red-polo

Prüfstand zur "freien Verfügung" ist natürlich saugeil! Da hätt ich mir echt die Mühe gemacht und jede Modifikation anhand eines separaten Laufes festgehalten. :sabber: Ich fahr immer noch meine recht zahmen Steuerzeiten, Normalhub-Eigenbau-Lippenwelle, Standard-Kopf (O-Ring Version), PK-Lüra und RZ RH. Will eigentlich nur noch die derzeitige Motorleistung ans Hinterrad bringen, sprich noch so 2-3 PS finden. Dann bin ich glücklich und hoffe immer noch einen "zuverlässigen Alltagsmotor" zu haben. Für den Fall, dass der Ansauger- und Membrantausch noch nicht die gewünschten Ergebnisse bringt hab ich ja immer noch die Möglichkeiten ein wenig an den Steuerzeiten zu spielen.

Einmal passieren muss das aber wohl jedem mal... Magnetgreifer/-stab ist auch noch ne Möglichkeit

Meiner läuft nach wie vor... einzige Änderung bisher, vom 27er auf 30er Mikuni umgestiegen. Hat sich nicht gelohnt, hing mit dem 27er deutlich besser und giftiger am Gas! Ende Winter soll die Kinder-Malle-Membran gegen nen Männer-MMW1 mit RD-Membran getauscht werden. Sonst steht eigentlich nichts großes mehr an. Vielleicht irgendwann noch mal verschiedene RAP's testen... We will see!

Hättest den Link mal durchgeschaut, wär deine Frage schon beantwortet Ist sogar auch in meiner Signatur... "166er Danke"

Du meinst das 80er Pleuel?

Genau das war ja die Frage... was das bringen könnte! Mir kam die Schnappsüberlegung deswegen weil ich grade im Keller nen 135er DR und 139er Malle nebeneinander liegen hatte. Das öffnen bei gleichzeitigem anpassen des Kolbens würde zu einer zusätzlichen Kühlmöglichkeit für den Kolben(-boden) führen. Fraglich ist in meinen Augen inwieweit das pos. oder negative Folgen hat, da daurch ja das CVF komplett durchkreuzt werden würde. Beim Boostport an sich dürfte die Querchnittserhöhung Leistungstechnisch weniger ins Gewicht fallen... wie du ja schon sagtest. Der Andi durchbohrt bei den 210ern ja auch den BP nicht mehr, wohl aus diesem Grund. Mal schauen wie langweilig es in den Semesterferien wird... :wasntme: Meinen 166er kennst ja hier aus dem Topic - da hab ich ja relativ erfolgreich das KISS-Prinzip angewandt. Kam mit erstaunlich wenig Modifikationen zu ganz netten Ergebnissen. Der 139er liegt hier einfach so sinnlos in der Gegend rum... deswegen mal die Überlegung "er fräse was geht"

Wollte hier eigentlich mal die Maße, Größen und Bilder sammeln. Könnte dann später ja mal ins Wiki... Hier, was schon da ist: Malossi Tassinari für Malossi-Kasten RD350 VForce Banshee/Blaster Klappen4 4* 4 Platte Länge 73,00mm 69,00mm 70,00mm Platte Breite 52,00mm 61,00mm 66,00mm Platte Dicke 3,00mm 7,00mm 5,00mm Eintrittsfenster Länge 39,00mm 33,80mm Eintrittsfenster Breite 27,50mm 39,30mm Eintrittsfenster Tiefe 33,40mm 41,60mm Eintrittsfenster Fläche 1072,50mm² 1328,34mm² Einbautiefe 36,05mm 40,60mm 46,00mm Membrankasten Länge (oben außen) 43,20mm 41,00mm Membrankasten Breite (oben außen) 37,75mm 42,00mm ???mm Membrankasten Länge (unten außen) 36,20mm 41,00mm ???mm Membrankasten Breite (unten außen) 2,00mm 2,00mm (je 2mm pro Pyramide; 17mm gesammtbreite) ???mm Membranfenster Länge 22,50mm 27,50mm ???mm Membranfenster Breite 17,00mm 15,00mm ???mm Membranfenster Fläche (1 Fenster) 382,50mm² 412,50mm² ???mm Gesammtfläche aller Fenster 1530,00mm² (4 Fenster) 3300,00mm² (8Fenster) ???mm Plättchen Länge 37,55mm 40,80mm ???mm Plättchen Breite 19,55mm 37,80mm 22mm Plättchen Dicke 0,35mm 0,40mm Bilder: RD350 Tassinari V-Force3 für Malle-Kasten VS. Malle-Membran VForce Banshee/Blaster

Danke... schon mal Wollte versuchen die Maße nochmal zusammenzufassen. Allerdings fehlen ja leider die Maße der eigentlichen Fenster, sprich die freigebende Einlassfläche. Malossi Tassinari RD Klappen4 4* 4 Platte Länge 73,00mm 69,00mm 70,00mm Platte Breite 52,00mm 61,00mm 66,00mm Platte Dicke 3,00mm 7,00mm 5,00mm Eintrittsfenster Länge 39,00mm 33,80mm Eintrittsfenster Breite 27,50mm 39,30mm Eintrittsfenster Tiefe 33,40mm 41,60mm Eintrittsfenster Fläche 1072,50mm² 1328,34mm² Einbautiefe 36,05mm 40,60mm 46,00mm Membrankasten Länge (oben außen) 43,20mm 41,00mm Membrankasten Breite (oben außen) 37,75mm 42,00mm ???mm Membrankasten Länge (unten außen) 36,20mm 41,00mm ???mm Membrankasten Breite (unten außen) 2,00mm 2,00mm (je 2mm pro Pyramide; 17mm gesammtbreite) ???mm Membranfenster Länge 22,50mm 27,50mm ???mm Membranfenster Breite 17,00mm 15,00mm ???mm Membranfenster Fläche (1 Fenster) 382,50mm² 412,50mm² ???mm Gesammtfläche aller Fenster 1530,00mm² (4 Fenster) 3300,00mm² (8Fenster) ???mm Plättchen Länge 37,55mm 40,80mm ???mm Plättchen Breite 19,55mm 37,80mm 22mm Plättchen Dicke 0,35mm 0,40mm

So... ein klein wenig aktualisiert und ins Wiki eingefügt

ahhh... da muss ich mir das erst mal in Ruhe zu Gemüte führen mit der Mitarbeit im Wiki. Außer es übernimmt bis dahin schon einer

Crosser nicht fertig... zudem bin ich doch zu feig für solche Schlachten! Mach lieber einen auf Zuschauer in der Masse wenn ich es hin schaff!

Gibts eigentlich auch ähnliche Vermessungsdaten von der RD-Membran? Edit war zu doof in der Suche das richtige gleich zu finden

Hat eigentlich schon mal jemand die Pleuellänge von ner 80er Welle vermessen? Stimmen die 95mm? Ist ja doch ein gutes Stück kürzer als bei der 125er!

Das muss so an ner originalen Rally mit 6V. Am schönsten ist die halbe Gedenkminute beim Umschalten von fast kein Licht auf ein bischen weiter fast kein Licht! Alles Gute Marcie!

ne... Massenstart, Massenschlacht!

Häh? Steht davon was in der StVO? Das ist doch dann nur reines Graukittel-Gutdünken, Ermessensspielraum und so, oder? Sinn machen tut sie sicherlich was die Sicherheit angeht, keine Frage. Daher auch die Vollhydraulik an meiner GT

@marc und die anderen hat einer von euch schon mal versucht die Boostportkanäle komplett aufzumachen? Beim 135er DR sind sie ja auch komplett offen, hier dient diese Maßnahme ja aber zu einem großen Teil der Kolbenkühlung. Die Frage die ich mir grade gestellt hab, was passiert wenn man die Kanäle bei einem 139er oder 166er Membraner so aufmacht? DR Boostport: Bei nem Malle halt nicht so kaputtgefräst und der mittlere wäre zumindest von Werk an zu...

Du willst doch nicht etwa auf Falschluft hinaus...

Zudem sollte man im allgemeinen beim Zweitakter nicht bei Vollgas auf einmal den Hahn komplett zu machen (und vor allem nicht beim Polini) ohne die Kupplung zu ziehen.... das aprupte (so richtig geschrieben?) ausbleiben des Gemisches sorgt uU für ein Abreißen des Schmierfilms und so schnell zum kapitalen Klemmer. Zündung abgeblitzt und Vergaser sauber abgestimmt schon vorausgesetzt!

ja... aber dann schreib doch auch genau an DER Stelle weiter, vielleicht geht es anderen ja auch so. Und wenn deine Frage dort zum dortigen Thema beantwortet ist, dann kapierts der nächste Leser vielleicht von selber, ohne ein neues Topic aufmachen zu müssen. Ist ein deutlicher Beitrag zur Übersichtlichkeit! Was meinst du wie Topics entstanden sind, wie z.B. "177er Polini, Tuning und Überarbeitung. Eine Zusammenfassung", oder "166er . Danke" die eigentlich wie eben eine Wissens-Sammlung alles wesentliche zum jeweiligen Zylinder beinhalten? Bestimmt nicht dadurch, weil jeder zu jedem Piepselfrägelchen ein neues Topic aufgemacht hat. Edit: Ach ja... Ich fahr nur noch bei virtuellem Internet-Schön-Wetter

Bestimmt! Du hast recht, ich würde mit einem im Sommer bei 25° bedüsten Roller auch keine winterlichen Vollgasorgienauf der Autobahn fahren. Wollte nur zu bedenken geben, dass dem uU deutlichen abmagern durch die höhere Luftdichte auch ein Kühlungsplus entgegensteht.

Dafür wird der Zylinder aber auch deutlich besser durch die niedrige Umgebungstemperatur gekühlt!

stimmt... kann man meist auch! Was glaubst du wie oft es das Topic "Immer wenn es regnet geht mein Motor aus" gibt? Auf die meisten Fragen findet man mit der Suche auch die richtigen Antworten!

Ruhig Blut.... Das winterliche hypnotische Wände anstarren, statt entspannt stylebewusst Roller zu fahren tut uns hier allen nicht gut! Auch hier ist es besser, du machst ein Topic auf und diskutierst alles damit zusammenhängende dort durch. Wenn die Fragen weit auseinander liegen und die Suche nichts befriedigendes dazu hergegeben hat, entweder ein entsprechendes altes, in der Suche gefundene, Topic fortsetzen, oder wenn nicht möglich eben ein neues anfangen. Blöde Fragen hat wohl jeder am Anfang mal gestellt, ob virtuell im Internet, oder persönlich im Bekanntenkreis - irgendwann muss man ja verstehen anfangen. Peinlich wirds nur dann wenn absolute Newbies meint ohne Ahnung gleich ne 30+ PS Kiste hinstellen zu können. Da reagiert die Forumsgemeinschaft mittlerweile sehr belustigt und etwas schroff - grade weil der Winter die geradezu für solche Spezialisten prädestinierte Zeit ist und das einfach zu oft vorkommt. Diese Kristallkugel-Topics bringen einfach nichts, da es auf so viele Kleinigkeiten ankommt, da gibts 2 Leute die bauen mit absolut identischen Komponenten ihre Motoren auf, der eine holt aus seinem Vollprogramm 210er 30PS und der andere kommt mit nur 16PS heulend vom Prüfstand!