Jonas B.

Wollte mich nochmal zu Wort melden, nicht das jemand denkt ich hätte aufgegeben. Hab die Zeit genutzt undmich nochmal an den Motor gemacht. Auslass: -66,4% --> 67,5% -kleinere Eckradien -27° VA --> 31,25°VA Einlass: -55° n. OT --> 61° n. OT -Gesamt nun 201° Kolben: -1. Übermaß Meteor da alter Zylinder 0,14-0,16mm Spiel -nun 0,08mm Spiel -Kolbenfenster nach unten gezogen -Fase am Kolbenhemd Auspuff: -Ring angeschweißt für einen O-Ring, da er wie sau rausgeblasen hat Hoffe es gefällt ;) Gruß Jonas

Gruß Jonas

Hey, falls du einen 24er PHBL Vergaser hast würde ich mit der ND nicht viel runtergehen. Die 50er lief auf meinem DoA auch sehr fein, mittlerer Berich hört sich mehr nach Nadelstellung an, hast du in die Richtung mal experimentiert? Einfach mal eine fetter und eine magerer versuchen, dann weißt du in welche Richtung du arbeiten musst ;) Gruß Jonas

Die redet ist von den Meteor Kolben, die mit GS Ringen ausgestattet werden. Jedoch auch nur die Ringe, welche es für die normalen Polini Kolben zu kaufen gibt. Gruß Jonas

Warum sollte es keinen Sinn machen den Zylinder höher zu setzen? Es sei denn, du willst nicht mehr Leistung, dann würde es wohl definitiv keinen Sinn machen ;) Zylinder auf humane Zeiten höher setzen, QK anpassen und eventuell noch einen 24er Gaser drauf und du hast ein schönes Setup für den Alltag. Drehschieber rockt ;) Gruß Jonas

So, gibt einen Zwischenstand. Den ich aber so nicht zufrieden stellend finde. War am Mittwoch beim SCK auf dem P4, an dieser Stelle schon mal ein großes Lob an den Alex, der sich die Zeit genommen hat. War ziemlich stressig, da ich davor noch eine rutschende Kupplung festgestellt habe und diese kurz- fristig umbauen musste. Klar ist, dass die Leistung zu gering ist. Motor ist schon draußen und steht im Keller im Montageständer. Werde alle Zeiten noch mal genau Prüfen um dort Fehler ausschließen zu können. Habe momentan aber den Einlass in Verdacht, da ich auch nach dem Umbau vom 24er auf 30er Gaser kaum was gemerkt habe. Zudem war mein poliere im Einlass- bereich wohl eher Kontraproduktiv. Ohne jetzt wieder ewig viel zu schreiben, folgendes wird dieses WE geändert: Einlass: Seitlich vergrößern, Radien stark verkleinern, Ober-/ und Unterkante gerade fräsen. DS Fläche nach unten hin vergrößern (max 65°) um mehr Querschnitt zu erreichen. Zu guter letzt noch das polierte mit 200er Papier anrauen. KuWe: Bis auf 205° Fräsen und eventuell stärker anschrägen. Gehäuse: Über dem Lagersitz von dem Kulu-Lager die Fläche anschrägen für einen besseren Gasstrom. Ziel sind 17ps. So, hier die Kurve. Jetzt könnt ihr mich auseinander nehmen Konstruktive Kritik ist erwünscht! Ich bleib weiter am Ball, das Ding wird schon noch werden, es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen ;) Gruß Jonas

Leider keine Verwendung für den Zylinder, aber für den Zweck ganz klar Die Zeit ohne GSF hat mir auch gezeigt, wie abhängig man über die Zeit davon geworden ist. Werde wohl auch mal etwas spenden ;) Gruß Jonas

Na dann wünsche ich dir eine schnelle Genesung und eine tolle erste Testfahrt ;) Motorradunfall ist immer scheiße : / Gruß Jonas

Die Membran im Ansaugstutzen ist nur für den Direkteinlass. Die Gase zum Drehschieber hin gehen ganz normal ohne die Membran, also sollte auch die Drehschieberfläche intakt sein. Ob das aber dennnoch funktioniert weiß vielleicht jemand anders ;) Gruß Jnas

Ja, ist wohl im Auslass hängen geblieben. Die Polini Ringe sind ja nicht zu empfehlen, wenn man was am Auslass gemacht hat. Bau die GS-Ringe rein und du wirst wohl Ruhe haben. Zylinder eventuell einmal durchonen für einen neuen Kreuzschliff, damit sich die Ringe besser einlaugen können. Motor würde ich aber trotzdem aufmachen und mir den DS noch mal genau anschauen und um sicher zu gehen, dass nichts im Kurbelgehäuse gelandet ist. Wird aber höchstwahr- scheinlich gleich zum Auslass raus gegangen sein, da auch keine Spuren am Kolbenhemd. Edit fällt auf, dass du schon Membran fährst. Also wird der DS kein Thema sein ;) Gruß Jonas

@ Udo Feine Kurve hast du da ;) Gruß Jonas

Uh krasse Gerät. Die Vorderradbremse war mir ja damals mit einem schlecht abgestimmten 75er Polini etwas gefährlich, aber deine Signatur hat natürlich auch recht ;) Bin mal gespannt was dein Motor so leistet ;) Gruß Jonas

Also ich find es auch sehr fein ;) Schönes Ding, ist das nun der Ersatzradhalter vom FalkR? Gruß Jonas

Das Schütteln liegt wohl an der geringen Schwungmasse von deinem Pinasco LüRa. Wenn du dann noch in kleinen Drehzahlen schon schaltest reicht die Schwundmasse vom LüRa nicht aus und es fängt an zu schütteln. Ein schwereres LüRa sollte bei den niedrigen Drehzahlen weniger Probleme machen. Der ZZP stimmt bei dir definitiv? Gruß Jonas

Super, der Keil sollte im Normalfall aber nicht dafür verantwortlich sein das Lüfterrad zu halten. Er dient mehr dem Ausrichten vom Lüfterrad. Das sollte um den ZZP richtig einstellen zu können immer an derselben Stelle auf der Welle sitzen. Wichtig ist das Anzugsmoment, mit dem du die Schraube vom Polrad anziehst. Piaggio schreibt da 45-50NM vor. Außerdem sollte den Konus fettfrei sein. Gruß Jonas

Sag doch mal etwas mehr zu deiner Bedüsung und nenn die restlichen Komponenten ;) Gruß Jonas

@ Haugi Kannst du mir vielleicht sagen, was für einen Gewebschlauch du da als Verbindungsgummi genommen hast? Wäre wirklich klasse, den einfachen aus Gummi vertau ich irgendwie nicht so ;) Gruß Jonas

Oh, da muss ich dich leider enttäuschen. Mit Umgetauscht meinte ich, dass ich ihn dem Händler zurückgegeben habe. Aber das ist gar keine so schlechte Idee von dir, die Feder sieht oben etwas schlanker aus. Wenn man die umdrehen kann wäre das doch einen Versuch wert ;) Edtit merkt an, dass es sein kann das die obere Federaufnahme dann eventuell zu klein sein könnte. Aber Versuchen kostet ja nichst und ist schnell gemacht beim Bitubo. Gruß Jonas

Das Problem hatte ich vor drei Jahren auch schon. Hab mich tierisch geärgert, da bei dem neuen Bitubo an der einen Stelle sofort der Lack abgeplatzt ist. Passte bei mir auch definitiv nicht und habe ihn umgetauscht. Kann ja nicht angehen, dass ein Dämpfer für 150 Euro nicht ordentlich passt... Gruß Jonas

Ganz blöd, aber die Felge ist richtig drauf? ;) Gruß Jonas

Es geht voran. Der komplette Einlass wurde heute fertig gestellt. Hatte die letzten Tage damit zu kämpfen den Vergaser / Luftfilter unter zu bekommen. An dieser Stelle möchte ich dem FalkR danken, der das Problem kurzfristig am Samstag für mich gelöst hat. Dabei wurde der Ansauger im letzten Winkelstück aufgetrennt und ein neues gerades Stück von ihm ange- schweißt. Nun steht der Gaser schräg von rechst nach links im Gaserraum und der Luftfilter passt schön drauf. Zusätzlich kommt man nun auch besser an die Standgasschraube ; ) Der Einlass wurde auf den Block vom MRP Alublock angepasst und beides miteinander verstiftet. Die Drehschieberfläche habe ich nicht mehr weiter verändert. Der Einlass ist nun schön trichter- förmig und sollte für einen schönen Venturi Effekt sorgen. Der Spacer wurde von der Unterseite vorne angeschrägt, damit das mit dem Alublock vom Ansauger sauber passt. Und da mein Lüfterrad minimal geschliffen hat habe ich mir noch einen Spacer gemacht. Morgen wird zusammen gebaut ;) Gruß Jonas

Saubere Sache. Wenn es nicht zu lange dauert und der Preis in meiner Klasse spielt würde ich da eventuell zuschlagen. Der Umbau auf eine bessere Kupplung steht bei mir sowieso an ;) Gruß Jonas

Wir werden sehen ;) Ne, Spaß bei Seite. Ein bisschen ordentlicher wird wohl nicht schaden. Besonders an den Übergängen, da sollten keine Kanten stehen. Wird schon laufen dein Teil, mit Membran vielleicht sogar besser als mein DS, aber die Hauptsache ist, die Bastellei macht Spaß. Find Fräsen eigentlich ne schöne Sache ;) Gruß Jonas

zweiter

Poste doch eventuell mal die neuste Kurve, vielleicht weiß ja jemand Rat. Meine Vorredner haben schon Recht, ein kaputter Drehschieber äußert sich in der Regel in einem nicht einzustellendem Standgas und Leistungsverluste im unterem Dreh- zahlbereich. Obenrum müsste es eigentlich wieder gehen. Gruß Jonas