mit LML nicht kombinierbar sein. 125er wie gesagt keine Ahnung.

Ich nehm statt der Nieten Senkkopfschrauben in M3 oder M4 mit entsprechenden Muttern. Für die Nieten wirst du ein entsprechendes Formstück zum Gegenhalten an der Unterseite brauchen, schätze ich.

Das Verhältnis der Anzahl der Zähne von Primärkorb zu Primärritzel. ZB: 61:24 = 2,54. Soll heißen: 2,54 Kurbelwellenumdrehungen = 1 Nebenwellenumdrehung. zB: 69:14 = 4,93. Soll heißen: 4,93 Kurbelwellenumdrehungen = 1 Nebenwellenumdrehung. Also: Je höher der Wert, desto kürzer ist die Übersetzung. Je kürzer die Übersetzung, desto besser die Beschleunigung und desto niedriger die Endgeschwindigkeit (Resonanzeffekte etc. mal ausgeklammert). Die "perfekte" Übersetzung ist immer ein mehr oder weniger gelungener Kompromiss aus Beschleunigung und Endgeschwindigkeit. Der beste Ampelstart nutzt ja nix, wenn bei 50kmh im vierten schon 7000 rpm anliegen...

Mit ClassicScooterShop, SIP, Scootercenter, Worb5, Rollerladen hab ich gute Erfahrungen gemacht. Das Problem ist eher die teils recht fragwürdige Ersatzteilqualität. Hab neulich zB nen nagelneuen Polradabzieher geschrottet (Schraube gerissen). Repro-Blechteile, die vorn und hinten nicht passen und zudem Wellen und Beulen aufweisen, soll es auch geben. Man kriegt halt das, wofür man bezahlt. Gute gebrauchte Originalteile sind oft besser als neue Nachbauteile.

Das sieht doch recht anschaulich aus, vielen Dank! Was ich nicht verstehe: Gasrohr ist aussen versplintet, Schaltrohr ist innen versplintet (dieser Schlitz quer zur Längsrichtung). Soweit ich mich erinnere, sind bei mit (Rally-Lenker) beide Rohre aussen versplintet, haben also Zugrollen mit langem Stutzen. Zum Blinker hin werden die Rohre normalerweise "dicker". Das ist bei deinem Gasrohr durch ne aufgeschweisste Hülse erfolgt (war bei meinen SF-Rohren auch so.) Beim Schaltrohr ist nichts zu erkennen.

Hepp

Gerissenes Außenrohr ist ja mal so richtig kacke - wo hast du denn da Spiel gehabt, so dass das Rohr reißen konnte? Fenster, Schlitze, Bohrungen setzen ist klar. Hab mal Innenrohre von ner Rundlenker-Fuffi auf SS-Lenker angepasst - die Frickelei ist mir noch in guter Erinnerung. Blechritter ist so nett, mir die Maße, die er mal für ne Sprint Veloce bekommen hat, weiter zu leiten. Ein Kollege hat noch PV-Rohre, da werde ich mal die Maße vergleichen. Mein Plan ist, die Fenster etc. erst mal auf den Rohren anzuzeichnen und die dann probweise in den Lenker zu stecken. Wenns passt, kann gesägt, gebohrt und gefräst werden, wenns nicht passt, muss ich halt meinen Lenker vermessen. Ich hab die Hoffnung, dass ich wenigstens die Gas- und Schaltzugrollen montiert lassen kann. Kupplungs- und Bremszug müssen halt raus, Kabel und Schalter ebenso.

Ich nehme ihn. PN folgt.

Interesse an Position 1. Hast PN

Ich will mir Blinkerinnenrohre für ne Rally nachbauen. Hat jemand welche rumfliegen, die er mal vermessen und mir die Maße zuschicken kann? Ich will nicht erst den ganzen Lenker zerlegen und Maß nehmen und dann nachbauen, da der Roller derzeit mein einziges fahrtüchtige Zweirad ist. Laut Scootercenter haben PV und Rally die gleichen Innenrohre, laut SIP jedoch nicht. Weiß jemand, was jetzt stimmt? Wenn sich jemand von seinen Rohren trennen will, hätte ich natürlich auch Interesse...

Vielen Dank. Der Roller wird wohl meist solo gefahren, und so bergig ist das bei uns im Pott ja nicht. Bzgl. Fahrerinnengewicht trau ich mich nicht zu fragen , aber mehr als 60 kg glaub ich nicht. Von daher wird ein 3,0 wohl die erste Wahl sein.

Mahlzeit Bin grad dabei, für ne Bekannte nen PK XL Motor zu überholen. Geplantes Setup: 85er Polini (ist bereits vorhanden), Sito Plus (ist auch vorhanden), 19er Gaser (such ich noch, derzeit noch 16/15 drauf), Standard-Kurbelwelle. Momentan ist das kurze Standardprimär drauf (4,60 glaub ich), das dürfte etwas kurz sein. Welches Primär ist zu empfehlen? Ist ein 2,86 zu lang? Besser 3,0 oder 3,72?

Für ne PK XL1 suche ich nix mehr

Interesse an Gaser und 2,86 Primär, PN folgt.

Hab in den Gaserinnenraum ne Steckverbindung ausm Elektronikladen gelegt, um die Plusleitungen zum Lenker zu verbinden.

Hast PN. Gasrohr bzw. Schaltrohr ist ggf. zu lang, musste evtl. kürzen. Die Chromkappe kommt nur übers Innenrohr und verlängert quasi das gekürzte Schalt/Gasrohr. Die Kappe sitzt (relativ) stramm im Griffgummi, muss sich also auf dem feststehenden Innenrohr drehen können. Also NICHT die Kappe mit den Aussenrohren verschrauben!!

OK, Danke! Werd ich bei meiner mal prüfen und ggf. ändern.

Das schnall' ich jetzt grad nicht: Gibts Probleme mit der Kombi "Seilzughalter V50" und langer "Kupplungsarm"?

Was mich wundert, ist, dass man/frau ne Fuffi mit nem Autoführerschein fahren darf, obwohl so'n Ding mindestens so kompliziert zu bedienen ist wie ne Mixtur aus Jumbojet und Öltanker...