lehrbua

Loch ist im Luftfilter. Ich berichte nach dem weiteren Test. Grüße

Es gab verschiedene Größen und waren in Fzg.-Farbe lackiert.

wenn nicht reparabel, dann ist der Dämpfer von SIP (Art.Nr. 65022200) ein heißer, wenn auch nicht billiger Tip. Hab ich in einer meiner VNB2 montiert. Gutes, sauberes Ansprechverhalte und gute Passform. Grüße

ok, werd ich demnächst gleich versuchen. Der heutige 100km Langstreckentest ergab, dass das jetzige Düsensetup HD 122 + ND 2,8 fahrbarer als das alte Setup ( HD 120 + ND 2,9 ) ist, aber das Loch immer noch vorhanden ist. Grüße

da biste nicht alleine

Hab hier eine VNB2 mit originalem Motor mit DR177 auf 2 1/2 ÜS. Das Problem ist, dass im 2. und 3. Gang beim Beschleunigen aus dem Schubbetrieb (Schieber in Leerlaufstellung) ein Leistungsloch (ca. 0,5 sec.) ist, an dem ich schon verzweifle. Dieses Loch ist nur mit eingelegtem Gang bzw. geschlossener Kupplung vorhanden. Bei gezogener Kupplung ist die Gasannahme spontan. Beschriebens Symptom stellt sich erst bei gut warmgefahrenem Motor ein. Was ja beim Tourenmoped die Norm ist. Setup: VNB2 Block, auf 2 1/2 Überströmer gefräßt, angepasste Stoffidichtung. DR 177 Zylinder, Kolben und Kopf. glänzend schwarz lackierter Zylinder. Dellorto / Sparco 24.24 Si ( derzeit ND 50/140 = 2,8 ; LKD 160 ; Mischrohr BE3; HD 122; 4,5mm Schwimmernadel), Piaggio - Luftfilter mit den Löchern. Sip Road Kontaktzündung 6V, aussenliegende Zündspule, 19° Vorzündung (= relativ, ZZP bewegt sich bei steigender Drehzahl Richtung 20°), 1kOhm NGK Zündkerzenstecker, NGK B7HS, Bosch Kupfer-Zündkabel Serie Pro Mazzu-Rennwelle. SIP Art:45131000, Steuerzeiten wurden nicht gemessen. SKF Lager und Corteco-Wedis Vergaser und Vergaserwanne an das Gehäuse angepasst, nicht ovalisiert. Orig. Kupplungskorb mit 3 Scheiben Surflexbelägen und Pinasco-Federn und Federtellern. Das Problem besteht erst seit ca. 500km. Derzeit hat der Motor nach der Revision ca. 1500km gelaufen. Seit das Problem besteht, wurde die Zündgrundplatte getauscht, die ND von Standard 2,9 auf 2,8 und die HD von 120 auf 122 getauscht. Vergaserbedüsung erfolgte heute auf dem Prüfstand, wobei das Symptom am Prüfstand nicht simuliert werden konnte. Mit ND 2,8 und Hauptdüse 125 ergab sich das derzeitige Leistungsmaximum, was aber auf der Strasse nicht sauber fahrbar war. Ein Drosseln via Choketest funktionierte nur mit der HD 125. HD 122 und 128 haben nicht gedrosselt. Die ND wurde von 2,9 auf 2,8 getauscht, da die LL-Gemsichschraube und die LL-Schraube nicht mehr reagierten, was nun mit der 2,9 wieder der Fall ist. Beim den Prüfstandsläufen hängt der Motor immer satt am Gas, ohne Löcher, was sich auch auf der Strasse bestätigte. Zünderkerzenbild Rehbraun. Sprayback von der Kurbelwelle ist satt vorhanden. Polrad bewegt sich beim Kupplen nicht axial. Schwimmerkammer läuft auch gerne über, im Stillstand. Schwimmerventil ist nun ein gefedertes verbaut mit keiner Besserung. Werde ich auf die Schwimmerkammer mit 5,2er Ventil tauschen. Irgendwelche (Er)Klärungsideen?

schwarz und rot.

eindeutig vbb2 in taubenblau

Italiener halt...

Leerlaufgemisch mittels Gemischschraube ein wenig anfetten. Das sollte schon helfen.

125ccm zu 150ccm. Versuche er es.

Die 27° Vorzündung gefallen mir nicht. Oder fährst du einen Nasenkolben? Stell mal 24° ein und teste erneut. Grüße

@ernesto: Übersetzung ist original belassen, Kupplungskorb wurde auf SIP Korb mit Ring getauscht, 3-Scheiben Surflex-Beläge mit den Pinasco-Federn und offenen Federtellern. Keine Ahnung was die VNB läuft, Tacho (90km/h) reicht nicht aus. Gefühlt ists halbe Lichtgeschwindigkeit bei dem Fahrwerk und den 8" Michelin. Ist aber eher zum Touren und nicht zum Heizen. Rein vom Kosten/Nutzen würde ich für härtere Gangart auch zum PX Block tendieren. Und da ist dann 12V auch schon serienmäßig dabei.

Einen halben Überströmer kannst du in den 2-Kanal Block fräsen. Bringt halt am Polini nicht viel. Habe so einen 2 1/2 Kanal Block (3-Gang) mit dem Dr 177 und bin zufrieden. Setup: Dr 177, SI24.24, SIP Road und original Kurbelwelle. Netter und zuverlässiger Tourenmotor. Zum Polini fehlts halt leistungs-und drehmomentmäßig. Für den Polini kannst du den Block aufschweißen lassen um die Überströmer nach Polini-Plan zu fräsen. Da würde ich aber auch gleich einen PX-Motor verwenden. Grüße Elenora reicht ein Bild nach.

kebra, sei froh, dass du "nur" Vespas in der Mache hast.

Brunox Epoxy ist ein Rostumwandler und Epoxy-Grundierung in einem. Für ein optimales Ergebnis sollte noch ein wenig Rost vorhanden sein. Unbedingt die Trocknungszeiten einhalten und nicht mit Kunstharzlack überlackieren. Hab damit schon viele gute Erfahrungen gesammelt.

Eventuell mal mit dem "Neggerkeks" drübergehen. Politisch korrekt heißt es ja CSD -Scheibe. Nimmt fast kein gesundes Matrial ab. Ich würde die Felgeninnenseiten grob entrosten (hast du ja schon per Pelox RE) und dannach mit Brunox Epoxy Grundierung drübergehen und mit Klarlack versiegeln. Dann sind keine gefährlichen, groben Unebenheiten mehr vorhanden.

@kebra: WOW!

Peter, schau mal hier : http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products.asp?CategoryID=2&PartsectionID=54 vor allem hat der Engländer auch die Handbücher wieder im Programm

lese er dies: http://www.korrosionsschutz-depot.de/de/service_downloads_pelox.html dann versteht er auch was bei den schwarzen stellen zu tun ist.

Ist möglich, und funktioniert auch recht gut. Fahre selber 3 Gang mit 177 DR mit 2 1/2 Überströmer mit der original Übersetzung. Wenn du den original Block weiterfahren willst kannst du die Überströmer aufschweißen und dann auf Polini Maß fräsen lassen. Gibt ein paar Leute hier im Forum die ein solches Setup fahren.

Die Kupplungsgrundplatte der VBA (= VNA/VNB1+2) ist auch niedriger als die Kupplungsgrundplatte der späteren Modelle, die zum DRT Zahnrad passt.

Druckpilz beim montieren des Kupplungsdeckels rausgewandert aus der Nut? Es gibt unterschiedliche Höhen der Kupplungen. Maße hab ich aber gerade keine dabei.

Bild 3 + 4 sind die Muttern für die Befestigungsschrauben des Brems-/ und Kupplingshebels. Kommt von unten an das überstehende Gewinde dran.

ZZP noch mal kontrolliert? Ich schätze immer noch dass es an der Zündung liegt.