lehrbua

hattest du den Kolben verkehrt rum montiert?

wusste ich nicht. Hab eine Mazzu Super Comp ETS mit Kartpleuel im K7/K1 Motor. Einlasszeit ist 195° mit offenem großen Drehschieber. Dass es dann da noch andere "Qualitäten" oder eine große Serienstreuung gab, wusste ich nicht.

Nein, Repkit hat kein merkliches Höhenspiel. Auch wandert die Primär nicht. Seegerring sollte daher an Ort und Stelle sein.

Ich bin heute zum Zerlegen der Kupplung gekommen. hier Bilder vom schrittweisen Zerlegen und den Details in diesem Bild (gif ! ladet ein bisschen länger) sieht man die fest montierte Kupplung auf der Nebenwelle und das Spiel im Kupplungskorb bzw. Spiel der Nebenwelle im Nebenwellenlager hier sieht man eigentlich Nichts, ausser dass der innere Kupplungskorb wieder am Primärkorb geschliffen haben muss und hier sieht man die Schleifspur (deutlicher Absatz) die eigentlich neuen Beläge (5 Runden Liedolsheim mit Rutschen im 3. & 4. Gang) hier kann man erkennen, dass der letzte Belag (zum Primärkorb zeigend) ungleichmäßig abgenutzt ist. rechts oben im Bild. Warum? Federn verspannt? hängengebliebene Reibscheiben im äußeren Kupplungskorb? untere Abdeckscheibe und innerer Kupplungskorb waren mit den Federn richtig (lt. SCK Montageanleitung) montiert. 16x XL Federn Die Kupplung ist auf der Nebenwellle auch nicht durchgerutscht. Hier das Bild des Nebenwellenkonus, wurde mit Ventileinschleifpaste auf die Kupplung eingeschliffen. Mein geplantes Vorgehen (ohne den Block zu spalten): inneren Kupllungskorb weiter ab- bzw. nachschleifen; Primärkorb ebenso. 8x XL und 8x XXL Federn kombinieren neue Kupplungsbeläge verbauen dünne Kupplungsdeckeldichtung verbauen Runge SAE30 Öl einfüllen Weitere Tipps? oder Einwände?

die Mazzu Super Comp. gibts ja anscheinend nicht mehr. Versuch du die Pinasco. Ich versuch die Polini.

Danke an die Veranstalter, die Organisatoren, die Rennleitung, die Fahrer und die Renngemeinde. Besonderen Dank an Parmakit für das lecker Abendessen. Das Wetter war auf der eher warmen Seite. aber besser als vor 2 Jahren.

19° soll auch schon mal vorgekommen sein. Probiers halt aus.

17-18°

Ich hatte die Scheiben im eingebauten Zustand im Motor mit dem BGM Tool gewechselt. Die Federn waren immer unter voller Vorspannung zwischen unterer Abdeckplatte und innerem Kupplungskorb. Daher schließe ich das aus. Vom Gefühl her geht nun wieder die Abdeckplatte und/oder der innere Kupplungskorb am Primärkorb an. Nach Liedolsheim geh ich da noch mal rann, zerlege die Kupplung komplett und schau nochmals auf die Federnabdeckscheibe des Primärkorbes. Zum Anfahren reichts so wie es jetzt ist. Edit meint noch, dass vielleicht doch der Hauch der vorher verbauten dünneren Dichtung den maßgebenden Unterschied macht.

(noch) keine Besserung mit SIP Plöre SAE30.

K7: -1 Leider

könnte passen

ne Menge Arbeit......

das is ja viel zu warm. Marco, ich bitte um den Regentanz

beim sck findest du ein spacer set.

So hier mal ein Bild wie es auch geht. Und ja der Motor ist dicht.

Ich schrieb bloß, dass es gepfuscht aussieht. Und fragte nach dem Grund warum da so viel Dichtmasse verwendet wurde. Dass am Motor gepfuscht wurde steht nirgendwo und behaupte ich auch nicht. Die Gehäusehälften kann man auch ohne Dichtmasse zusammenbauen, so dass es dicht ist. Kupplungsdeckel ebenso. Foto von meinen Motoren liefer ich nach.

Sieht ganz nett aus, aber hat es einen bestimmten Grund warum am Motor mit soviel Dichtmumpe gearbeitet wurde? Das sieht ein wenig gepfuscht aus.

Willst du K5 fahren? Wenn ja, bekommst du von mit ein 2.100gr schweres geliehen. Wenn nein -PN

Die HD 118 kommt mir bei einem 60x51 ein wenig mager vor.

eventuell gibt es ja unterschiedlich schwere Schwimmer?

Heizer, du verwirrst mich. Was sind das nun für K1-Kurven?

Ruß

welches 2T-Öl wars denn? Da gab doch dieses eine Charge von Castrol, welche mit Wasser verunreinigt war.

Ist ja schnell getauscht. Ich versuch das SIP SAE 30. Und dann, wenns nicht klappt, wieder das Runge vom SCK. Ich berichte. Danke