red-polo

Auf jeden Fall abblitzen... Bin jetzt nicht der Polini-Spezialist, denke aber 18° dürften ein guter Anfangswert sein, sollte er damit klingeln musst halt noch weiter runter gehen mit der Vorzündung.

Was heißt neuer 166er Kopf? Die O-RIng-Variante halt, oder gibts mittlerweile ein neues Kopf-Design?

Die Markierungen auf der ZGP kannst du getrost vergessen... die hat Luigi zwischen der ersten Flasche Rotwein zum Frühstück und der zehnten kurz vor Feierabend frei Hand nach Gefühl geschnitzt. Für die Originalen Zylinder ist das relativ egal, bei Tuninggeschichten empfiehlt es sich in jedem Fall den Zündzeitpunkt genau mit der Blitzpistole einzustellen!

Die geringere Schwungmasse ist zu vernachlässigen, außer du fährst ständig zu zweit mit Gepäck irgendwelche Passstraßen hoch!

Oder im freien Fall die Klippen runter

und der 24er ist trotzdem fehl am Platz auf dem 135er DR... ist einfach nicht sauber abzustimmen, so dass es von unten bis oben durchweg passt! Sorgt nur für Frust beim einstellen und Mehrleistung bringt er auch nicht, höchstens etwas mehr Drehmoment je nach Bedüsung!

Hier? Viel zu selten bis 24h... :plemplem:

ne Yankee dürfte mit Rally-Tank gehen... die hat unten keine so Streben in der Mitte über dem Tankverschluss, Zweimanntauglich ist die auch! :-D

Die alten Pins waren super... Zum Glück hab ich die schon länger wie auch immer noch einige der alten Aufkleber :sabber: Der neue Patch sollte aber auch schon bald hier sein, so wie ich den Schorsch kenne! :love:

Na wohl eher anderst herum fm*! .... FuDi für mehr Drehzahlen --> Steuerzeitenlift; Kodi senkt die Steuerzeiten eher ab!

20er SI wäre sicher fehl am Platze, ein 24er sollte es schon sein!

Hatte ich auch versucht... Komplett gefräster DR: Zylinder wie auch Kolben, Malle-Kopf und trotzdem war das Ergebnis mehr als enttäuschend, vor allem in Bezug auf die investierte Zeit!

Einlasszeit würd ich bis max 60° nach OT gehen, mehr macht mit dem DR eh keinen Sinn... Hatte auf meinem 139er damals so 57-58° n.OT., das war absolut ausreichend und das noch absolut ohne Blowback-Probleme.

Die Kanäle von Motorblock in den Motor braucht man nicht anfassen, da stimmen bei beiden die mickrigen Öffnungen weitestgehend überein. Die 20mm an der Welle halte ich persönlich für zu viel. Die längere Einlasszeit bei der "Rennwelle" verhilft halt bei höheren Drehzahlen zu einem besseren Füllungsgrad des Zylinders, übertreibt man es drückts einem das ganze Gemisch halt wieder durch den Vergaser zurück raus --> Blowback. Das einzige was meiner Meinung nach bei nem 135er DR Sinn macht: - 135er DR - 20er SI - 22er Kulu - evtl. Löcher in Luffi (Bedüsung anpassen!) - evtl. Einlasssteuerzeiten an Kurbelwelle etwas verlängern - evtl. Zylinderkopf vom 139er Malossi zwecks höherer Kompression

Bevor du dir nen RAP für 300+ Öcken kaufst, kauf dir lieber nen anderen Zylinder bringt wesentlich mehr! Vor allem wenn du finanziell eh grad schauen musst! An sich ist der DR ein recht zuverlässiger Zylinder, wenn er bei dir so extrem launisch sein sollte, dann dürfte etwas nicht stimmen! --> Fehlersuche! Der 135er DR ist alles andere als spritzig, da ändern auch diverse Modifikationen nichts. Drehzahlorgien mag er ebenso wenig, wie du selbst ja schon festgestellt hast, aufgrund der dicken Kolbenringe! Also großartig den Auslass in die Höhe ziehen ist ziemlich sinnlos!

genau die, thanks a lot!

Suche grade diesen englischen oder amerikanischen Bier-Spot mit den Bomber-Vögeln im Sturzflug. Hat den wer von euch, oder weiß wo der im web rumliegt?

Gibs doch zu Lacknase... da hast du doch ne 1200er vorm Polo aufgenommen.

Im Prinzip braucht man für nen 135er gar nichts zu machen, außer der Hauptdüse im 20er SI zu tauschen. Ist im Prinzip alles vergebene Liebesmüh! Wenn Ihr aber wirklich was machen wollt, dann schaut dass im Ansaugtrakt keine Kanten mehr sind, alles schön aneinander anpassen damit ein glatter durchgängiger Kanal entsteht. Evtl. noch das Kupplungsritzel gegen ein 22er tauschen für etwas mehr Topspeed, das wars aber auch schon! Weitere Tunings lohnen nicht wirklich, weil der DR es einem nicht dankt. Beim 139er Malossi hingegen schaut das gänzlich anderst aus!

Bei den Temps... nix mit Eis, zumindest kein Tragfähiges

das sind auch nur 2NM mehr also bei mir ohne LHW...

Wie oft hast du denn gemessen? Mache bei Messungen mit der Gradscheibe immer so 5-10 Messungen und bilde dann die Mittelwerte.

Willst dir wieder die Knochen auf'm Waschbrett verbiegen? Wenn Jesus mitfährt wär ich noch dafür ne Wasserdurchfahrt zu integrieren! :-D

War der Zylinder zur Messung auch festgeschraubt?

Steht vorn und hinten über bei der PX... Keine Ursache!