red-polo

Si! Wird immer fester, je wärmer er wird. Ich bin froh wenn du recht hast!

Kann leider net ( ( Denke aber bei dem Junggesellenabschied meines Spezl's an euch

Das Zeug ist bei Zimmertemperatur so weich, da kannst mit schreiben wie mit nem Bleistift. Dir wird eher das Werkzeug vollschmieren... EDIT: Und ich finde diese Abgasemmisionsgeschichte auch nicht sonderlich uninteressant bei den derzeit geführten Diskussionen evtl auch für Zweitakter AU's einzuführen...

Ruhig Blut Kinners.... ist doch schon verkauft :-D

Die ersten die Zaso produziert sind 133er und 133er Doppelansauger Polini für SF

PM

Mir geht's auch gar nicht ums Öl!Abgasemission ist das Zauberwort! 1:100 halten die Lager eigentlich schon aus! Frag mal gerhard, der hat das wohl auch schon eine weile lang ausprobiert!

1:400 muss ja auch nicht sein. Aber allein eine Reduktion auf 1:100 oder 1:200 wär ja schon ein riesen Fortschritt für unsere Zweitakter!

200er Kulu mit verstärkten Federn reicht meist schon... die sind für 20+ PS gut! Erst bei deutlich mehr Leistung oder extrem wenig Schwungmasse (PK1400, HP4 und kleiner) solltees dann wohl doch ne verstärkte Kupplung mit Ring sein! Meine 20 PS packt die Standard 200er mit DR Federn ohne Probleme, kein Rutschen nichts! Zumindest seit knapp 700 km!

Hab ich auch vor dir versteckt....

In Vohburg war ein kleiner Händler der die ersten Prototypen für 133er Polini hat fertigen lassen... Gewichtsersparnis hält sich in Grenzen, bewegt sich in etwa so um die 10 Gramm laut dem Händler. Vorteil wäre wohl eher in der höheren thermischen Belastbarkeit und dem deutlich niedrigerem Ölbedarf zu suchen/sehen. Laut Aussagen des Herrn in Vohburg geht damit auch noch 1:400 ohne Probleme für Zylinder und Kolben! Die ersten Dauertests sollen die nächste Zeit beginnen, da es bisher wohl nur Computersimulationen gibt.

Weil ich jetzt schon einige mal noch nach Bildern gefragt wurde, hier bitte endlich noch mal in besserer Qualität!

Nen Duden! Wo ist jetzt die Frage bei dir? Was willst du empfohlen haben? Bedüsung? Zündzeitpunkt? Praktische Einstellhilfe? Und herzlich Willkommen!

ich kam noch nicht zum nachschauen... werd ich aber auf jeden Fall noch machen (müssen). Kiste steht jetzt halt erst mal auf dem Firmenparkplatz. Hab dabei extra noch das "schwere" PK-Radl verbaut und nicht das abgedrehte, befestigt mit dem Pressluftschrauber. Ich hoffe, dass es nur ne "Kleinigkeit" ist...

Das Motorsport auch immer so viele Opfer fordern muss..... ( Mir ist heute Mittag nach der Mittagspause auf dem Weg zurück in die Agentur die GT abgeraucht. Wollte noch schnell so nem blöden Smart zeigen wo der Frosch die Locken hat, vom dritten runter, vollgas, 2. ausgedreht, in den 3., vorbei gewesen *KNAAAAAALL*, Motor aus..... ( Klang ansich wie eine derb laute Fehlzündung, Kiste springt auch nicht mehr an. Können sich so die Carbonmembranplättchen verabschiedet haben und der Motor dann mit ner netten fehlzündung zum Vergaser raus ausgegangen sein? Klingt für mich grad am plausibelsten, vor allem weil die Karre beim durchkicken auch ein wenig rasselt. Ich hoffe nur, dass es nicht schon wieder was ärgeres ist... die Kiste ist ja erst seit einer Woche angemeldet :heul:

Wobei ich 130 km/h für nen 210er nicht sonderlich schnell finde. Für nen Spaßmotor und City-Abfangjäger sicherlich lustig, aber für nen Tourer nicht sonderlich geil. Wer will schon 250 km bei 8000 Touren und 120 km/h runter reißen. Letzten Endes ist der Einsatzweck entscheident. Und, dass es nicht geht hab ich nicht gesagt, lediglich, dass es in meinen Augen nicht sonderlich sinnvoll ist.

Oben hattest du noch geschrieben, dass der Blinker auch nicht tut... daher meine Aussage. Birnchen asht sicher kontrolliert, oder? Neue ausprobiert?

Vergiss es! Damit wirst du sicherlich keinen Spaß haben, außer du willst unbedingt der absolute Wheelie-King deiner Stadt werden! Negativ: - Kaum kontrollierbare Beschleunigung im Reso in den unteren Gänge - miserabler MaxSpeed für nen 210er

Wackelkontakte der Fassungen... scheint z.B. bei den My Blinkern ein ärgeres Problem zu sein. Da hatte bei meiner PX sich schon 3x die Fassung hinten links verabschiedet!

IM SCK Katalog stehen sie drin... für alle 4 Gänge

Macht eigentlich keinen Sinn! 24/63 ist die längste Primär, damit bist du im vierten bei 120 bei ca. 120 km/h Und das Vorderrad wird mit dem 210er in den ersten beiden Gängen wohl ständig in der Luft sein. Aber wieso überhaupt 210er und 80er Getriebe?

Sehr hoher Aufwand! Lohnt eigentlich nicht! Macht nur Probleme! Stehbolzenanordnung ist zwischen PX80-150 und PX200 anderst. Mindestens 2 Stehbolzen müssten umgesetzt werden. Das Bedeutet dicke Aufschweißerei und anschließende Planarbeiten. In ner Hobbywerkstatt ohne entsprechendes Gerät eigentlich unmöglich!

Wahnsinn was man so auf der Suche nach Femsatronic alles so findet Hab mich auch grad ne halbe Stunde lang vor lachen im Büro gekringelt... Meine Kollegin hat auch schon so komisch geschaut. :grins:

Man kann sie natürlich auch mit der Flex in schöne kleine handliche Teile zerlegen, Einzelteile passen dann sogar in die Handtasche. Ist nur immer so eine verfluchte Puzzlearbeit nachher beim schweißen....

Alte Rahmennummer und Papiere besorgen... dann geht das schon. So bekommt man auch noch die letzten Mexiko-Käfer zugelassen. Ist zwar auch nicht ganz sauber, aber die deutsche überregulative Bürokratie will es ja nicht anderst als beschissen zu werden!