V!olo

Ja, geht mir genau so. Bin bis zum Winter eine alte, ranzige GSXR 750 gefahren. Luft-/Ölgekühlt und 112 PS Habe sie dann aus dem selben Grund verkauft. Jetzt wird's allmählich wieder sonnig, und ich ärgere mich.

Kann es sein, dass die Übersetzung falsch eingelesen wurde? Laut gearselecta.de sollten bei 2,86, Runner Nebenwelle, 3.5er Reifen bei 10600 Upm ~98,7 Km/h anliegen und nicht 91,5. Aber so richtig fett dürfte das das Kraut auch nicht machen

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk-80/106644675-218-132?ref=search

... Zündung! http://moto-components.com/elektrik/elektronische-zuendung-mit-verstellung-fuer-vespa/

So, da ich aus den Schaltplänen nicht so richtig schlau werde: wenn ich aus einer PK 80S Elestart die Batterie herausnehme, welche Komponenten funktionieren dann nicht mehr (Hupe, ...?) was muss/kann ich tun, damit diese Komponenten dann doch wieder mit Strom versorgt werden? Kabelbaum umstricken, oder am Besten direkt einen nicht-Elestart Kabelbaum verbauen? und dann noch in erhöhter Schwierigkeitsstufe: Was passiert, wenn ich eine ZGP mit drei Kabeln an den Elestartkabelbaum anschließen möchte?

http://www.vespe.at/...roducts_id=1716 Doch, doch. Der ist hochwertiger, weil er hatund besser, weil er hat. Gerade Letzteres ist eine Innovation, weil man jetzt die Steuerzeiten nicht mehr mühsam mit dem Fräser am Zylinderauslass anpassen muss, sondern weil das der Auspuff präzise (190° +- 5°) für dich übernimmt.Außerdem ist der Auspuff, wenn ich das auf dem Bild richtig erkannt habe, einteilig, d.h. die lästige Steckverbindung zwischen Krümmer und Pott fällt weg. Die sorgen zudem dafür, dass der Auspuff stets die optimale Betriebstemperatur hat - Mumienband war gestern!

Polini mit GS-Ringen, evtl. Kopf mit Nut, 24er Vergaser (bräuchtest Du nur noch das passende Schnuffelstück für), Polini Banane. Das PK-Lüfterrad könntest Du noch abdrehen lassen. Bin ich so längere Zeit gefahren. Lief mit 2,54 (also deiner aktuellen Primär) und kurzem Vierten (den man dafür nicht zwingend braucht) ganz knapp über 100 Km/H und hat recht wenig verbraucht.

Ich bevorzuge trotzdem die eher großen Titten, da deren Funktionalität einfach viel größer ist. Um mal ein weiteres Beispiel in die Diskussion einzuwerfen (das ist schwer zu verbalisieren, aber ich probier's): Gesicht frontal zwischen die Brüste legen, Kopf schütteln und BRBRBRBRBRBRBRBRBR... weiß jeder, was gemeint ist? Edith: Na sieh mal einer an, dafür gibt es einen Fachterminus ("Motorboot"):

... welche natürlich eher klein sind, bedingt durch den niedrigen Körperfettanteil von Sportlerinnen. Naja, so hat jeder seine Präferenzen!

Wenn die Olle noch lange so weiterläuft, wird sie früher oder später einen Bandscheibenvorfall erleiden. Ich rate zur Brustverkleinerung.

Ich glaub, ab ~8100 die falsche Leistungskurve blau gemalt

Entscheide dich für eine der beiden Kurven - die blau eingezeichnete Drehmomentkurve und die Leistungskurve passt nicht zusammen

Da ist bestimmt was im Argen. Irgend etwas, das sich nicht nur im Hauptdüsenbereich bemerkbar macht (deine Nadel hängt ja auch bei ganz mager). Vielleicht auch sowas Abgefahrenes wie Schwimmernadelventil: http://www.mikuni-to.../Seite73-76.pdf (Explosionszeichnung; Nr. 16)

Schwein, Gemüse, Reis - Studentenessen halt!

Klapp' doch mal die Sitzbank hoch, setz dich mit geöffnetem Benzinhahn auf den Tank und leuchte mal in den Vergaserraum, um zu gucken, wo genau der Sprit raussifft (Benzinhahn, im Bereich des Schlauchs oder an den Überlaufen am Vergaser).

... total geile Aktion! Ich bin auf das Topic durch die Signatur vom PXler aufmerksam geworden , wäre es nicht möglich, das hier etwas mehr hervorzuheben, um so noch mehr Leute anzusprechen?

Ein paar Freunde haben mir zum Einzug einen kleinen Ofen mit Drehspieß geschenkt. Das Ding ist die Macht!

Das Fireseal habe ich - auf Anraten vom Han.F - auch verwendet (auf einem Polini 130 Grauguss). Den Zylinder vorher um den Auslass herum gestrahlt, damit das Zeug gut pappt. Dann großzügig von außen in die Löcher gedrückt, zwei Tagen trocknen lassen und anschließend mit relativ feinen Schleifrollen abgetragen. Solange der Motor gelaufen ist, hat es auf jeden Fall gehalten; ich würde es also auch weiterempfehlen.

Das meinte der T5 Rainer ja schon: Du kannst jetzt nochmal von vorne abstimmen, weil ein falscher Schwimmerstand alles verfälscht. Das hatte ich mit dem TMX 27 auch schonmal. Powerjetdüse spielt wohl eine Rolle. Ich würde dir empfehlen, den PJ erstmal stillzulegen (z.B. Schlauch mit ner kleinen Schraube verschließen) und lehrbuchmäßig die HD von viel zu fett abwärts abzustimmen. Kannst ja mal mit ner 330er anfangen. Vorausgesetzt, ich erinner mich richtig: Wenn Du den Vergaser kopfüber hältst, misst Du den Abstand zwischen Schwimmerkammerdichtfläche und Oberkante (also die eigentliche Unterseite) des Schwimmers.

Sutkak =/= Bergfuchs

Mal 'ne Frage: Ich probiere momentan verschiedene Grillbriketts aus. Mir ist aufgefallen, dass es da enorme Unterschiede gibt, was Glutdauer, -hitze und Größe angeht. Welche nehmt ihr? Ich habe schon herausgefunden, dass die von Edeka in der roten Tüte sind. Außerdem habe ich die von Aldi, Lidl, Kaufland und ausm Baumarkt durch. Mein Favorit bisher sind die von Lidl in der schwarzen Tüte. Einsatzgebiet ist (noch) ausschließlich direktes Grillen.

ich hol' das mal hoch, weil ich aus dem Schaltplan nicht schlau werde: ich habe eine PK 80 S mit Elestart. Wenn ich da jetzt die Batterie dem Franz opfer und eine Vespatronic verbaue, auf welche elektrischen Komponenten muss ich dann verzichten? Und verträgt die Vespatronic sich problemlos mit dem Elestart-Kabelbaum? :wacko:

Wenn Umbedüsen nichts bringt, kontrollier mal den Schwimmerstand. Das hatte ich bei nem 27er TMX mal vor zwei Jahren und jüngst ein Hallenkollege.

Ich habe mal eine Heckwindschutzscheibe von einem alten 911er mit Hermes verschickt. Schön in Luftpolsterfolie, alten Handtüchern, ... eingepackt. Ich habe mir da mit der Verpackung echt Mühe gegeben und war der Meinung, dass das hält. Pustekuchen. Scheibe kaputt, Paket als Scherbenhaufen wieder zurückbekommen mit einem Hinweis auf die Verpackungsrichtlinien in den AGB. Darauf folgte ein reger Mailverkehr mit dem Hermes Kundenservice. Letztendlich habe ich meine Kohle zurückbekommen, "auf Kulanz." Fakt ist: die Verpackung hat den Anforderungen in den AGB entsprochen. Das habe ich denen auch verklickert, indem ich jeden Punkt der Verpackungsrichtlinien aufgegriffen habe und geschildert habe, wie ich die Scheibe verpackt hatte. Der springende Punkt war letztlich folgende Formulierung (sinngemäß): "Die Verpackung muss vor den normalen Beanspruchungen eines Transports geschützt sein." Ich konnte nachweisen, dass die Scheibe erst beim zweiten Umladen (also kurz vorm Ziel) kaputtgegangen ist und habe damit argumentiert, dass sie anscheinend sehr wohl den normalen Beanspruchungen gewachsen war, weil sie ansonsten ja schon vorher zu Bruch gegangen wäre. In deinem Falle hat der Rahmen, unter gleichen Verpackungsbedingungen, ja auch schon zwei vollstände Hermestransporte überstanden. Weis darauf in deiner Mail hin.