red-polo

Die Rede war ja auch davon bis die ersten Fragen kommen

Ordentlich festgeschmoddert.... Die Schwinge heiß machen wird nicht all zu viel bringen, da ja noch die Silentgummis dazwischen sind... Gummi - Hitze --> nicht so fein! Ordentlich in WD40 baden, über Nacht einwirken lassen, wenn danach immer noch nichts geht kannst du auch einfach beide Enden abflexen. Dann geht der Motor auch raus. Wenn du dann so die Schwinge vor dir auf der Werkbank hast kannst du Bohrungen durch die Silentgummis Bohren, damit lässt die Spannung nach und du solltest den Bolzen und Silentgummis rausbekommen. Bolzen in der Mitte trennen wäre evtl. noch nicht schlecht, dann kannst du von der Mitte den jeweiligen Teil nach draußen befördern.

Quatsch... nie im Leben sooooo lang. Wenn er im Frühjahr den ersten getunten Kisten begegnet kommt das viel schneller! Ich tippe spätestens auf Sommer!

Ebend! Wer weiß wie teuer Werbung wirklich ist, kann auch nachvollziehen, dass kostenlose PR in vielen Fällen sehr wilkommen ist. Das läuft sogar in der Politik so, indem ganz zufällig interne Informationen zur Presse durchsickern und so die Gesellschaftreaktion anhand der Reaktion auf die Berichterstattung abgeschätzt werden kann.

Unter die Sitzbank hast schon auch mal geschaut, oder?

Autobild hat auch schon Bilder auf der HP

Der Tacho macht sicht gut.... Maximalausschlag bei höchstens 1/3 der Skala... sehr geil!

Scheiß drauf... Verkauf die Bilder! Die Teile sind zugelassen und im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs, wieso also nicht fotografieren! Ging MB doch genauso als sie beim Dreh von MIB II in USA die neue E-Klasse lange lange vor Marktstart am Set fotografiert haben! Der Fahrer hat dir auch keinen Lutscher geschenkt, wieso also umgekehrt? Hau raus! Fällt wohl in die Kategorie kalkuliertes Risiko der Autohersteller!

Umgeschmissen... Tacho mit Silberlack verschönert, ebenso wie Seitenhaube und Backengummi, teils noch Rahmen... Spiegel verbogen ansonsten halt die üblichen harmlosen Späße wie Nummernschild krumm getreten/verbogen, Kerzenstecker abgezogen, Zündbox ausgesteckt,...blablabla

Es fahren noch keine/nicht viele 139er auf Membran und auch nicht mit so dicken Gasern... aber alle werden von deinen Erfahrungen profitieren

In der Werkstatt kannst du halt Stundensätze mit 40,- aufwärts annehmen zzgl. Teile. Sollte zwar eigentlich in max. ner Stunde gemacht sein, wirst aber sicher 2 zahlen müssen, dürfte also eher Richtung 100-150 gehen. Vorausgesetzt es bleibt beim Beläge tauschen. Das einfachste... anrufen, nachfragen! Oder noch besser und billiger --> selber machen! :grr: jajajajajajajajaja.... is ja gut!

19.000 km Kinnas... irgendwann sind die Beläge halt einfach durch. ok ok .... Kupplungsmutter lösen. Hast ja recht... Wenn er denn meinte, dass die Kiste von da ist und nicht, dass da das letzte mal Beläge getauscht wurden.

Nach 19.000 km sind das sehr wahrscheinlich einfach die Beläge. Ist doch kein Act... Kiste aufbocken wie beschrieben oder sanft auf die Seite legen. Reifen runter, Klemmnippel am Kupplungszug lösen, Kupplungsdeckel runter (3 Schrauben), Andruckplatte der Kupplung raushebeln, Kronenmutter lösen - vorher Kupplung blockieren - Kupplung abziehen, Kupplung auf, Belege tauschen und alles rückwärts wieder zusammen. Am besten gleich noch einen neuen Kupplungszug einziehen, zumindest eine neue Seele und wieder glücklich mit neuen Kupplungsbelägen werden.

gerade oder schräg verzahnt? Die originalen sind schräg verzahnt, die Malle 23/64 ist geradverzahnt

um so besser wenn du was günstigeres gefunden hast.

Zug hast du schon nachgestellt, oder? Wenn das nichts geholfen hat, aufmachen und nachschauen! Wenn die schon älter ist sind's vermutlich nur die Beläge. Lange so weiterfahren würd ich nicht, stinkt irgendwann ziemlich verbrannt und die Scheiben zwischen den Belägen laufen an.

schau mal unter www.viking.de, 100Stk gehen da im Privatshop schon bei 3,47 bei Abnahme von mind. 5 Packen à 100 Hüllen los.

Habe selbst bei manchen Werten ein wenig Bedenken... gerade die LLD bei Sprint und Rally im Vergleich zu den PXen... PXen werden ja eigentlich im Verhältnis z.B. 52/140 angegeben, die Rally und ich glaube auch zumindest teilweise die Sprint hatten LLD ohne Luftbohrung, also nach oben geschlossene Düsen.

Schau doch mal bei den üblichen Office-Versendern rein. Da sind die Teile ziemlich günstig! Einfach mal Katalog aus dem Büro mopsen!

ich hab lediglich die Werte aus der Tabelle da oben übernommen... für Richtigkeit übernehme ich keine Gewähr.

Die Bedüsungen sind identisch bis auf das Mischrohr, wobei es mich eh gewundert hat, dass die Kisten ein ziemlich mageres BE5 verbaut haben sollen... in meinen Kisten hab ich meist BE3 gefunden.

So wie Johnny schon schrieb... Kanten brechen, alles schön entgraten mindert den Verschleiß der Kolbenringe. Geht auch wunderbar mit Schlüsselfeilen, muss kein professionelles Teil sein. Warum da nur die 130er HD im Packerl ist? Na, weil die von Werk zum Plug and Play verbauen auf nen originalen Opa-200er gedacht sind. Beim bedüsen lieber immer viel zu fett anfangen und dann langsam runtergehen... Safety first!

So, damit keiner mehr meckern kann... hab die Werte aus der Tabelle ins Wiki eingefügt. Stehen direkt unter der generellen SI-Einstellung. SI Einstellungen und Standardbedüsungen im Wiki

Unbedenklich... meine 125er Welle schaut rund um den Hubzapfen genau so aus und läuft tadellos.

Wer isst in Bayern schon Stullen... Bier ist hier ein Grundnahrungsmittel, taugt daher auch zum Fürhstück schon!