V!olo

...aehnliches Setup, mit Luftfilter: HD 95 (bald wieder auf 98), ND 50, Clip 2. v.o. HD 75 duerfte viel zu mager sein.

Da wette ich einen Kasten Bier gegen Ich wuerde dir aus 2 Gruenden zum originalen 125er Zylinder raten: 1. Legalitaetsaspekt: Schliesslich ist deine Tochter diejenige, die dann ohne gueltige Fahrerlaubnis unterwegs ist. 2. Setup: Ich fahre im Alltag einen ueberarbeiteten ET3-Zylinder mit ETS Banane, 24er PHB auf Drehschieber (Einlass geweitet und Welle gelippt). Das sind 11 zuverlaessige Hinterrad-PS und faehrt sich mit 2,56er Uebersetzung und Originalgetriebe wirklich total entspannt (knapp ueber 100 km/h). Dazu kommt dann noch, dass ich gute 100 KG wiege und deine Tochter wahrscheinlich nicht, will sagen: Leistungsmaessig reicht das dicke. Wenn Du noch keinen Vergaser hast, kannst Du wie von Brosi empfohlen direkt einen 30er TMX verbauen, das reicht dann auch noch fuer spaetere Spielereien.

Bei mir hat sich der Sprung von 25° zu 27,5° VA positiv bemerkbar gemacht (laut Popometer und GSF Dyno Drehmoment länger gehalten; davor ist es nach 6000 UpM sehr schnell abgefallen). Gleichzeitig hat sich allerdings das Drehmoment vor 5000 UpM geringfügig verringert. Du liegst da jetzt genau in der Mitte; ich würde das einfach mal so fahren. Ansonsten vielleicht den Zylinder etwas tiefer legen; weiß nicht, ob man mit der Banane so viel Überstromzeit braucht. VA vergrößert sich dann ja automatisch.

"wohl wenig gelaufen"? Ist bei beschichteten Zylindern glaube ich nicht ganz so einfach wie bei Gaugusszylindern, da aufgrund der Laufbahn Aussagen zur Laufleistung zu machen. Mal Kolbenspiel gemessen? 80€.

Wenn man mit den Inseleinheiten rechnet, stimmen die Abhängigkeiten von Drehmoment, Drehzahl und Leistung ungefähr. Meine Vermutung: ca. 36,5 kW (49,6 PS) bei 11300 U/min = 30,8nm. Max Drehmoment bei ca. 10800 U/min = ca. 24 lb-Ft = 34,5 nm. Stimmt's?

Bin Ende Juli auch in Prag, um den Junggesellabschied eines guten Freundes zu feiern. Flug und Unterkunft sind bereits gebucht, aber was wir in Prag selbst machen, haben wir noch nicht geplant. Wir sind zu acht, kann da einer was empfehlen - vorzugsweise mit Titten?

Vorsicht! Ich bin auch mal notgedrungenerweise ohne Clip gefahren. Bei mir hat der aber deutlich überfettet, schließlich wird der Clip durch die Schieberfeder auch nach unten gedrückt und so fixiert. Wenn die Nadel dann hochrutschte, blieb sie da und ich musste sie immer wieder runter ziehen. Sprich: Vergiss es, den Vergaser ohne Nadelclip einstellen zu wollen. //Edit: HD habe ich übrigens auf ähnlichem Setup (ET3 Zylider überarbeitet, ETS-Banane) letztens aufgrund des warmen Wetters auf 95 gewechselt und ist immer noch leicht zu fett (wohl mit Luftfilter). Bevor es so warm wurde, 98. Du hast natürlich etwas mehr Hubraum und einen geringfügig anderen Auspuff, aber HD 108 hört sich für mich alles andere als mager an.

@ HELL: Konsequent hässlich, gefällt! @ Harrydietaste: Was ist das für eine Sitzbank?

Starke Vmax für einen Bananenmotor! mich interessiert der Vergleich der beiden Bananen sehr; würdest Du einen GSF-Dyno machen?

Öhm, sicher, dass die dich nicht verarscht haben? Kann mir kaum vorstellen, dass die Polizei 9 Tage, nachdem die Überweisung raus ist, eine Strafanzeige wegen Betrugs entgegennimmt. https://www.youtube.com/watch?v=yQUM20L6POQ

Naja, wenn der Inserent schon seit längerer Zeit aktiv ist, spricht das zumindest dafür, dass es nicht seine Masche ist, einen Account anzulegen, dann die Kohle für ein teures Objekt einzukassieren und dann mitsamt Account spurlos zu verschwinden. Im Umkehrschluss: Die Tatsache, dass der Verkäufer offensichtlich sein Nutzerkonto erst für den Verkauf dieses Motors erstellt hat in Zusammenhang damit, dass der von ihm aufgerufene Betrag deutlich unter den marktüblichen Preisen liegt (hab noch nie einen T5-Motor besessen, aber gehen die normalerweise nicht eher für 800-1000€ weg?), hätte mich zumindest stutzig gemacht. Nachvollziehbar?

Klar, aber im Ursprungspost schreibt er ja, dass zumindest die Übersetzung gewechselt werden soll. Mehr Aufwand wär's also nicht. Und später war noch von Racingkurbelwelle die Rede.

Wie sieht das versicherungstechnisch aus; komm ich für den Polini Racing länger ins Gefängnis als für den Polini Sport? Im Ernst, hier haben zwei Vorposter empfohlen, wenn der Motor schon aufgemacht werden soll und Übersetzung und Kurbelwelle getauscht werden sollen, direkt auf Langhub umzurüsten. Kann ich, was das Kosten-/Nutzenverhältnis anbelangt, so unterschreiben.

Sollte das der Motor gewesen sein (Preis liegt (bzw. lag am 04.05.) wohl bei 500€ und das Inserat ist zwischenzeitlich raus; lässt sich noch im Cache öffnen), dann hätte mich das im Bildschirmausschnitt orange markierte Detail stutzig gemacht:

Erstmal: Wenn Du die Kohle vor einer Woche überwiesen hast, würde ich den Motor noch nicht abschreiben. Bis das Geld eingegangen ist, der Motor verpackt, versendet und angekommen ist, vergehen halt ein paar Tage. Ist das Inserat denn noch online? Wenn ja, dann poste doch mal den Link hier. Hast Du eine Telefonnummer? Emailadresse (oder ist das alles über die Quoka-Plattform gelaufen?)

Fett, gut 15 PS bei 5200 U/Min. Spritverbrauch ist natürlich bitter - wenn auch wahrscheinlich angemessen. Hast Du den Vergaser schon komplett abgestimmt? Ich hab bei einem gesteckten Polini 130, Banane und 24er PHB mal dieses Plättchen, das die Nadel im Schieber fixiert, vergessen. Dadurch ist die Nadel hochgerutscht und hat das Gemisch angereichert. Abgesehen davon, dass sich das nicht schön gefahren hat , war der Tank auf einmal leer. Zum Glück war ein Forumsmitglied dabei und hat brüderlich seinen Sprit geteit. Das war der totale Aha-Effekt, was die Abhängigkeit von Spritverbrauch zu Vergaserabstimmung anbelangt. Will sagen: Vielleicht lässt sich da noch was rausholen.

Hier ein Bild nach der alljährlichen Wäsche. So sauber wird sie bis Anfang nächsten Jahres nicht mehr:

Hier eine Vergleichskurve von mir, einmal 123,5/173 und einmal 123,5/177: http://www.germanscooterforum.de/topic/59947-et3-zylinder-höhersetzen-originaltuning/?p=1067759785 Und hier eine Kurve von Vespetta mit 125/182: http://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/?p=1067811476 Gibt noch ein, zwei andere Kurven hier im GSF. Ich würde mal sagen, Auslass zwischen 119 und 125° und dazu ein VA von 27-29°.

Ich find' die Kurve total gut. Hast Du die Steuerzeiten nachm Stecken mal gemessen? Ich frage deshalb, weil dein Motor mit ETS Banane deutlich schöner ausdreht als meiner (mit ET3 Zylinder bearbeitet).

Geil, mach ne Portmap von dem Kelch!

Wenn Du schon kein Foto machen kannst (weil dein Fuß verletzt ist?!), dann beschreib doch erstmal die Stelle, um die es geht. Ich vermute jetzt mal, Du redest von der Klemmleiste unter der Kaskade, richtig?

Ja. Oben hab ich mit (46/22) gerechnet, das entspricht der Zahnradkonstellation Hauptwelle/Nebenwelle im vierten Gang eines Originalgetriebes. Warum ratlos? Schmeiß dir nen 102er drauf, evtl. 19er Vergaser (geht notfalls auch mit deinem vorhandenen 16er) und freu dich, dass Du im Verkehr mitschwimmen kannst. "Versicherungstechnisch" macht das keinen Unterschied. Genau genommen ist dein Versicherungsschutz bereits jetzt durch die Umrüstung auf den 50er DR erloschen.

Ich fahre die ETS Banane mit 30er Krümmer auf einem ähnlichen Setup und finde die vom Klang her sehr angenehm. Wobei ich jetzt nicht weiß, ob es da ein (großes) Leistungsplus zum Sito+ gibt. Wie fährt der sich denn so?

Nach der Formel ausm Wiki: 6 / (46 / 22) = ~2,86. Wenn das so stimmt, wäre das für nen 50er Zylinder viel zu lange übersetzt und erklärt, warum da in den oberen beiden Gängen nichts mehr kommt. Ich würde mindestens nen 102er Zylinder mit entsprechender Peripherie verbauen, wenn Du keinen Bock auf nochmal spalten hast.

Gute Frage, laut Artikelbeschreibung "adattabili a carter Vespa originali (special-ET3-PK)" soll der ja auf's Originalgehäuse passen. Eine Adapterplatte ist aber scheinbar nicht dabei. Vielleicht kann mal jemand mit gutem Augenmaß die abgebildeten Dichtungen diesbezüglich interpretieren