lehrbua

2009 in Schweden gesehen

Meisterfeier dann schon in Mirecourt?

Je öfter man sich die Szene ansieht, vor allem die Hubschrauberperspektive und die vorhergehenden Kurven, um so mehr kommt man zum Schluss, dass Marquez den Sturz selber provoziert. Als kluger Fahrer, auch in der ESC (soll jetzt nicht heißen, dass ich klug fahre ), verzögert man einfach und fährt innen wieder durch. Marquez lenkt aber einfach ein, drückt gegen Rossi. Der Rest ist bekannt.

Gibts schon Termine für die Saison 2016? Harzring mit 03.09.2016 ist ja schon bekannt

Drehschieber ist aber noch in Ordnung?

Die Mazzuwelle mit 20er Konus ist da eigentlich ausreichend. Für das dicke Buget gibt es die Polini.

Oder an der Schwinge mittels Schelle, wie bei den Resoanlagen, befestigen.

Hier sieht man das damals (2 Jahre her) aktuelle Kartpleuel. In der Version mit 2x Schmierbohrungen beim KoBo-Lager. Die Welle hat den ETS-Stumpf.

Wheelspin schrieb irgendwo, dass es die Supercomp mit Kartpleuel nicht mehr gibt.

Hält in der ESC Rennkiste #740/140 seit 2 Saisonen ohne Probleme.

Schmeiß den RamAir mal raus und nimm den Marchald. Der lässt um einiges mehr durch. Am Besten noch vorm neu Abdüsen.

niemals! Ehrlich, ich hab keine Ahnung warum absolut die 3.00er Übersetzung mit kurzen 4. fährt.

Im Alpenvorland mit einigem Bergaufanteil passt das schon.

Ok.

@Motorhuhn: magst du bitte die Steuerzeiten oben in deinem Beitrag noch ergänzen? Danke

Ich verwende seit Jahren schon ein ELMA - Gerät. Funktioniert bei mir mit normalem Spüli ausgezeichnet. Vorteil ist auch, dass ich mich durch den Einsatz von Spüli nicht um die Entsorgung von Chemikalien kümmern muss.

nicht alle, nur die Typen in der Qualitätskontrolle. Bei mir fehlte die Kopfdichtung

In der Zwischenzeit ist die Kupplung wieder drinnen. Es wurde die Kupplungsspinne im Bereich wo Sie nahe am Primärrepkit-Abdeckblech sitzt weiter abgeschliffen, da hier noch Schleifspuren sichtbar waren. Hier sieht man schön den geringen Verschleiß der Flanken an der Kupplungsspinne Im Bereich wo die Abdeckscheibe mit der Kupplungsspinne in Kontakt kommt sieht man Schleifspuren. Die Abdeckscheibe geht auch relativ schwer auf der Spinne zum hin- und herbewegen. Mit den eingebauten Federn wird die Abdeckscheibe aber in die Endposition (Ölleitblech / Sicherungsring geschoben) 16x BGM XXL Federn montiert. Diese sitzen alle schön in Position und sind frei beweglich. In montiertem Zustand aber ohne Kupplungs- und Trennscheiben sieht man nun wie weit die Vorspannung der Kombination reicht. Neue Beläge und neue Trennscheiben Einbau

Hauptsache die Aufkleber halten.

Ja, versuch mal nen FalkR Ares

Dunlop TT92 und TT93

Ah jetzt. Nein, dass Ding funktionierte ja auch ganz gut, zeitweise, manchmal.

Wie bitte?

Es geht um ein immer wiederkehrendes Kupplungs-Rutschproblem mit diesem Motor. Wenn das Öl kalt ist ( Runge SAE 30, wie vom SCK empfohlen) gibts im 3. und 4. Gang ein leichtes durchrutschen beim Gangwechsel im "Reso". Da wir hier von heißen 14,5PS/15Nm reden ist da irgendwas faul an der Geschichte. Nur eben was? Andere fahren die Kupplung mit 16x XL Federn (= originale Bestückung) in deutlich stärkeren Motoren. Dass die Beläge aufgrund des Kupplungschleifenlassens nach Schaltdrahtproblem verbrannt sind ist mir auch klar, aber dennoch sollte dies die Superstrong abkönnen.

Einfach so lassen und testen. Fräsen kannste immer noch.