Spiderdust

naja, ärsche sind halt geschmackssache und darüber lässt sich bekanntlich nicht streiten. den (meiner bescheidenen meinung nach) schönsten arsch überhaupt hatte leider eine bewohnerin in einem wohnheim, in dem ich früher gearbeitet habe. mit einer psychisch stark angeknacksten bewohnerin hätte ich mich aber nienich eingelassen. sehr tragisch, denn lecker war se.

schau erstmal, welche nummer auf deinen gangrädern steht. bei 37xx benötigst du die runde eckige schaltklaue, bei 42xx die eckige runde. wenn das passt, guckst du, dass die flanken der schaltklaue exakt fluchten mit den flanken der gangräder. dort darf kein versatz sein. wenn das alles passt, sollte es auch kein problem geben mit'm schalten. edith korrigiert den mist...

alles klar, danke!

kann mir jemand sagen, was das für eine ZGP ist? hat 2x drei kabel, scheint 12V zu sein. aber aus welchem modell? PKs?

sind schon die richtigen, aber der begriff, den du suchst, ist nietdöpper. in meiner signatur findest du übrigens eine anleitung zum nieten der trittleisten.

stecker vom ausgang (geregelter strom) abziehen. multimeter an ausgang hängen und an masse. gerät auf wechselstrom 12V einstellen. sollte dann 12-13V anzeigen, wenn ich mich recht entsinne. mein defekter regler hatte bei erhöhtem standgas schon um die 30V... und ich wundere mich noch, warum meine birnen alle sterben.

MaxRev? den typen, der das forum betreibt, kenne ich noch aus meiner zeit, als ich noch viel mit phpBB, der forumssoftware, rumgemacht hab'. netter kerl, der aber ein bisschen sehr auf werbung im forum steht. dort hab' ich just vor 'ner woche die gelben konis, die ich noch für den civic hatte, vertickt.

aufschlagen? welle einfrieren und ring erhitzen = ring plumpst auf welle ohne haue.

gehäuse ist 2-loch und 2-zug PK, keine ausbrüche, DS schön, ungefräst, sauber = wohl nicht viel gelaufen. also absolut lecker. getriebe ist standard 4-gang PK getriebe inkl. nebenwelle, gewinde top, nut top. fehlt aber wohl die schaltklauenfeder + die zwei kugeln (hauptwelle ist zerlegt). schaltklaue würde ich so noch fahren, wenn das getriebe gut ausdistanziert ist. wird alles zum verkauf stehen, yep (muss ja meine unkosten wieder reinkriegen). will aber erstmal heute abend inventur machen und bilders, damit mir kein mangel entgeht. wenn du interesse hast, können wir nochmal drüber schnacken.

im frühdienst klingelt meiner um 5.01h (9 min. später klingelt er nochmal, dann stehe ich auf), aber auch nur 5 tage lang, dann wochenende dienst (minimum 18 std.), dann spätdienstwoche. eben ebay-paket aufgemacht, top teile! super SF gehäuse, getriebe etc.p.p. XL2 kupplung auch dabei. die behalte ich aber und komme nach verkauf der anderen sachen somit wieder auf 0 raus, also kupplung für lau.

auspuff?

werde da gleich mal nachmessen, dann sind wir alle schlauer. aber danke schonmal für's angebot!

belegung conversion-schalter

moin, suche ein 125er motorgehäuse oder nur die hälfte mit der motornummer (welche war das noch gleich?). gehäuse kann gebrochen, gerissen, gesprengt oder sonstwas sein, hauptsache die nummer ist drauf. motornummer sollte natürlich frei von bösen KBA-eintragungen sein. gruß, dirk nochmal zur verdeutlichung: bitte keine leicht lädierten gehäuse anbieten, für die ihr noch richtig schotter wollt. ich brauche eine motornummer und nicht noch ein gehäuse, das dann im regal verstaubt.

'nabend! zum thema ebay: bekome da auch bald ein paket mit SF gehäusehälften, XL2 kupplung, 4-gang getriebe... @ töppi: hast du auch schlagzahlen für motornummer einschlagen (oder sonst jemand)? hab' hier ein gehäuse ohne nummer...

der schlauch sollte immer so kurz wie möglich gehalten werden, ohne große biegungen etc., da sich sonst bspw. luftblasen dort sammeln können und somit der sprit am fließen behindert wird.

bevor's auf seite 2 geht... 'nacht!

viel zu viel arbeit. roller auf die seite legen, evtl auspuff ab (zumindest bei der banane), rad runter, bremsankerplatte runter. kupplungszug aushängen, kupplungsdeckel abschrauben. den hebel kannst du rausziehen, ist glaube ich nicht weiter gesichert. dann o-ring rauspopeln, neuen o-ring rein. hebel wieder rein und alles zusammenbauen. öl kann drin bleiben, motor auch. dicht masse ist nicht nötig. dichtung des kupplungsdeckels gut fetten reicht. zieh die schrauebn des deckels nicht zu fest, 8Nm sind vollkommen ausreichend. ist mir schon eine schraube bei abgerissen, weil ich es zu gut meinte...

ist sicher mit der flex nicht schnell gemacht, aber günstig. die dreifuffzich für 'ne fächerscheibe + zwoachtzich für dremelaufsätze sind eine ganz andere zahl als sich mal eben eine rennwelle zu kaufen, bei der nix anderes gemacht wurde. und dass man schaut, dass die welle hinterher noch gewuchtet wird ist klar. kostet dann nochmal etwa zweifuffzich an material. ich hab' meine welle auf ca. 10.30 uhr gewuchtet bekommen (sicher nicht der optimalste wert) und da rappelt's nicht stärker als mit originaler unbearbeiteter welle.

schau mal in die hot topics (sind im sf-bereich oben angepinnt), da steht schon einiges zum thema.

mahlzeit! gleich zur maloche...

16.16er vergaser. kurbelwelle kannst du eine originale nehmen und die einlasszeiten etwas verlängern. hat meinem DR75 F1 zu deutlich mehr kraft im gesamten band und freierem ausdrehen verholfen. wie's geht: *click*

ist häufig so, musste halt hindrehen, die nippel.

kompletter DR50 zylinder mit allem, nur ein kolbenbolzenclip ist verbogen: 25,-? 3-gang getriebe V50 (haupt- und nebenwelle): 20,-? versand 4,-? melde dich, wenn du interesse hast.

halber kuchen ist aufgegessen, lecker! gleich erstmal broccoli-gratöng machen.