Spiderdust

moinsen! suchte nicht noch jemand (jamos?) 'nen rechten seitenständer? *click*

damit biste wohl bei manchen zu spät hier... hatte mal 'nen cholerischen nachbarn, der nur schlecht mit alk zurecht kam. da flogen auch gelegentlich die möbel inner wohnung unter mir. warum die den ertragen hat, kann ich nicht sagen, aber das pack (tut mir leid für die kids, is' aber halt so) ist dann auch bald weitergezogen.

XL2 hat 3-loch und 1-zug. und der udo würde den dann eher schlachten und die einzelteile verkaufen, wie ich ihn kenne.

tja, das weiß ich halt nicht 100%ig, da ich keine special hier habe zum testen. ich hab' drei rohre hier liegen, eins ist PV schaltrohr-seite, die anderen zwei evtl. special, möglich ist aber auch rundlicht SF. hab' von den beiden rohren mal die länge genommen: schaltrohrseitiges rohr: 31,6cm gasrohrseitig: 29,5 ich empfehle aber dennoch, die rohre etwas länger zu lassen und später erst auf maß zu bringen, wenn du dir sicher bist, dass alles passt.

für die XL2 kupplung muss der primärkorb ausgedreht werden. gibt auch über die suche einige topics mit bildern, wie's auszusehen hat.

hatte beide varianten in meinem 19er SHB und konnte keinerlei unterschied feststellen.

bosch W4 bzw. ngk B7 sollte hinhauen (kurzgewinde). für weitere infos schau mal hier bei den 85ccm cylandern. zur bedüsung ist das GSF wiki zu empfehlen: *click*. dort findest du auch infos zum thema zündung einstellen, denn das wäre nach einem neuaufbau auch zu empfehlen. edith reicht den vergessenen link nach...

werden andere maße haben. a propos, ich wollte ja noch die special-innenrohre messen (war das auch für dich oder jemand anderes?)...

ist die kupplung schwer zu betätigen (kraftaufwand) oder lassen sich die gänge schwer einlegen? sind unterschieliche baustellen. im übrigen ist dies das falsche forum, wird aber sicher bald verschoben...

spannungsregler hin? miss den mal durch bei erhöhtem standgas, sollten etwa 12-13V rauskommen.

mahlzeit! heut ist mein molyduval VM gekommen. gleich mal ausprobieren nachher, das teufelszeug. der spider experimentiert ja gern mit neuen ölmischungen...

sollten beides 20er konus sein. bis auf die PKs hatten die PK alle den stumpfen konus.

nachteil beim kugellager (6204) ist, dass sich die gehäusehälften etwas schwerer zusammensetzen lassen -> kurbelwelle geht nicht so leicht ins lager, auch mit hitze bzw. kälte (da die temperaturunterschiede schnell verpuffen). mit dem NU204 zylinderrollenlager lässt sich der motor leichter zusammenbauen, da der außenring schon im gehäuse sitzt und der innenring auf der welle. werden nur noch ineinander geschoben.

die ZGP muss dafür ab. der pickup ist angeschraubt und die zwei kabel (schwarz und grün, glaube ich) müssen neu gelötet werden. schau mal in dieses topic: *click*. das ritzel hat eine erhebung oben und unten (quasi die auflagefläche). die dickere erhebung (ist je nach primär schwer zu erkennen) muss nach unten.

nach den markierungen kann man sich leider nur bedingt richten. stell die ZGP mal so ein, dass die gehäuseschraube etwa mittig der aussparung der ZGP sitzt. das ist dann zumindest ein guter ausgangswert.

du hast 'ne 84er HD in deinem 75er DR polini (noch nie von gehört, ist das ein allianzprodukt von beiden firmen?)? in meinem DR75 F1 mit 19er vergaser und ET3 banane langt eine 78er HD, 80 war schon zu fett. wohlgemerkt mit leicht angepassten überströmern und selbstgemachter rennwelle. zum thema: viel wichtiger als die kupplung ansich ist das verwendete öl, wie ich festgestellt habe.

mach' mir jetzt pfannkuchen... und kann mal einer besseres wetter bestellen? meine tankfüllung im auto hat wegen des wetters nur knapp 1 1/2 monate gehalten... dank kurzstrecke ergibt das rund 9,5l/100km! früher auf langstrecke hatte ich ihn auf 6,2-6,5l!

SI vergaser? dann siehe wiki: *click*

bobcat weiß da sicher mehr zu. ich schätze aber, dass es sich bei deiner zündung um die 12V kontaktzündung der V50 special mit 4fach-blinker handelt. die benötigt daher einen spannungsregler, der auf deinem bild ja auch zu sehen ist (letztes bild). daher ist dein kabelbaum nur stark bedingt brauchbar. der verlinkte schaltplan allerdings ebenso. ich würde mir den kabelbaum für die 4fach-blinker special besorgen und die anschlüsse für die blinker einfach weglassen. dann hast du auch eine leitung für's bremslicht.

je weniger du den kolbenstopper reindrehst, desto geringer ist auch der abstand der beiden markierungen zueinander. also stopper rein und gucken, wann er kontakt zum kolben hat. dann noch ein klein wenig weiter reindrehen, aber halt nicht bis anschlag, also nicht komplett rein, den stopper. dann solltest du etwa 5-8cm zwischen den markierungen haben. davon die mitte ist der OT. dann mittels gradscheibe die ° v. OT anzeichnen (gegen den uhrzeigersinn). das ganze noch mit der biltzpistole kontrollieren, wenn du's genau haben willst.

kann ich dir evtl. später ausmessen. aber ansich kannst du die auch erstmal etwas länger lassen und dann selbst auf das passende maß ablängen. musst du ja nur ins rohr schieben bis anschlag zum stopper, dann das innenrohr zweimal einschneiden am ende, damit es in den stopper greift.

klar. um die kupplung rauszubekommen, ist dennoch ein abzieher ziemlich unvermeidlich. bekommst du aber günstig bei SIP, SCK etc.

besser als original ist nicht, immerhin hält das original in vielen rollern seit mehreren jahrzehnten. meinen kabelbaum für V50 special mit 4fach blinkern hab' ich vom rollerladen und die qualität ist sehr gut.

weiß nicht, wo er den her hat, aber bei meinem garagennachbarn haben wir kürzlich 'nen neuen baum in seine ET3 eingezogen. einziger engpass war das nadelöhr oben raus zum lenkkopf hin. da war ein dicker knotenpunkt, wo viele kabel abgingen, da mussten wir ziemlich zerren. aber mit fett flutschte es dann doch ganz gut.

alder, bin ich feddich nach 11 std. maloche... für lange arbeitstage bin und war ich echt noch nie gemacht. @ kunta: wenn du wieder da bist, verlange ich ausführliche berichterstattung!