red-polo

Eben.. weil "billig" und "das Beste" sich von vornherein eh gegenseitig ausschließen! ist halt meiner Meinung nach etwas rausgeschmissenes geld auf nem 2-Kanal-Motor Meine Rede Glückwunsch, wenn's ein 3-Kanalmotor ist, dann nimm den Polini und dpar dir bitte die Kohle für den Schrotti Plus, der ist dir schon halb auseinandergerostet bis du den montiert hast.Preis für den "Best Combi"-Vorschlag geht an "Der Brenner"

Meine Rede!

lohnt nicht

Dito, ebenfalls Allet Jute!

177er DR liegt Plug and Play beinahe auf 200er Niveau. Von daher ist er schon ganz passabel. Wunder darf man von einem DR halt nicht erwarten, aber wenn's günstig war - Gratulation! Ach ja... 24er SI wär schon ne Überlegung wert!

Massivster Irrtum unter Berücksichtigung dessen, das die Markierungen Luigi zwischen der 3. und 7. Flasche Rotwein nach Lust und Laune gesetzt hat. Auf die Markierungen ist fast nie verlass, abblitzen! Was anderes hilft nicht! Du warst doch der mit dem lustig gefrästen Kolben, oder? Noch nicht um die Ohren geflogen? Trotzdem, dass dir der Polini auf der Straße bis 10.000 ausdreht halte auch ich für unwahrscheinlich!

80er wie 125er (bis 80 km/h) darf halt schon jedes Depperl mit 16 fahren, daher auch so teuer in der Versicherung. Das mit dem "dickeren Motor drunterknallen" ist so ne Sache... kommst für'n Anfang sicherlich billiger weg gleich ne 200er zu kaufen als dir ne 80er zu kaufen, nen Motor aufzubauen und alles eintragen zu lassen.

Um Massekontakt zu bekommen musst aber halt leider durch den Lack... hilft nix! Zahnscheibe ist keine schlechte Sache dafür!

schau doch mal die Angaben vom TÜVler Kali aus Hessen... da lieg ich nicht so weit daneben. Das waren zumindest meine in Erfahrung gebrachten Preise beim TÜV München.

Schau doch mal unter www.briefkopien.de und dort under Oldies, da sind einige dabei mit ausgetragenen Blinkern. Hab bei meiner GT mit 166er Malle von '68 auch ne Ausnahmegenehmigung ohne FRZ eingetragen, aber leider keinen Scanner um meinen Schein zur Verfügung zu stellen.

na die Sache war doch die... er will es "ganz einfach und billig" machen, Satz drauf und gut so wie er oben schreibt.

deswegen hab ich ja auch geschrieben die "älteren". Sollte halt geklärt werden, einen Polini oder Malossi auf einen Zweikanaler zu packen ist halt ziemlich sinnbefreit in meinen Augen. Und wie ja auch schon erwähnt, ein gescheiter RAP passt nicht zu "günstig", daher hab ich den bei meinen Vorschlägen rausgelassen. Mit dem 177er DR ist man selbst auf Zweikanal zumindest beinahe auf 200er Niveau. Billiger geht nicht!

Stärkere Birnen leuchten noch Schwächer... wenn dann umgekehrt. Kabel/Kontakte korrodiert, oder LiMa zu schwach.

Ja ja... das ist sein Standard-Angebot Bei Vollprogramm landest aber meist trotzdem bei 300-320,- ? Abgasvroschriften sind doch eh noch bumsegal... das wichtigste sind Leistungsmessung, Geräuschmessung und Gutachten für die verbauten Teile. Dann rechne mal... ~ 40,- ? Leisungsmessung ~ 190,- ? Geräuschmessung ~ 200,- ? Eintragungen (Motordaten, Leistung, Geräusch, Fahrwerkskomponenten, Bremsanlage, sonstige Spielereien) -------------------------------- ~ 430,- ? dazu noch selber um den ganzen Scheiß kümmern müssen. Da stehen die 300 beim Tuner für das Full-Service-Hinstell-TÜV-Abhol-Wohlfühlprogramm gleich in einem anderen Licht.

Das billigste: 177er DR, Vergaserbedüsung anpassen, evtl. nen 24er SI und gut sein lassen. ~150,- ? Die sinnvollste Variante: Motor aus ner PX 200 reinhängen, da sind dann auch für später alle Möglichkeiten offen. ~400-500,- ? Das Problem mit den Tuningzylindern ist halt, dass die älteren Sprintmotoren noch ein Zweikanallyout haben und die ganzen Tuninzylinder eben für ein Dreikanallayout (Boostport) konstruiert sind.

Für Vollprogramm bei den Eintragungen (Motorleistung, Auspuff, Fahrwerkskomponenten, Bremse,....) bist egal ob beim TÜV selber oder den üblichen verdächtigen Dealern 300,- Öcken los... so oder so um ne "legale" Kiste zu haben geht's halt net anderst. Hatte selbiges mit einem kulanten TÜVler in MUC durchgesprochen, der nannte mir dann einen Preis von 290,- Steinen nur für die Eintragungen, um die ganzen Gutachten und Messungen hätte ich mich noch selbst kümmern müssen. Bin dann doch lieber zum Jockey und habe den stressfreien Full-Service für 300,- Öcken in Anspruch genommen.

Wenn der sauber gesetzt ist schon... auch nicht schlechter als mit Federn und ner schlechten Passung des Krümmers. Hatte mal so nen bescheidenen JL/Kegra... der ist mir anfangs mit der originalen verdammten Schelle alle paar KM dank der good vibrations vom Auslass gesprungen, klingt schon interessant wenn einem das direkt vorm Jugendhaus und den ganzen tieferlegten Bassboxen passiert, nur dumm wenn dann keinerlei Leistung mehr anliegt und das teil am Boden schrabbelt

Es soll Leute eben da funzt der LuBa-Test auch an den Ohren... so pfeifts da durch

Von da oben, wie du eingezeichnet hast, kann ja kein gemisch kommen, da ist der Kanal ja zu, sowohl im Motorblock als auch im Zylinderfuß. Strömung wäre dann ja eher so wie blau. Und von daher auch meine Überlegung wegen schlechten Verwirbelungen. So rein aus dem Bauch gefällt mir die Kante zwar immer noch nicht, aber naja... belegen kann ich es halt nicht. Sind nur Bauchgefühle. Denke auch, dass der Ausschnitt im Kolbenhemd hier nicht so ausschlaggebend ist, dachte in erster Linie eher an eine direktere Anströmung der Neben-ÜS, die ja auch von dieser Stelle Stelle an in den Zylinder gehen... Die Fenster im Kolben, sprich der Kolbenboden wird doch auf dem Weg zu OT auch durch die ÜS versorgt, oder? So funktioniert doch auch das CVF beim Malle 139/166, oder? Hab jetzt leider keinen 177er zum anschauen zur Hand...

Sagt ja genau der richtige... tststs...

Häbby Börsday!

Ok... der Ausschnitt im Zylinderfuß soll also wie schon geschrieben vermutlich eine bessere Gemischlenkung in den Kolben bringen zur Kühlung. Aber gerade stelle ich mir vor, dass eine ÜS Bearbeitung wie bei Vespafelix genau den gegenteiligen Effekt wie erhofft haben wird, da ein enstehender Gemischwirbel die Strömung deutlich bremsen, bzw umlenken würde, sprich weniger effektiv durch den Kolben geht als bei einer geradlinigen Anströmung. Sind meine Überlegungen nachvollziehbar?

Ordentlich in WD40 marinieren und einwirken lassen, ein beherzter Schlag wie über mir beschrieben, heiß machen... das sind vermutlich so die üblichen Verdächtigen.

Schelle ist nicht so besonderst... wozu auch, wenn's mit den Federn ausreichend hält.

Ganz normales Gewinde... ALT = zugeschmoddert, festgerostet. Entweder mit dem Schlagschrauber, oder einer auf die Fußbremse und mit Ratsche und Rohr als Hebelverstärkung.