red-polo

Habe auch nur mit nem relativ großen Kugelfräser Ölbohrungen gesetzt. Dafür aber mehr als zwei

Sehe ebenfalls keinen Sinn darin bei "normal" sportlich bewegten Reusen die maximale Leistung richtung 9.000 zu verschieben, außer man will seinen Motor und alle Komponenten absichtlich quälen. Für QM macht es hingegen schon wieder eher Sinn eine Kombi zu finden die auch mit entsprechender Leistung weiter ausdrehen kann.

z.B. Die Einlassfenster im Fuß bis in die Laufbahn hinauf aufzureißen. In meinen Augen fraglich ob das was bringt, bzw. wie viel das bringt.

:sabber: darauf warte ich schon die ganze Zeit... Konnte leider mangels Möglichkeiten solches noch nicht selbst angehen. Im besonderen interessieren mich der Vergleich RZ RH <--> SIP Performance/Scorpion und die Vergleiche der einzelnen Bearbeitungsschritte untereinander. Hast du dann auch Bilder/Daten zu den einzelnen Bearbeitungsgrade der Zylinder? Hier geht richtig was :sabber: Eben nicht so ganz. Es gibt noch verschiedene Ansätze in manchen Details. Von daher ist es sehr interessant auszuloten welche Modifikation tatsächlich etwas bringt und welche man sich auch sparen kann. Eben nicht so ganz. Es gibt noch verschiedene Ansätze in manchen Details. Von daher ist es sehr interessant auszuloten welche Modifikation tatsächlich etwas bringt und welche man sich auch sparen kann.

Da geb ich Marc vollkommen recht! Bei mir liegen trotz weniger Leistung als bei Marc mit dem RZ Right auch 22 NM an, macht die Sache auch mal recht entspannt zum fahren wenn's nicht immer volles Rohr sein muss. Kurven verlaufen wirklich analog.

Lucifer hatte das auch schon vor Jahren mit verschiedenen Tüten ausprobiert... immer die selben Probleme, hat eigentlich keine vernünftig brauchbare Birne gefunden so weit ich mich an seine Aussagen erinnern kann. Andre hatte auf dem Prüfstand mit seinem Turbo auch eine Crosserbirne dran weil die von der Geometrie so schön an den Rahmen gepasst hat. Der einzige Lauf an den ich mich erinnern kann wo trotz, oder dort vielleicht gerade deswegen, ordentlich Leistung anstand.

ich hatte immer genau anderst herum lautenden Erfahrungen mitbekommen. :wasntme:

mal abgesehen von den unterschiedlichen Dichtflächensitze für die Simmerringe wird es auf nem Drehschiebermotor sicher sehr lustig wenn die dichtende Wange plötzlich auf der falschen Seite läuft :uargh:

Das Problem an den Crosser-Tüten ist wohl, dass die auf ein sehr spitzes Drehzahlband ausgelegt sind, was bei 6 oder 7 Gängen auch nicht so wild ist im Gegensatz zu unseren vieren. Zudem liegt der Resobereich meist ebenfalls sehr hoch. Taugt im allgemeinen eher nicht auf unseren Kisten. Malle-Membran hab ich (noch) keine zu verkaufen. Wo bist denn eigentlich her?

Bei der Bremse wird die Handpumpe meist nicht eingetragen, Leitung und Scheibe sehr wohl. Die Spiegler-Vollhydraulik-Leitungen haben ein Tüv-Gutachten und sind in den meisten Fällen problemlos eintragbar. Aber ruf doch einfach mal den Prüfer deines Vertrauens an, der erklärt dir das auch gerne. Schau nach Möglichkeit nach einem der noch recht jung ist und viel Zweiräder macht evtl. sogar selbst fährt, die sind meist noch etwas enthusiastischer und begeisterungsfähiger.

Flachfeile geht super, war damit bei mir auch schneller als mit den Hartmetallfräsern. Verändert ist seit dem letzten Prüfstandlauf schon mal der Vergaser, von 27er auf 30er umgestiegen. Bedüsung ist noch nicht optimal, unten rum etwas zu fett und der PJ ist auch noch deutlich zu fett. Wollte auch noch mal nen SIP Performance gegen den derzeitig montierten RZ Right auf die Rolle schicken. Was sonst noch verändert werden soll ist def. der Ansaugstutzen und die Membran, da soll die Mallemembran eines geldigen Tages nem MRB oder MMW1 mit RD350 Membran weichen.

Kiste schon mal angeschoben? Klappt meist auch noch wenn so gut wie gar kein Kork mehr auf den Scheiben ist. Dreht das Lüra beim kicken? Befestigungsschraube und Umschlagblech schon kontrolliert? Keile schon gecheckt?

Das wiederum ist nicht richtig, geht sehr wohl auch ohne!

kleiner Tipp, mit der Feile lässt sich's viel sauberer und gleichmäßiger am Zylinder arbeiten als mit dem Dremel.

Glaubn ich kaum... so weit nach hinten gehört das Rad einfach nicht. Mit ner längeren Feder würd's zudem doch noch weiter nach vorne kommen da die Schwinge dann steiler stehen würde.

Beim einkuppeln oder Gang einlegen bei gezogener Kupplung jetzt eigentlich?

Das ist schon so bei ihr... das stimmt eigentlich. Trotz dieser Defizite ist auch sie gut um ganz ordentlich Leistung zu bringen. Arbeitet bei mir mit Eigenbau Adapter-Spacer-Platte und 27er bzw. mittlerweile 30er Mikuni auf nem kleinen PX-Block mit 166er und ist so immerhin für 20 Ponys gut. Haltbarkeit ist wiederum ein anderes Argument, bin jetzt 900km mit meinen Plättchen gefahren und die sind bereits so ausgefranst, dass sie ein Fall zum wechseln sind und das trotz Ansaugschlauch zum Rahmen.

Wie so oft... glaub nie nur schönen Fotos. :wasntme:

Preis egal --> Scheißegal! Für reines, sanftes Straßenalltagstuning ist jedes Membran-Kit gut genug. Vergasergröße hängt dann wiederum von verschiedenen Faktoren ab...

Die Uschis dürfen aber auch nur dort bei den Schwuletten fahren... der Rest der Stadt ist schon in andrer Hand

scheint schon etwas gestaucht zu sein bei deiner Ebay-Kiste... Hier meine zum Vergleich: etwas schwer zu erkennen, aber eben doch....

Du meinst die Fenster im Zylinderfuß? Da ist bei mir auch nichts mehr im weg, aufgemacht so weit es sinnig erschien.

Habe den Auslass nicht nach unten gezogen, ergäbe zwar eine gigantische Auslassfläche, die Frage ist nur ob sich das lohnt, bzw überhaupt etwas bringt wenn man die Auslassfläche in Relation zu den Einlassquerschnitten stellt. Die Kanaleintrittfenster im Zylinder habe ich nicht angerührt.

Meinst du dieses ekelhafte Teil? Hier der Link zur Inder-Net-Seite

wer zu viel an der Sicherheit spart zahlt am Ende einen sehr hohen Preis...