rider

sind sogar nur 70mm Edith hat noch schnell was gekritzelt, weil der Vsp eh grad rumliegt und Schelle somit verfügbar. mfg

unter vespaoldies.de gibs nur Bilders

Standgas ist gar kein Problem, das liegt dann doch eher an bescheiden eingestellten Vergasern oder Falschluft. Das einzige was im Leerlauf auftritt, ist dieses Klappern. Stört mich aber nicht, zu dem es nicht vom Polrad selbst kommt. Das geplatzte Lüfterrad in Mindelheim hatte mit einem gewöhnlich abgedrehten Lüfterrad nicht mehr viel gemeinsam. Der Qualm des Motors tat sein Übriges! Gruß Basti

evtl. Zündkerze am Sack mfg

0,25mm mfg

du wirst ja nicht gerade den Stahlwille Highend Weltraum Stuff kaufen? Im Baumarkt schnell nen 32er besorgen und gut.

so da ich nun ADirekt Lappen, alles eingetragen und angemeldet hab, hab ich sogar noch mein Wunschkennzeichen!

ok aber russisch schon ein wenig ich hätte gar nicht den Nerv für so nen Act. mfg

lass den Kack und investiere die 10Euro! Alles andere ist Pfusch. Wie soll man damit die Mutter ordentlich festziehen?? mfg

habs bei mir so gemacht, mit Dremel und Minitrennscheibe einen Schlitz reinfräsen, Beilagscheibe ansetzen und nun mit einer Rohrzange packen! Die Beilagscheibe drückt den Ring auseinander und kann somit von der Welle gelöst werden. Aber Achtung die Aktion sollte sehr vorsichtig gemacht werden um die Welle bzw. den Simmerringsitz nicht zu beschädigen! vorher abkleben! Bisl Dusl war schon auch dabei mfg Edith meint noch, mit der Beilagscheibe nicht senkrecht zum Ring Druck ausüben sonder eher im 45° Winkel -> bessere Spreizwirkung

normal doch erst Limalager auf Kurbelwelle dann das ganze in die Limahälfte! Alles mittels ordentlich Hitze und Kälte! Lager einfach auf die Welle fallen lassen, und das Paket bis Anschlag ins Gehäuse -> OHNE Hammer mfg

Sers, xl2 Kupplung, kugelgelagerte Andruckplatte, große Haltefeder für Andruckplatte Kupplungsdeckel tuts der normale. Wahlweise den der xl2 (verzahnter Druckpilz, Deckel muss etwas angepasst werden) oder den mit langem Hebelharm, dazu jeweils den passenden Bowdenzughalter. Und alles am besten in Verbindung mit einem Rep-Kit, um ein Trennen der Kupplung zu garantieren. Sonst halt abdrehen wo`s schleift. mfg

also ich hab noch zwei Stück übrig für Dich! Sind neuwertig n 5er inkl. Versand! Auf dem Bild vom Sip sieht man doch dass das kein Alu bzw. Stahl ist. Ist so ein weißer Kunststoff PE,PTFE, Peeaaaeffgt mfg

ne Mutter reinlegen, ordentlich festpunkten. Gewindestange reindrehen (lange Schraube geht auch), dann mittels großer Beilagscheibe/Mutter über 2 Flacheisen (quer über die Dichtfläche gelegt) rausZiehen! alles schön erhitzen vorher. Das ist, abgesehen vom prof. Lagerabzieher, die schonendste Methode. mfg

ja wie jetzt? du willst im Leerlauf in den Leergang schalten? komm nicht mit was du meinst? und was meinst du mit Schaltkreuz bzw. AUCH Schaltklaue -> du hast NUR ne Schaltklaue drin. Wie schauts denn mit deinen Lagern aus? Sind die erneuert? Welches Setup mit der 2.86 (so als Info) Das Getriebespiel sollte nicht irgend ein Maß sein sondern 0,15 bis 0,40mm sein. Stark abgenutzte Flanken der Zahnräder kommen schon auch vom Gangspringen, es knallt die Gänge unter Last rein. Sind die Zahnräder richtig auf der Hauptwelle montiert? Leg Zahnrad für Zahnrad drauf und kontrolliere ob die Schaltklaue sauber in die Flanken eingreift bzw. ob sie, wenn im Leerlauf, genug Spiel vom 1. zum 2. Zahnrad hat. Richtige Klaue inside? HHmm, Hüllen sind i.O? d.h. kein Spiel irgendwo im Lenkkopf? Sonst kommt noch eine krumme Hauptwelle in Frage, dieses Problem hatte mal die Salih. Alles nochmal sauber durchgehen vielleicht hast du was übersehen. Gruß Basti (die blöden Kickstarteranschlaggummis zerbröselts auch gerne und blockieren was im Getriebe, ach und unter die Schraube ,welchen den Schaltarm fixiert, kommt eine dicke Beilagscheibe!)

was wären denn das für Steuerzeiten? 140/200? Ich mach meinen City-Cruiser-Motor am We zusammen, da kommt auch ne 3.00er rein mit 85er DR, 19er Gaser, Rennwelle und Banane. mal schauen wie's läuft 75er (von meiner Schwester) läuft mit ner 3.72er ganz gayschmeidig. Mehr braucht sie auch nicht. Gruß Basti

hhm, in dem Fall vielleicht ein Rep-Kit verbauen. Ich hatte bei mir damals, im inneren Bereich der Primär, Schleifspuren. Hab dann rückseitig vom kleinen Kupplungskorb abgedreht ca. 0,7mm. Zusätzlich könntest Du noch an der NEbenwelle unterlegen (0,2-0,3mm). Hat der Bertl mal gemacht, weil er trotz Rep-Kit und abgedremelten Korbs, Trennprobleme hatte. Gruß basti

na der Unterschied liegt halt in der Felge, dafür gibts dann den zugehörigen Halter für. Baujahr 66 ist normal geschlossene Felge. Offen 9Zoll ist so Anfang 70. Dann gibts noch geschlossene 10 Zoll z.B. deutsche 1. Serie . Dieser Halter ist wieder bisl anders. Kann ich noch ein Bild machen die Tage. mein blauer Roller ist Baujahr 1968, italienisch 2. Serie

sers, greif mit der linken Hand, von hinten!, unter den Block und dreh die Schaltzugaufnahme ganz nach links, sollte einmal einrasten, das ist der 1. Gang. Oder so weit drehen bis du auf Anschlag ganz links bist. dann wieder leicht nach rechts drehen um den Leerlauf zu finden. wenn der passt lässt sich das Polrad frei drehen (vorher Zündkerze raus) Jetzt drehst du Stück für Stück weiter nach rechts, wenn du nochmal 3. deutliche Rastpunkte spürst dann ists ein 4 Gang Motor. da brauchst halt etwas Gefühl für die Sache, mit den Nummern weiß ich nicht ob das so eindeutig festzustellen ist. um das Schalten zu erleichtern kannst du mit der rechten Hand das Polrad drehen. mfg

so schauts aus, (roter Roller ist 9Zoll offen, mit Umrüstfelge 10") Gruß Basti

und beachten: Linksgaywinde mfg

mit Luftfilter oder ohne?

Abmessungen (gerade gemessen weil auf m Schreibtisch noch liegt) Außendurchmesser: 26mm Innendurchmesser: 20mm Dicke: 5mm Würde ich reinmachen, sonst hätts Piaggio auch weggelassen, zur Not tuts auch ein gebrauchter. Damals fluchend den alten Ring reingaybaut, weil der neue unauffindbar (Schreibtisch ) mfg

aha, gibt also das Nu 204 und Nu 205, wieder was gaylernt Dank GSF! Foto von vnb1t aus m Verkaufe Topic: bei mir kommt jedenfalls ein 6204 rein und fertig!

Ich war auch schon davor mir die Aktion mit dem 4Gang Getriebe anzutun. Bei einer Motorrevision, eines 1. Serie Motors, stellte sich heraus dass die Mutter samt Gewindeteil von der Hauptwelle abeschert war. So und jetzt krieg mal ne 1. Serie Hauptwelle her Kurzerhand wurde ein 4Gang 2. Serie Motor verbaut, der passt aber auch nicht wirklich. Da gibts Probleme mit der Seitenklappe, der 2.Serie Motor hat nun eine größere Polradabdeckung. Auch die Schwinge ist etwas anders. Dem Besitzer wars egal, mir auch. Bin ich froh dass ich nie so exotische Modelle gekauft hab, gibt nur Ärger! So kann ich meinen ganzen Kram nach Lust und Laune kombinieren, wäre nur super wenn alles Gehäuse den kleinen Primärlagersitz hätten, wegen Rep-Kit. mfg basti