red-polo

aber bitte keine ganzen Ziegelsteine... Gehe jetzt erst mal in die Uni und lass mich volltexten, damit der Verplantheitslevel gehalten werden kann... :plemplem:

Wasser hat zumindest bei 4°C seine höchste Dichte, darunter dehnt es sich wieder aus, es bilden sich Kristallstrukturen... war doch so, wenn ich mich noch recht erinner, oder?

Dafür zickt die Selbstschmierung je nach Gemütsstimmung und einmal pro Monat gibts meist Zwangspause...

Die ist hin, wenn sie nicht mehr ausreichend schließen/abdichtet.

och menno... nur weil ich so verpeilt war letztes Jahr.

Stimmt... wir sind ja in Bayern!

Na dann kann ich dir schon mal als kleine Bettlektüre 166er Topic aus meiner Signatur ans Herz legen. :wasntme:

Wie? Du trinkst Alkohol?

Wurde aber wirklich schon oft genug diskutiert... In der Suche finden sich auch genug Topics mit fast dem selben Topic-Titel... 139er Malossi VS. 135er DR etwas älter: D.R. 135 vs Malossi 139 139er Malossi oder 135er DR

jetzt schon... Bild kannst natürlich trotzdem machen.

Und was machst dann mit den Gehäusehälften, wieder Kaltmetall in das zu breit gefrästen Boostportfenster?

Das hoff ich doch stark, dass wir nicht wieder direkt an einander vorbeilaufen wie letztes Jahr! :plemplem: Eins ist doch eh noch offen wenn mich meine grauen Zellen nicht verkackeiern...

Das Faszinierende? Die Leistung und das Wissen den Motor selbst aufgebaut, sauber gearbeitet, Schweiß und Geld investiert, und ihm eben diese Leistung entlockt zu haben. :love: Und dann natürlich in aller Ausgiebigkeit die Blicke der Ungläubigen zu genießen, wenn man mit einem höllen Lärm infernalisch vorfährt.

Hatte die sensiblen Stellen bei mir mit Zeitungspapier und Panzertape ordentlich abgeklebt.

nicht unbedingt... 2 Roisen, 2 laufen. *aufHolzklopf* So Kleinigkeiten kann man ja aber immer noch machen... :wasntme:

Ist die saubere Abstimmung nicht immer die Voraussetzung um einen standfesten haltbaren Motor hinzubekommen? Wie immer gilt in meinen Augen, wer keine extreme Leistungmonster aufbaut und den Motor sauber abstimmt, bekommt am Ende einen zuverlässigen und haltbaren Motor, egal ob 166/177/208/210er.

nope! 200er Rally Femsa trägt den feinen 12 PS Zylinder, der 10 PSer wurde doch mal wieder nur wegen Versicherungsblabla oder so ähnlich für D verkonstruiert.

Lass das mal mit dem 150er Zylinder... - 80er Motor mit 135er DR / 139er Malossi - originalen 125er PX Motor - originalen T5 Motor Das sind wohl die in Frage kommenden Alternativen für dich!

Einfach in regelmäßigen Intervallen Getriebeöl wechseln hilft auch. Muss ja nicht das MTX sein... das normale Getriebeöl der üblichen verdächtigen Dealer tut's doch für "Normal-Leistung"

Was hast du denn alles am Boostport am Zylinder gemacht?

Eis im Gaser ist doch klasse.. endlich mal ganz cool gasgeben!

139er geht schon nicht schlecht für den kleinen Hubraum. Das mit dem aufmachen würd ich mir aber noch überlegen, vor allem wenn der Block wirklich seit '92 nicht mehr offen gewesen sein soll und evtl auch noch länger gestanden ist. Es gibt nichts ärgerlicheres als weit weg von zuhause, am besten noch im Ausland auf dem Heimweg von nem Treffen, liegen zu bleiben weil die alten Simmerringe ihren Geist aufgegeben haben.

Das mit der Welle ist eigentlich wirklich kein Act... einfach sorgfältig die Simmerringdichtflächen und Gewinde sicher und dick abkleben und dann mit der Flex und ner Lamellenschleifscheibe ran. Geht wunderbar, akzeptable Bearbeitungsgeschwindigkeit und ergibt je nach Körnung auch geich wunderbare gleichmässige Oberflächen.

Wenn das mehrere machen stehen nachher unter Umständen 100 Leute auf nem leeren Platz. Das würd dann immerhin als größtes unorganisiertes Treffen durchgehen!

Wie lang ist das Teil denn?