rude67

hier schon mal nachgeschaut? http://66.196.80.202/babelfish/translate_url_content?.intl=de&lp=it_en&trurl=http%3a%2f%2fwww.mondoape.com%2fricambi.htm

Bremswirkung gleich Null kann eigentlich gar nicht sein. Auch wenn die Trommel vernudelt ist oder Öl durch den Antriebswellensiri läuft, nen Komplettausfall wird das nicht verursachen. Ist die Bremsnocke ok? Also das Teil, was dafür sorgt, dass die Backen auseinander gedrückt werden? Zug zu lang? Falsche Bremsbacken gekauft? Haste mal die Trommel runter gemacht und dann die Bremse betätigt um zu schauen, ob was passiert?

Das Problem hatte ich auch mal. Bei mir lag es an eigener Blödheit, ich hatte eine falsche Kickerwelle montiert. Es gibt zwei Versionen, die sich in der Anzahl der Zähne unterscheiden. Wusste ich nicht, ich hatte beide Versionen rumliegen, nicht auf die Anzahl der Zähne geachtet und die falsche eingebaut. Zudem gibt es zwei verschiedene Versionen von Anschlaggummis (dicke und dünne). Soll heißen: Mögliche Ursachen: - Kickerwelle falsch - Kickerwelle richtig, aber schlecht gearbeitet - Anschlaggummi falsch - Kickerwellenlager im Block ausgenudelt Du wirst ums Spalten wohl nicht umhin kommen. Wenn der Block gespalten ist, siehst du, ob der "breite" Zahn vom Kickersegment das Ritzel komplett zurückdrückt - bzw. wenn nicht, ob das Ritzel am Gangrad schleift.

KEINER?

Ach ja, gezählt hab ich auch nicht. Sollte ne Sprint-Übersetzung sein, denke ich.

Hi Hacki Ich fahr in meiner die Originalübersetzung mit nem 150er LML Fünfkanal, ner Lippwelle, 24er und PEP. Geht gut aus, aber bei 110 laut Tacho dreht die schon ordentlich hoch. Wenn du mal schnell nen Kronenmutterschlüssel brauchst, kann ich dir den leihen.

Malossi Ansaugschlauch zu mir, wenn der noch da ist. PN folgt.

ich versteh die frage nicht.

Immer noch da! Keiner??

Suche geändert

An der Nebenwelle kanns kaum liegen, denke ich. Hast du die Nebenwelle zuerst ins Lager in der Gehäusehälfte gesteckt? Flutscht die Kickerwelle in die Führung? Und die Hauptwelle in das kleine Lager in der Gehäusehälfte? Musst an beiden evtl. ein bisschen rütteln. Beim Zusammenbauen ggf. etwas an der Hauptwelle drehen, damit die Nebenwelle ins Getriebe greift.

wie war das noch mit pushen erst nach einer woche??

Ich hab grad das gleiche Prozedere mit ner XL2-Gabel für meine Bajaj hinter mir (zumindest zur Hälfte, die Gabel ist grad beim pulvern). Da mein Koti frisch (na ja, vor 2 Jahren) lackiert wurde, wollte ich keine Änderungen am Koti vornehmen sondern die Gabel entsprechend an den koti anpassen. Neigung Koti: Du musst auf jeden Fall die Koti-Aufnahme an der Gabel entsprechend bearbeiten. Vor allem musst du vorn und an den Seiten ordentlich Material runterfeilen, sonst steht der Koti vorn zu weit hoch und hinten zu nah am Rad. Die Unterlegscheiben-Variante find ich nicht so toll. Tipp: Messe bei der Sprint-Gabel den Abstand Koti-Reifen vorn und hinten. Wenn du die Koti-Aufnahme an der PK-Gabel runterfeilst, lass die Schwinge und Rad noch dran, damit du auch hier Vergleichsmessungen vornehmen kannst. Befestigungslöcher: Die Befestigungslöcher Koti und Aufnahme passen nicht zusammen - du musst entweder die alten Löcher im Koti verschweissen und neue bohren oder die Gabel entsprechend anpassen. Dazu muss an diesen Treppchen Material aufgeschweisst werden und da rein neue Löcher gebohrt werden. Ausschnitt: Entweder du schnippelst am Koti etwas Blech weg oder du feilst die Aufnahme an der Gabel so, dass du den Koti mittig bekommst. Seitliche Befestigung: Passt so auch nicht, ich hab mir selber eine gebaut. Fotos findest du hier: http://www.germanscooterforum.de/Heinkel_Zundapp_Messerschmitt_Bajaj_Rollergesp_f29/XL2_Gabel_Bajaj_t212541.html

Hast Pn

Alles meins, nur hier, in Bochum. Originalteile, neu verzinkt: Traversenschraube V50: 5 Euro (sieht nur auf dem Foto krumm aus, ist grade) Gaszugrolle (Sprint?): 4 Euro Schaltzugrolle (Sprint?): 4 Euro 3 Schrauben für geschlossene Felgen (Aufschrift FIAT 80): Stück 3 Euro Entlüftungsschraube Kurbelgehäuse: 3 Euro Mutter M7 x 20 mm: 2 Euro Versand kommt extra (als Warensendung für kleines Geld möglich) .

Meine Sito-Banane inzwischen auch...

Wert so 100-150, würde ich mal sagen. Für 125er-Umbau brauchste ne entsprechende Kurbelwelle mit längerem Hub. Dann kannste gleich ne Welle mit 20er Konus nehmen und ne 12V-PK-Zündung verbauen. Längeres Primär (z.B. 2,54er) brauchste dann auch. Wenn du den Motor spaltest, zähl mal die Zähne der Gangräder und der Nebenwelle. Wenn es das lange Vierganggetriebe ist, solltest du dies entweder gegen nen Standardgetriebe wechseln oder ein nicht ganz so langes Primär verwenden. Die Daten findest du im Scooterwiki.

Noch zu haben...

guckst du: http://vespamaniac.free.fr/documentations/ Zip 71

Ich würde auf jeden Fall überprüfen, ob die Beläge eingeölt sind und dies ggf. nachholen. Wenn der Konus vom Tannenbaum Riefen aufweisen sollte, würde ich den Kupplungskorb mit Ventileinschleifpaste auf dem Tannenbaum einschleifen. Vorher entfetten und beim Einschleifen möglichst keine Schleifpastenbrocken ins Gehäuse fallen lassen (Lappen unter die Kupplung stopfen). Nachher mit nem Lappen alles abwischen.

Preise gesenkt