rider

https://youtu.be/wI_SGUqjKec

Hat schon einer diese Kombination verbaut?http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=1934&osCsid=e0e92c5de97ce8ddc70a73349067b1a5 Wie ist die Überdeckung von Nebenwelle zu Hauptwelle? Bei den DRT Nebenwellen muss ja teils umständlich unterlegt werden damit es halbwegs passt

http://wiki.germanscooterforum.de/images/thumb/3/32/Gradscheibe.jpg/800px-Gradscheibe.jpg

Nochmal zur Bedüsungsgeschichte mit dem 19er Vergaser. Setup: 130er GG Racing, BGM Rennwelle (Drehschieber), Vtronic, Polini-left, SHB 19.19 und 74 HD Das Setup lief knapp 2000km bis sich erste Undichtigkeiten am Zylinderkopf zeigten (wieso kein O-Ring?? scheiss Kupferdichtung). Zu dem gab es Startschwierigkeiten nach längerer Standzeit und offenem Benzinhahn. Also wieder alles abgedichtet, neue Schwimmernadel. Läuft einwandfrei, nur weiterhin das (vermeintliche) Problem mit dem Schwimmer / Schwimmernadel. Nach erneuter Reinigung des Vergasers und Tank keine Besserung. Beim Tausch auf einen anderen 19er Vergaser, war die 74 HD plötzlich viel zu klein!? Bei näherem Betrachten der Schwimmernadelbohrung viel auf, dass die Bohrung des vorher verwendeten Vergasers größer war (Vergaser war beim Kauf schon drauf). Jetzt ist eine 95er Hauptdüse drin, evtl. könnte auch noch eine 98er gehen, also die gewohnten Dimensionen beim 130er. Keine Ahnung was an dem anderen Vergaser nicht stimmt und ob es nur an der vergrößerten Bohrung liegt, jedenfalls hat es zu einem ziemlichen Überfetten des Motors geführt, deshalb auch die 74er Hauptdüse.

Da Du die Originalwelle beibehalten willst kommt nur die PK S Zündung in Frage bzw. deren Lüfterrad (19mm Konus). Oder dann Vespatronic, aber die würde ich nur mit großem Konus verbauen. Beim Vergaser seh ich jetzt nicht zwingend Handlungsbedarf. Eher hätte ich in einen kurzen 4. investiert. Die Quetschspalte ist beim neuen GG Polini ca. 1,6 -1,7 mm. Würde ich auch so lassen. Bei Umbau von 6V auf 12V brauchts doch einen Conversion-Lichtschalter?

Oder den 4. vom Falc: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=107_105&products_id=2550&osCsid=e0e92c5de97ce8ddc70a73349067b1a5

Wie schaut's mit den Schaltzügen aus? Wenn die vergammelt sind, schaltet es sich auch schwer. Oder sind die Züge zu stark gespannt? Das Teil 11 (oder 12) ist eine Federscheibe, die dem Schaltrohr etwas Vorspannung verleiht. Das kann man ein wenig flach klopfen, aber nicht zu flach sonst wackelt das Schaltrohr später. Die Teile 11,12,13 sind IM Lenkkopf, da fällt nichts raus. Bevor Du den Splint rausziehen kannst, musst ihn nach außen (vom Schaltrohr weg) klappen. Der Splint fixiert den inneren und äußeren Teil des Schaltrohrs, mittels einer Bohrung die durch beide Teile durchgeht. Bei der Montage müssen die Löcher fluchten, zusätzlich Griff und inneres Schaltrohrteil zusammendrücken wegen der Federscheibe. Ist alles ein wenig fummelig.

GS-Road-Kolben für Polini: http://www.grand-sport.de/index.php?a=32 http://www.grand-sport.de/index.php?a=36 (Plus) Auf meinem 130er hab ich die GS-Ringe http://www.grand-sport.de/index.php?a=123 auf einem Meteor-Ersatzkolben. Zylinderkopf ist von MMW für Polini 130. Ob die o.g. Artikel auch für die Racing-Version geeignet sind kann Dir evtl. Oli-ETS beantworten.

Wo war der Riss am Mikuni genau? Vielleicht mal wo angeschlagen. War es ein neu gekaufter Vergaser oder gebraucht erworben?

Schau mal ob der Bereich des Deckels, der den Pilz führt, übersteht wenn der Deckel in Nullstellung ist. Es kann sein, dass der Druckpilz zwar in der Ausgangsposition ist aber über den Deckel selber Druck auf die Andruckplatte ausgeübt wird. Das war bei meinem Deckel mit mittlerem Ausrückarm so (kein xl2 Deckel).

Mein 75er DR mit Sito-Banane und 19.19er hat irgendwas mit HD 90 drin. MEmbran! (Drehschieber defekt). Der 130er ist komplett unbearbeitet, ebenso der Drehschieber / Gehäuse. Vespatronic ist auf 24°-16° ca. Vermutlich wirkt beim Drehschieber der Unterdruck besser auf den Vergaser. Es muss ja nicht noch zusätzlich eine Membran angehoben werden. Dadurch kann die Düse deutlich kleiner ausfallen.

Ich würde auch auf die Kupplung bzw. deren Beläge tippen. Nach 40-50 Jahren dürften die Beläge durch sein. Du kannst es simulieren, indem Du leicht an der Kupplung ziehst während der Fahrt. Gangspringen ist normal deutlich ruckartiger.

Mit Bgm Rennwelle. Hab erst mit einer 90er HD angefangen abzudüsen, da war der Motor nur noch am Viertakten bis wir schließlich bei der 74er gelandet sind. Hab mich auch gewundert, dass die kleine Düse reicht. Ich werd mich am Wochenende nochmals vergewissern, ob das der letzte Stand war.

Kumpel fährt einen 130er Racing mit Polini-Banane, 19er Shb über Drehschieber. HD 74

Schraub den 16/10er rein mit 52/54/56er HD und fertig. Den Unterschied zum 16/16er wirst Du eh kaum merken.

Die zieh ich schon ordentlich mit der kleinen Ratsche fest. Wellendichtringe auch neu? Kurbelwelle die alte? Bei einer alten Welle, hatte ich auf dem kupplungsseitigen Bereich wo der SiRi läuft einen Grat (Rost?) übersehen, der die Dichtlippe so langsam abgeschmirgelt hat -> Falschluft

@Frank: Was für ne Zündung fährst Du? Vtronik? Eine defekte CDI hat fast die gleichen Symptome.

Welches Setup? Zündgrundplatte oder Zündspule könnte auch sein. Würde die Teile nacheinander mal tauschen und schauen was passiert.

Genau genommen ist der Sauerstoffanteil immer gleich. Der Partialdruck nimmt mit zunehmender Höhe ab. Ähnlich ist es bei kalter / heißer Luft. Kalte Luft hat eine höhere Dichte.

Ich würde die mitgelieferte Feder oder sogar die originale Feder verwenden. Sofern die Originalfeder aus einem 4-Gang Getriebe stammt. Eine 3-Gang-Feder ist länger und lässt sich nur sehr schwergängig schalten. Am Anfang schaltet es sich etwas schwerer, das legt sich aber bald. Die Gangräder fluchten alle sauber beim Durchschalten (auch Leerlauf)? Bei einer neuen Klaue nehme ich immer alle Zahnräder ab, schieb die Klaue in den 1. Gang und leg das 1.Gang-Zahnrad auf usw. bis zum 4. um zu sehen ob alles sauber fluchtet bei 1 _ 2 3 4 . Zum Schluss noch Distanzieren, hierbei kann man noch etwas optimieren und entsprechenend am 1.Gang / 4.GAng einen passenden Ring unterlegen. PS: Die Flucht von Klaue zu Zahnradflanke hat zwar nix mit der Schaltbarkeit zu tun, aber so kann man vermeiden eine falsche Schaltklaue einzubauen.

Es reicht lediglich die Sperrstifte auszubohren. Erst mal mit einem 3mm und später mit 5mm evtl. erweitern. Dann kann der Zylinder gedreht und heraus genommen werden. Winkelbohrmaschine ist für eine bessere Handhabung empfehlenswert.

127 ÜS ist evtl. ein wenig zu viel des Guten, bei einem eher moderaten Setup. Das macht den Ganganschluss nicht besser. Stimmt der Reifenumfang von 1244mm? Für angepeilte echte 100 muss der Motor nicht erst bei 6-6500 in Reso gehen. Würde den Zylinder 1mm tiefer setzen und schauen wie sich das fährt.

Und je nach Zündung (12v 6v) die Leuchtmittel anpassen und den Lichtschalter ändern.

Hi, wenn das ein PKS Motor bzw. Zündung ist, ja. Auf dem Polrad müsste PK S draufstehen. Falls nicht dann müsstest auch die Kurbelwelle tauschen da 20mm Konus bei PK. PK Polrad passt nicht auf V50 19mm Konus. Mfg