Jonas B.

Werd das mal nachprüfen, die letzte die ich auf Arbeit in der Hand hatte war eine Gelbe. Wobei das auch nicht die mini Flaschen waren sondern die ganz großen. On Topic: meine Primär ließ sich auch ein Stück von hand reindrücken. Wenn die Primär jedoch im Kühlfach war ging es so komplett rein. Gruß Jonas

Sollte eine Gelbe Flasche sein, dann fällt das Suchen im Regal leichter ;)

16,3 PS

Na dann wünsch ich dir viel Erfolg ;) Bei mir dauert es wohl noch 1-2 Wochen. Hoffe du wirst uns berichten. Gruß Jonas

Das Strahlen würde ich nicht machen, dabei nimmst du ja unnötig Material ab. Denke da reicht anschleifen mit feinem Schleifpapier oder mit diesen Schleifschwämmchen (gibt?s im KFZ Bereich auf der Rolle) aus. Hat bei mir auf jeden fall immer gut funktioniert. Gruß Jonas

Es ist eine gebrauchte, welche Ersteigert wurde. War als original und neu beschrieben, ist aber definitiv nicht original und neu ist sie leider auch nicht (hat jedoch noch nicht viele km runter). Deshalb kann ich auch nicht sagen, ob es eine RMS oder Surflex ist. Denke ich werde da ein PLC kit reinschrauben, da sind ja auch gleich neue verstärkte Ferdern mit dabei. Genau das Topic, welches Brosi gepostet hat sagt mir das ich lieber ein Repkit verbauen sollte ;) Gruß Jonas

Ne, momentan eine normale mit einer verstärkten Malossi Feder. GRu- Jonas

Hallo, kann leider noch keinen fertigen Motor präsentieren, da der Kopf noch nicht fertig ist. Hab mich aber nun entschieden nachträglich noch ein Repkit zu verbauen, da ich keine originale Primär habe. Denke die knapp 50 Euro sind da gut investriertes Geld, da ein geplatztes Gehäuse teurer und ärgerlicher ist. Nun hab ich mal die Suche an- geschmissen und gesehen, dass es mittlerweile sehr viele Repkits von verschiedenen Herstellern gibt. Bis jetzt hab ich die von Undi, PLC und das von SCK (denke das kommt auch aus dem GSF) gefunden. Von der Bauart hat mir das von Undi und PLC sehr gut gefallen. Nun Frage ich mich, für welches ich mich entscheiden soll. Sollte auf jeden Fall plug and play reinpassen (die Flachsenkungen an dem kit vom Undi sind kein Problem), also ohne ausdrehen. Wäre also super, wenn mir da jemand was zu sagen könnte ;) Gruß Jonas

Ich glaub das letztere hat schon ziemlich weh getan Deine Videos bei youtube sind übrigens klasse. Gruß Jonas

Keine blöde Idee, hab ich gleich mal ausprobiert und bin zum Glück auf dieselben Werte gekommen, die ich schon ermittelt hatte. Ist aber deutlich einfacher. Man muss nur auf- passen, dass man am Lötzinn nicht die "Nase" mitmisst, welche durch die Fase am Kolben entsteht. Das mit dem 1mm QK im Malossikopf kann ich nicht bestätigen, bei mir waren es lediglich 0,65mm. Wobei man da auch aufpassen muss, da direkt am Rand eine kleine Rundung kommt. Gruß Jonas

Alles klar, hatte darunter jetzt Motorkomponenten verstanden. Dann passt ja alles, mir fehlen leider auch noch ein paar Teile. Bis der Kopf da ist sollte aber alles da sei und eventuell ist das Wetter dann auch etwas erträglicher. Irgendwie steigert man sich immer mehr in so ein Projekt rein, hatte jetzt schon an einen anderen Vergaser und einen anderen Auspuff gedacht. Denke aber da ich erstmal mit meinen Komponenten auf den Prüfstand gehen werde, man will ja danach auch noch was zu tun haben ;) Gruß Jonas

Ja, hab ihn schon vor längerer Zeit angeschrieben. Hat sich dann mit dem Losschicken bis heute verzögert, da ich doch noch alles andere vorher fertig gemacht habe. Zurückgeschrieben hat er bis jetzt immer. Denke er ist nur nicht so oft online und schaut nur zwischendurch rein um nach seinen PM´s zu schauen. Kann ich aber auch nicht genau sagen. Er wird dir bestimmt antworten. Kann dir schon mal sagen, dass du den Kolbenunterstand messen solltest ;) Da kann ich dir Recht geben, hat mir auch immer auf meine Fragen geantwortet und ggf. auch was erklärt. Zum Setup habe ich ihm jetzt nichts geschrieben, hab ihm folgende Daten ge- geben: Kolbenunterstand: 0,55mm Kolben: original Polini (57mm) gewünschte QK: 1,1mm Hab ihn dann noch gebeten die Kopfgestaltung wie bei den anderen von ihm bearbeiteten Zylinderköpfen zu machen, da das bis jetzt ja wohl sehr passend gewesen sein soll. Gruß Jonas

Auch von mir gute Besserung! Gruß Jonas

Genau, wie T5Rainer bereits richtig sagte, handelt es sich um 0,25mm Dichtpapier. Benutze welches von der Marke Abil, welches es bei unserem Fahrzeugbauer in allen möglichen Dicken als Meterwahre zu kaufen gibt. Wenn man nett fragt und nicht zu viel braucht gibt es immer einen guten Preis unter der Ladentheke. Die Steuerzeiten habe ich immer mit verschraubten Zylinder (Spacer und Dichtungen unterlegt) gemessen. Zylinder habe ich dabei mit 15-17nm angezogen. Die eine Gummiabdeckung vom Lager werde ich drin lassen. Von innen wird der Simmerring mit Frischgas geschmiert. Zusätzlich hatte ich beim zusammenbauen etwas Mineralfett zwischen Lager und Simmerring gepackt, sodass die Dichtlippe auch von der anderen Seite nicht "trocken" läuft. Hoffe ich schieß mir damit kein Eigentor, wenn da was schief gehen sollte könnt ihr mich alle Steinigen. Das Raushauen der Welle aus dem neuem Lager ist bestimmt auch nicht so angenehm für die Komponenten. @Amazombie: Überzeugt! QK wird auf 1,1mm gedreht. Keine 1,0mm, da das Messen des Kolbenunterstandes mit Fühlerlehren und Schieblehre eher was von einem Glücksspiel hat als von Messen. Da an der Laufbahn eine Fase ist und der Kolben auch gewölbt ist, ist das nicht gerade sehr genau. Hab mit Fühlerlehren einen Unterstand von 0,55mm "ermessen". Daraufhin habe ich die Vertiefung im Malossikopf ebenfalls mit einer Fühlerlehre auf 0,65 bestimmt. Zum Schluss habe ich die QK gemessen (1,2mm) und die Werte überprüft: 0,65+0,55=1,2mm . Muss ich dem Gravi eigentlich noch das Verdichtungsverhältnis und den Quetschflächenanteil angeben oder macht der das gleich passend? Gruß Jonas

http://sfs.alexander-hepp.de/ Gruß Jonas

Hallo, Suche einen Kupplungsarm für eine XL1 Kupplung. Wäre klasse, wenn da jemand etwas da hätte. Gruß Jonas

Würde sicherlich gehen. Finde die Variante mit den Dichtungen aber irgendwie sauberer und so eine Dichtung gleicht auch noch ein bisschen besser eventuelle Unebenheiten aus. Wüsste nichts was dagegen sprechen könnte. Gruß Jonas

Genau richtig Gruß Jonas

Neue Simmerringe habe ich noch da. Möchte nur ungern die Kurbelwelle rausklopfen. Mit dem gekapselten Lager an der Antriebswelle habe ich bis jetzt nur gute Er- fahrungen gemacht. Mit der Kühlung durch das Gemisch hast du eigentlich Recht, das auf der LiMa-Seite wird ja auch nur von derselben Seite von Gemisch geschmiert und von der anderen Seite bekommt es auch keine Schmierung. Werde noch mal drüber nachdenken, habe auch noch ein Topic hier gefunden. Darin geht es aber hauptsächlich um vollgekapselte Lager. Gruß Jonas

Mir ist eben aufgefallen, dass ich vergessen habe an dem KuWe-Lager zur Lichtmaschinen- seite die Gummiabdeckung vom Lager zu entfernen. Auf der Kulu-Seite ist es offen. Muss ich nun noch mal alles wieder auseinander bauen, oder kann ich es so lassen? Wäre ziemlich ärgerlich, wenn das wegen der kleinen Gummiabdeckung noch mal auseinander müsste : / Edit merkt an, dass der Simmerung natürlich später noch verbaut wurde. Gruß Jonas

Die Seiten haben mich ganz schön gefordert mir gezeigt, das mein Englisch wirklich nicht so der Hit ist. Die Maße habe ich erstmal von Inch in mm umgerechnet.Zum Schluss der ersten Seite heißt es ".. my experience has been that .030" to .035" works the best.". 0,035 inch wären dann 0,889mm, was ja nicht mehr gerade viel ist. Dafür wird dann ein super abgestimmter Motor vorrausgesetzt, was ich nicht immer garantieren kann. Denke ich gehe auf 1,2mm QK und wenn ich auf 1,0mm möchte (Leistungssuche usw.) kann ich eine meiner 0,25er Paierdichtungen, welche gequetscht ca. 0,20mm haben rausnehmen. Falls ich da was fehlinter- pretiert habe wäre es nett, wenn mir jemand bescheid geben könnte ;) Heute konnte ich leider nicht viel machen, außer die Papierdichtungen zu schneiden, was sich aber auch als nicht wirklich einfach rausgestellt hat. Bis ich da meine Technik entwickelt habe, wie ich es hinbekomme, dass alle Löcher (Zentriebogrungen und Stehbolzen) bzw Überstr- strömer an der richtigen Stelle sitzen hat es etwas Zeit gebraucht. was die Sache erschwerte war, das ich das Dichtungspapier von der Rolle gekauft habe und deshalb sich die Dichtungen immer wieder wie ein "U" bogen. Deshalb sehen die Bilder eventuell auch etwas komisch aus. Aber wenn man grade mal 3Euro für einen halben Quadratmeter bezahlt kann man sowas wohl in kauf nehmen ;) Gruß Jonas

Meinte diese kleine Bohrung auf der LüRa-Seite, diese geht bis zum Lager durch und dient zur Schmierung. Sieht so aus, als hättest du da nichts drin gehabt. Kann auf den Bilder aber auch täuschen. Glaub rod´n´roll meint nicht, das die Überströmer zu groß sind. Er wird sich wohl fragen, warum sie für dein Setup so groß sind. Das erklärt sich aber dadurch, dass der Zylinder von FalkR ist und er diesen mal auf einem Leistungsstarken Motor gefahren haben wird. Also am Zylinder würde ich nichts mehr machen. Beim gemeinsamen fräsen von Spacer und Zylinder, wie rod`n`roll beschreibt gut aufpassen, das die Über- strömer vom Zylinder nicht noch etwas größer werden. Gruß Jonas

Das Lager auf der LüRa-Seite wird aber nicht drin bleiben, oder? Hab gesehen, das du das Kurbelgehäuse zugeklebt hattest. Da wird dir aber wohl etwas Späne durch diese Schmierbohrung vom Lager gefallen sein. Hatte mir zum Glück zwei Spacer gekauft, der eine wird jetzt immer zum Dichtungen scheiden benutzt ;) Der Stahlfix macht wirklich sehr faire Preise, deshalb hab ich mir gleich zwei bestellt. Gruß Jonas

Hab die Drehschieberfläche Verlängert, also alles andere als Gewuchtet. Hab sie dadurch eher noch unwuchtiger gemacht. Pendelte dann ca. auf 8 Uhr, soll sich aber nicht wirklich bemerkbar machen. Hier der Link zum Topic. Gruß Jonas

Meine Mazzuchelli Rennwelle pendelte vorm Bearbeiten auch bei 21 Uhr aus. Gruß Jonas