red-polo

Is ja noch besser.... 5 min lang keine Antwort bekommen und gleich ein zweites Topic aufmachen... :plemplem:

Ich wünsch euch heut schon mal viel Spaß beim Schneeengelchen machen am Sonntag!

Das ist alle mal war.

Gibt beim SIP das komplette sorglos-wohlfühl-umrüst-Paket für "schläppische" 300,- Steine. Da ist alles bei was du für die Umrüstung brauchst.... ist zwar schweinteuer, aber billiger als alle Teile (neu) einzeln zu kaufen.

Hatte lediglich die Einlasszeiten leicht verlängert, DS-Lippenwelle hab ich mir geschenkt...

ich hab mich auch so langsam gesteigert und gelernt... angefangen mit P'n'P 135er, dann P'n'P 139er, dann letzteren überarbeitet und alles fein angepasst... und so gings halt immer weiter.

naja... kommt ganz auf die Dicke des Grinds an, im Kopf und Auslass ist das Zeug eh nur im Weg!

wie schön.... dannn hab ich ja freie Auswahl zwischen meinen beiden Kisten

ooooch... mit nem kulanten TÜV bekommt man die schon eingetragen.

Kenne diese Triebe nur zu gut... aus keinem anderen Grund hab ich damals meinen DR geschändet.

Ab und an hilft's die anderen Topics ein wenig anzuschauen oder die Suche zu benutzen... Genau selbige Frage gabs erst gestern oder vorgestern schon... und ja das PK Lüra mit der zweiten Nut passt auf PX, die zweite Nut ist ja extra dafür.

die Suche hilft... Membran... ein Vergleich

stimmt.... wie konnt ich nur! Ggf. von Zeit zu Zeit die Ölkohle entfernen, sollte eigentlich eh nur auf dem Kolbendach sein und gut.

P'n'P reicht der 20er, dass stimmt schon, bei weitergehendem Tuning lohnt der 24er aber schon sehr wohl.

Nur Schwuchteln und Nummernschild-Saubermacher putzen ihre gebrauchten Kolben bis sie wieder glänzen. :-D

Vergebene Liebesmüh... *gähn* Bei meinem ausgelutschten 135er war die Zeit voll für'n Arsch... irgendein armer Student hat die Kiste dann gekauft. Außer etwas mehr Durchzug hat es bei mir reichlich wenig gebracht, Bearbeitung war recht ähnlich, nur, dass ich nicht so "massiv" am Auslass zugange war und ihn auch nicht höhergelegt hatte. Hielt das angesicht der Kolben-T-Träger-TieferHärterBreiter-Kolbenringe für keine sonderlich gute Idee. Aber wer weiß, vielleicht lag ich auch falsch und die Kiste hält trotz so einer Bearbeitung. Bin gespannt.... 135er DR Bearbeiten...?! Was geht an Zylinder und Kolben

Jepp... das sind für den Anfang mal nette Spielereien um sich mit der Materie auseinanderzusetzen und etwas mehr Spaß in der Stadt zu haben - wobei das ganze auch, gescheit eingestellt mal vorausgesetzt, abolut Touren- und Vollgastauglich ist. Danach kommt dann später Block aufspindeln, 166er oder 177er, Membran, dicker Gaser, andere Übersetzung, "dicker" RAP... oder halt gleich ein 200er zum tunen. Topic zur 139er-Bearbeitung gibts gleich in meiner Signatur... damit spart man sich die Suche.

Und falls die Nieten wirklich mal einem immer noch im Weg sein sollten nach nem gescheiten Schraubstock kann man die auch ohne Probleme noch etwas mit der Feile abflachen - just KISS

So ein Schmarrn... der 139er läuft auch mit unangepassten Überströmern und dem 24er SI auf nicht angepasstem Einlass relativ vernünftig, allemal besser als der 135er DR. So richtig Spaß machen tut er aber erst mit entsprechend angepaßtem Einlass, Steuerzeiten, Überströmern und ovalisiertem 24er SI und dem ganzen weiteren SchnickSchnack. Das PK Radl mit der 2. Nut ist extra für PX, bzw. die zweite Nut ist dafür - das passt schon! Der 28er dürfte reichlich groß gewählt sein, vor allem wenn du den 139er P'n'P einpflanzen willst. Das lohnt wohl erst bei radikalerem Aufbau des 139ers. Aber wie es so schön heißt... probieren geht über studieren! Good Luck! Ein recht ausführliches, bzw. vermutlich das ausführlichste Topic zum 139er hier im Forum findest du übrigens in meiner Signatur.

sauber verpennt... :wasntme: Alles Gute Raphzahnael

Jepp... Zeit lassen, Reparaturanleitung oder Vespabibel daneben legen! Die erste Komplettrevision inklusive Lagerwechsel wirst sehr wahrscheinlich nicht in der Zeit schaffen. Aber nur nicht rumhudeln oder rumschlampen, lieber etwas Zeit lassen und mit Geduld arbeiten. Mit jedem mal geht's etwas einfacher und schneller!

Besser spät als nie... Allet Jute zum Ehrentach!

Der Preis ist für eine Fremdleistung ganz in Ordnung inkl. Teile. Ne normale Motorrevision mit Tausch von Lagern und Simmerringen braucht inkl. Aus- und Einbau vom Motor, kurzem Testlauf ob alles dicht ist, ca. 5-6 Stunden, so zumindest die Kalkulationen die ich kenne. In ner normalen Werkstatt in der du zwischen 50 und 60 Euro für die Stunde zahlst, kostet dich allein mit Rechnung die Arbeitszeit schon mal 250-360 Euro plus Teile. Mein Tipp: Lernen und selber machen!

beinahe... das gemisch wird, mit späterem ZZP später vor OT gezündet, wenn der Kolben schon in der Abwärtsbewegung wär, dann wär das nach OT

wozu auch... hab mehrfach beste Erfahrungen mit sauber laufenden Wellen gehabt nach statischer 12 Uhr-Wuchtung, so wie wohl die meisten anderen auch!