V!olo

Hier mal ein Vergleichsdiagramm von gerade eben: vorher (rot) mit 123,5°/173°/24,75° und aktuell mit 123,5°/177°/26,75° und Auslass noch etwas geräumt. Außerdem habe ich die Zündung inzwischen auf 18° geblitzt. Der Roller dreht jetzt spürbar besser aus. Endgeschwindigkeit auf der Geraden sind (laut Tacho...) 103 km/h, bergab geht noch mehr. Bin zufrieden!

Wenn der Roller tatsächlich im zweiten Gang 45 km/h fährt, dann kann nicht die originale Fuffi-Übersetzung verbaut sein. Mit (originaler) 4,60er würden 45 km/h im zweiten Gang ca. 9600 Umdrehungen entsprechen. Wäre mal interessant zu wissen, welche Übersetzung verbaut ist. Siehe dazu den Link, den Bobcat gepostet hat. Ermittel mal deine Übersetzung und erst dann solltest Du überlegen, welchen Zylinder Du verbaust (wenn Du den Block nicht nochmal spalten möchtest).

Ich hab' sowas hier: http://www.weltweitwerkzeug.net/Hazet%20Werkzeugwagen%20Standard%20Mini-Assi%20160ST%20160%20ST/a-1331/ Passt ohne Weiteres in den Kofferraum und ist beim Schrauben echt praktisch (weniger Unordnung). Gebraucht gibt es die auch in günstiger.

Bei der Stirnfläche darf die Fahrerfläche ja nicht außen vorgelassen werden. Gewicht gut 105 KG mit Klamotten. Bin ich jetzt ein Fettsack? Außerdem vollgetankt. Denke, dass die 200 KG realistisch sind.

Ich kann deine Zweifel verstehen; das Drehmoment kommt mir auch echt hoch vor. Wobei die Karre auch gut voran geht - im mittleren Drehzahlbereich definitiv besser als die beiden gestecken Polini mit 24er und Polini Schnecke, die ich mal gefahren bin. Ob die Werte vom GSF-Dyno jetzt so stimmen - kein Plan. Ich hab die Parameter ja mit dazu geliefert. Zumindest lässt die Kurve sich +- aus drei verschiedenen Läufen reproduzieren. Ich guck jetzt erstmal, dass ich in der nächsten Woche TÜV bekomm und dann schaff ich's evtl mal auf einen P4.

Hab' den Motor gestern Abend schon eingebaut. Roller läuft! Thema QS und Auslass: Ich werde den Zylinder wohl bald nochmal ziehen und da beigehen. Ein paar mehr Grad Vorauslass dürften es tatsächlich noch sein. Hier mal ein GSF Dyno von heute morgen. Zündung steht wegen Pistole verliehen erstmal auf der Werksmarkierung.

Ich habe mich dazu entschieden, den ET3-Zylinder passend für Polinikolben mit GS-Ringen aufbohren zu lassen (Laufspiel: (8/100mm; gemessen an der dicksten Stelle des Kolbens). DIe Laufbahn zu den Überströmern hin ist jetzt recht dünnwandig (siehe Foto). Hoffe, dass das noch im grünen Bereich ist. Spätestens mit dem nächsten Übermaß wird es bestimmt kritisch. Der Zylinder wurde oben 2mm abgedreht, sodass ich jetzt eine QS von 1,5mm habe. Außerdem habe ich den Auslass mit sehr großzügigen Radien auf ~65% in der Breite vergrößert. Ich bin jetzt bei folgenden Steuerzeiten gelandet: 123,5°/173°/24,75°. Ist der Vorauslass zu klein (Auspuff: ETS-Banane mit 30mm Krümmer)?

Das ist aber Kurbelwellenleistung, pfui! ( )

Dafür gibt’s doch GFK-Workshops.

:inlove: 1-on-1 GSF-Charity-Fightnight? Ich kann einen Ring in Aachen Zentrum stellen

Der Vorauslass verkleinert sich, wenn Du den Zylinder höher setzt. Laut Racebase kommst Du mit 2mm Fußdichtung auf 125°/186,5°/30,75°. (von Messung 2 ausgehend) Insofern kein Grund zur Panik! Und ich glaub, da kannste den Hammerzombi so runterhängen.

Ich wollte da 2011 mal bestellen. Ging aber nicht, weil er für Bestellungen aus dem Ausland keine der hier üblichen Zahlungsmethoden akzeptiert. Siehe hier: http://www.jetsrus.com/customer_service/shipping_fee_international.html Ich habe daraufhin nochmal per Mail nachgehakt: Antwort: Der gute Mann hat wohl schlechte Erfahrungen gemacht. //Edit: Sehe gerade, dass man inzwischen auch per WesternUnion zahlen kann. Das ging damals noch nicht. Habe ich keine Erfahrungen mit.

...und noch eine Frage: ich habe nach Reinigung des Kolbens gesehen, dass bereits ein Übermaßkolben verbaut ist (55,4 mm). Leider sind Laufbahn und Kolben nicht mehr gut, weshalb ich drei Optionen habe: 1. Standard ÜM-Kolben 55,8mm 2. GS-Kolben 55,8 mm (wobei ich hier schon mehrfach gelesen habe, dass durch Ausgleich der geringeren Kompressionshöhe unter Umständen der Auspuff nicht mehr spannungsfrei zu montieren ist) 3. Direkt auf 57 mm gehen und Polini-Kolben mit GS-Ringen verbauen. Der Polini-Kolben hat eine Kompressionshöhe von 36 mm (original: 36,5mm). Hätte den Vorteil, dass ich meinen bereits angepassten Malossi-Kopf verwenden könnte. Deshalb:kann man den Originalzylinder ohne Weiteres auf 57mm aufbohren, oder passen dann Spülwinkel o.Ä. nicht mehr?

Ok, super. Habe noch eine 2,56er rumliegen, die wird's dann. Notfalls kann ich ja immer noch mit einem DRT-Ritzel verkürzen.

Die QK ist aktuell so gro", dass sie sich mit Loetzinn nicht vernuenftig messen lie". Der Kolben hat im OT einen Unterstand von 2,4 mm. Der Die QK im Zylinderkopf betraegt ungefaehr 1mm. Plan ist, den Zylinder um 2mm abzudrehen und dann nochmal zu gucken. Sollte ich dann tatsaechlich bei 1,4mm landen, waere das ja voll in Ordnung. Faehrst Du das mit ET3-Zylinder? Zieht der den originalen vierten Gang, auch mit Sozia?

Hier mal ein paar Bilder. Ich komme mit 1,5mm Fußdichtung auf 123,5 ° / 174°. Dabei bleibt's, denke, dass das ungefähr hinhauen sollte mit der ETS-Banane. Ich habe den Auslass jetzt nur auspuffseitig auf 30mm erweitert und minimal ausgeräumt. Laufbahnseitig ist er noch original. Ich frage mich, ob es für mein Setup etwas bringen würde, den Auslass zu verbreitern. Die Überströmer sind nicht so schön geworden, aber dafür ging's schnell Bleibt noch die Frage nach der Übersetzung: 2,86 oder 2,54? Hat da jemand Erfahrung mit einem Bananensetup und Originalzylinder?

Ich bin auch gerade mit einem O-Tuning Projekt zugange. Folgende Teile werden verbaut: - ET3 Zylinder mit originalem Kolben (neue Ringe) und originalem Kopf. - Motorgehäuse mit mittellangem Drehschieber, dezent erweitert ( mit mindestens ~ 1,5mm Dichtfläche zu den Seiten hin) - PL170 ETS-Welle, die ich gelippt habe (habe jetzt insgesamt 193° Einlasssteuerzeit) - 24er PHB - ETS Repro-Auspuff mit 30mm Krümmer - original HP4 Das ist also alles recht harmlos und soll im Optimalfall einfach mal was länger halten. Wenn der Motor nachher 10 PS aushustet, wäre ich schon ganz entzückt. Der Motor ist eigentlich fertig zum Zusammenbau; ich warte lediglich noch auf den Ansaugstutzen, damit ich den Einlass auf der Seite noch anpassen kann. Ich poste die Tage mal ein paar Bilder. Folgende Fragen habe ich noch: ich schwanke zwischen der 2,86er und 2,56er Übersetzung. Der Roller soll sowohl im Stadtverkehr als auch Überland bewegt werden. Hat da jemand Erfahrungen mit einem ähnlichen Setup? Ich wiege so ~103 KG und es kann durchaus passieren, dass ich mal die ein oder andere Sozia mitnehme Mit 2,86er Übersetzung und 8000 U/Min sollten ja 99 Km/h drin sein (vorausgesetzt, das dreht der auch im Vierten); das würde mir reichen. Die Frage ist nur, ob das auch auf längeren Landstraßen/Autobahnetappen entspannt zu fahren ist.Steuerzeiten: Original hat mein Zylinder 113°/165°. Wenn ich ihn 1mm höher lege, komme ich auf 119° Überströmer. Das hört sich schon ganz gut an, finde ich. Unbearbeitet hätte der Auslass dann 170°, was einem Vorauslass von 25,5° entspräche. Ist das cool mit der ETS-Banane?Auslassgestaltung: Der Auslass wird auch den 30mm-Krümmer angepasst. Bringt es angesicht des Nicht-Reso-Auspuffs was, den Auslass breiter zu machen? Oder wäre das sogar eher kontraproduktiv? Wenn ja, wie weit sollte ich mit den originalen Ringen gehen?Spricht etwas dagegen, eine O-Ringnut in den Zylinder kopfseitig einzustechen?

Mit einem Schweißpunktbohrer kannst Du die Punkte vorsichtig aufbohren und dann mit einem geeigneten Gegenstand das untere Blech abhebeln.

Welche Hauptdüse ist denn verbaut? Klar kann das daran liegen, wenn der deutlich zu fett bedüst ist. Wie fühlt sich das "gegen die Wand fahren" denn an? Könnte auch der Zündung oder einem zugekokelten Auspuff geschuldet sein.

Einen Beitrag weiter oben schreibst Du, dass Du eine XL2-Kupplung verbaust. Die hat keine Zentralfeder, sondern 6 Federn. Insofern passt das nicht. Ich fahre auf meinem Franz-Motor eine XL2-Kupplung mit 4 Scheiben und verstärkten Federn, sonst ohne Pipapo. Das hält. Sollte also mit LTH Road auch nicht rutschen. Der Nachteil der vier Scheiben ist, dass der Trennweg etwas fummelig einzustellen ist. Mit etwas Geduld geht das aber auch gut. //Edit: Achso, und außerdem würde ich mir aus Kostengründen die Polini Zündung schenken und stattdessen die originale Zündung verbauen (Motor hast Du ja) und das Lüfterrad abdrehen lassen (vorausgesetzt es hat den großen Konus). Evtl dann später mit der KyTronic nachrüsten: http://www.germanscooterforum.de/topic/274265-kytronik-smart-booster-plugn-play-variable-ignition-timing-mo/

Tito & Tarantula - After Dark. Raúl Paz - Mulata. LL Cool J - doin' it (wurde schon genannt). Ist natürlich auch immer situations- / partnerbedingt.

Vielleicht bezieht sich das "Zweitaktbücher umschreiben" ja auf eigentlich genormte Größen (PS, NM, etc). Dann kommt's auch mit den Werten hin.

Alles Gute!

Er hat ja nen 125er Zylinder liegen. Ich meine, dass sich der Umstieg auf DR vielleicht gar nicht lohnt, und auf Polini auch nur im Zusammenspiel mit nem anderen Auspuff und vor Allem wegen der Ausbaufähigkeit.

Oh, hatte mir das vorhin vom Handy aus angeguckt. Karre ist doch ranziger, als ich gedacht hab Also eher so -100€. Ja, die PK S Lusso sieht man nicht so oft.