Spiderdust

Es gäbe da auch noch das Karren-Topic...

Moin und Willkommen, es gibt diverse bewährte Setups, mit denen du das angestrebte Ziel erreichen kannst. Mein bevorzugtes wäre: DR 75 Formula, 3.72er Primärübersetzung, Rennwelle (du könntest auch an deiner Kurbelwelle die Flex ansetzen, ist günstiger), Originalvergaser, Originalauspuff. Ist ein sparsames Brot- und Butter-Setup, um gut im Stadtverkehr mitzukommen. Deine Kupplung ist ja schon gut (XL2 Kupplung). Die braucht ggf. nur neue Beläge und evtl. 3 etwas härtere Federn (also 3x original, 3x härter).

Vielleicht ein nicht-erlaubtes Sonderzeichen drin? Das sollte aber schon bei der Passwortvergabe auffallen und von der Software bemängelt werden. Leider ist @Mike zur Zeit ziemlich ausgelastet, so dass das evtl etwas dauern könnte, bis er sich dem annehmen kann.

Bei Neuversorgung präferiere ich Kokusan/BGM. Da hatte ich bisher noch keine Probleme.

Ob heiß oder nicht ist auch oft von der eigenen Wahrnehmung abhängig, sofern man keine akkuraten Messmittel hat. Wie ist denn dein Setup? Original, getuned, was ist verbaut etc.?

Ich vermute, der und außerdem der Umstand, dass die Briten damals entschieden haben, dass ihre Produkte außerhalb des Empires deutlich teurer werden sollen (Zölle). Der Halter ist schon cool und passt sowohl auf Standardgewinde (PK und PX) wie auch auf bspw. Overrev Vape.

Mir bekannter Unterschied: der L hat einen eingebauten Trichter auf der Ansaugseite und soll mehr Leistung bringen.

Hab' ich mir grad zugelegt. Sündhaft teuer, aber ich hoffe, damit das Problem von unterschiedlichen Polraddurchmessern und damit abweichenden Gradeinteilungen etc. in den Griff zu bekommen. Einstellbarer Kolbenstopper ist auch sexy. Mittlerweile braucht man für jeden Zylinder bzw. Hub einen eigenen Stopper. Wird die Tage eingeweiht, wenn ich bei der Roten mal wieder beigehe.

Moin und willkommen, baue mal den Tank aus und schau nach, ob das Kabel mit Stecker für die Tankanzeige dort irgendwo rumfliegt. Wenn das Kabel da ist, kommt es durch das Loch im Tank (ziemlich am Ende des Tanks, neben der Sitzbankverriegelung) und wird dann oben am Geber eingestöpselt.

Meine ist dicht. Dass es da Ausfälle gibt, will ich nicht in Abrede stellen, aber es ist wie so oft: wer kein Problem hat, spricht nicht drüber. Problemfälle verbreiten sich schnell, während die Dunkelziffer der zufriedenen Kunden unbekannt bleibt.

Very schick! Aber das Gummi von der Benzinhahndurchführung machste noch, oder?

Ich bin die 8.1 nur einmal kurz die Straße rauf und runter gefahren von 'nem Kumpel. Zieht sich ähnlich wie die Crimaz 2.0 mit längerem Hebel: das Ding hier. Der Umbau bei der Crimaz ist auf jeden Fall zu empfehlen. Mir persönlich gefällt die Crimaz besser aufgrund der Unauffälligkeit und der Möglichkeit, auch originale Bremshebel weiter nutzen zu können. Von der Bremswirkung und Bedienbarkeit tun sich beide nix, sofern die Crimaz wie oben erwähnt umgerüstet ist.

Ist da noch Filz auf dem Schmierfilz? Das Ding: Ansonsten nochmal Polrad ab und schauen, ob du irgendwo Schleifspuren erkennen kannst, also blankes Metall, wo sonst drumherum eher altes angelaufenes Metall zu sehen ist.

Klar, weniger (Arbeit) ist mehr (Spaß). Aber mit meiner Startbedüsung lief das gestern schon brauchbar, also nicht völlig daneben. Braucht auf jeden Fall noch Liebe, aber nicht mehr heute. Hab' die ganze Urlaubswoche durchgeschraubt, Auto poliert, gemacht und getan. Heute ist frei.

Das wird er nicht können oder wollen, vermute ich. Obwohl ich ebenso vermute, dass er mit seiner Erfahrung sicher auch schon mit Keihin zu tun hatte. Ist für mich allerdings irrelevant, da der Vergaser mitsamt allem Zubehör gesetzt ist, da ich den seit grob 10 Jahren habe und nicht gewillt bin, das ganze Paket mit Vergaser, Düsen, Nadeln, Mischrohren etc. neu zu kaufen, nur weil das das bevorzugte Fabrikat von Egig ist. So sehr Fanboy bin ich dann doch nicht, dass alles, was er sagt, für mich einer Doktrin gleichkommt. Egigs Zielgruppe sind die nicht-selber-Schrauber, was man an den Stückzahlen der Komplettmotoren sieht, die er mittlerweile gebaut und verkauft hat. Merkt man u. a auch an den Leuten in BS bspw., die verwundert nachfragen, wenn man sagt, man habe seinen Motor selbst gebaut und nicht bauen lassen. Für diese Zielgruppe bietet er eben auch die Bedüsungstips für seine bevorzugten Vergaser. Dass er das nicht für alle Vergaser tun kann, ist selbstredend. Meine Motoren hab' ich immer schon selbst abgestimmt, so wie du sicher auch. Warum sollte ich da Unterstützung von Egig benötigen?

Was soll er dazu sagen bzw. warum sollte ich ihn damit behelligen? Laufen tut das auch mit einem größeren Vergaser als den von Egig favorisierten 30er Dellortos.

Du kannst dein Video bei Youtube hochladen und hier verlinken, dann klappt es.

Wenn das Rücklicht geht, muss auch das Licht vorne gehen, da das RüLi seinen Strom von vorne erhält (gelb). Mach nochmal neue Leuchtmittel vorne rein und kontrolliere die Schalterstellungen.

33er Keihin PWK.

Das ist die Anschlußweite, nicht der Durchmesser.

Sollte nachher endlich laufen. Ich musste mir nach überschlagen der Kosten der letzten paar Jahre, also nur was das Festhalten am Drehschieber betrifft, eingestehen, dass das ohne eigenen Maschinenpark in keinem Verhältnis mehr steht. Ab einem gewissen Punkt, leistungsmäßig, ist der Drehschieber einfach deutlich teurer als ein Flatterventil. Dafür musste ich aber auch Abschied von der Kühlerschlauch-Meterware nehmen für den Vergaseranschluß, denn für den Sprung von 35mm Egig-ASS auf 42mm Keihin gibt's nix von der Stange. Also die sündhaft teuren LUZ Gummis geordert. Passform ist schon geil, aber der Preis...

@der.guen?

Siehe hier: XL2_Ausrueckarm.pdf

Du kannst den Hebel am Deckel Richtung 90° biegen, das macht mehr Weg. Die spitzen Hebel machen auch etwas mehr Weg als die Kugelhebel.

Ähem hüstel...