Jonas B.

Sind meine Beiträge für manche hier ausgeblendet oder glaubt man mir nicht?

nein, Benzin kann ja nur Über den Gaser in das Kurbelgehäuse kommen ;) Gruß Jonas

Vergaser ausbauen, reinigen und durchchecken. Wird wohl am Schwimmernadelventil liegen. Eventuell noch schauen, ob der Schwimmer kein Loch hat und voll Sprit läuft. Für den ganzen Tankinhalt ist übrigens nicht genug Platz im Kurbelgehäuse ;) Wird wohl "nur" der Sprit aus Schwimmerkammer und Schlauch sein. Vielleicht auch nochmal den Benzinhahn nachschauen, ob er noch richtig arbeitet. Dürfte aber sonst nichts mit dem Vollaufen vom Kurbelgehäuse zutun haben. Mein Benzinhahn ist eigentlich immer offen und es läuft nichts voll. Viel Erfolg bei der Suche ;) Gruß Jonas

Schreib doch mal, was für ein Modell du hast. Hab den Speedglas 100 V und bin damit voll zufrieden. Gruß Jonas

Sher geil, danke ich pack dir das Geld für den Versand usw. dann in das Paket, wenn ch die CDI wieder zurückschicke. Danke nochmal :) Gruß Jonas

Klemmer entstanden in diesem Fall durch ein zu geringes Kolbenspiel. Der Olli von Grand Sport hat hier lediglich 4-5/100 gemessen, was auf schlampige Arbeit von meinem Honer zurückzuführen ist. Der Olli hat dies aber korrigiert und nun klemmt auch nichts mehr ;) Desweiteren sind Klemmer beim Grauguss eigentlich nicht so tragisch, kommt nur drauf an wie stark der Kolben gerieben hat und wieviel dadurch beschädigt wurde. Mal sehen, eventuell kommt die Leistung ja mit der ausgeliehenden CDI. Einen 28er Gaser hab ich auch noch organisieren können. Danke Brosi ;) Gruß Jonas

Macht nichts. Meine Verstellt zwar auch noch, aber sonst konnten alle Fehler ausgeschlossen werden. Bleibt nun noch Zündung und Gaser. Steuerzeiten habe ich auch nochmal gecheckt, diese liegen mit der 0,5er FuDi bei 190 / 128 (per Gradscheibe). Sollte ja auch nicht so verkehrt sein. Klar, wird neu abgeblitzt und eingestellt ;) Die Hoffnung stirbt zuletzt. Gruß Jonas

Ja super falls das Kompatibel ist sag ich da nicht nein. Schon mal danke für das Angebot ;) Wünsch dir aber schnelle Genesung ;) Gruß Jonas

Hey, wollte man fragen, ob wer eine sicher funktionierende V-Tronic CDI rumliegen hat und mir diese mal für einen Test zukommen lassen könnte. Versand und kleinen Obolus würde ich übernehmen. Wäre klasse, wenn da jemand etwas da hätte. Besten Dank. Gruß Jonas

Ist ein eine Zündung von einer Automatik, ob man das kombinieren kann weiß ich allerdings nicht Gruß Jonas

Die PX ist deutlich schwerer als Smallframe ;) Gruß Jonas

Vorab: Hab zu langsam getippt und darum kommt mein Beitrag leicht zeitversetzt ;) Elektrodenabstand betrug 0,55mm, also zu viel. Hab ich nun mal auf 0,3mm verringert. Zündung konnte ich mit einer neuen Blitze auch prüfen. Steht auf 22,5° und verstellt auch richtig. Ab ca. 8000rpm liegen um die 15° an. OT Markierung habe auch auch per Umschlag neu ermittelt und bin auf denselben Wert gekommen. Morgen schau ich noch den Gaser durch zwecks Schwimmerstands. Morgen wird der Zylinder wohl nochmal runter kommen und durchgemessen, obwohl ich da auch schon öfter kontrolliert habe. Habe eben noch mit ein paar Kumpels gequatscht, wäre es möglich, dass es an einem nicht richtig dichtendem DS liegen kann? Hat zwar keine klassischen Symptome wie hochdrehen im Stand und ich hab hier auch schon öfter gelesen, dass sich ein undichter DS bei steigender Drehzahl in der Maximalleistung nicht bemerkbar macht. Sicher weiß ich aber, dass der DS schon immer schlechter gedichtet hat als mein alter DoA Motor am DS. Nach dem 1. Klemmer habe ich auch laufspuren an der Welle (zwar nicht stark aber sichtbar) feststellen könnte. Vielleicht kann ja einer der Experten etwas Licht ins Dunkle bringen. Mir fällt da spontan ein Herr ein, der auch sehr erfolgreich Auspuff- anlagen entwickelt ;) Denn die richtige Minderleistung habe ich erst seit den beiden Klemmern, nicht das sich da meine Welle sich verabschiedet hat. Wenn das sein könnte würde ich die Welle Vom DoA morgen bearbeiten und verbauen. Falls das alles Quatsch ist spar ich mir die Arbeit. Wobei ich langsam wirklich kaum noch Ideen habe. Die P4 Messung war übrigens alles andere als optimal, was aber die Leistung eher nicht beeinträchtigt hat und wenn nur im Bereich von 1-2ps. Gruß Jonas

Mit oder ohne Bearbeitung? Gruß Jonas

Scheiße, mein Beileid der ist wohl nicht mehr zu retten Aber auch bei mir weiß ich nicht mehr weiter. Alles doppelt und dreifach gecheckt. Die 1,7mm QK erzeugt nicht so ein beschissenes Diagramm. Steuerzeiten sollten den Auspuff auch nicht überfordern und der Einlass sollte auch für 18ps reichen. Der Einwand vom Basti ist nicht schlecht mit der Zündung. Hab damals bei der 15,4ps Kurve um 3° verstellt (von 23° auf knapp 26°) und es hat sich nix verändert. Gestern habe ich nochmal versucht abzublitzen nur das komische ist: -Blitz ist nur bei 2000rpm "fast" konstant (dort liegen 23°an) -Bei 2000rpm immer wieder Aussetzer von ca. 10 Zündungen -Wird bei steigernder Drehzahl schlimmer -ab 3-4000rpm kein Blitz mehr erzeugbar Ist eine Optilux Blitze und sollte funktionieren, kann es sein dass die Blitzen mit den 2 Impulsen pro Umdrehung Überfordert sind? Bei 4000rpm wären das ja schon 8000Zündungen/min. Wenn nicht muss ich echt die Zündung genau testen. Leider habe ich nichts anderes da und auch keine Ersatzteile für die V-Tronic die ich mal durchtauschen könnte. Hoffe das geht nicht so weiter lief am P4 bis jetzt immer mit Langem Gesicht rum^^ Gruß Jonas

Also folgendes wurde gemacht: - 0,5mm Spacer drunter gelegt um die Steuerzeiten anzuheben - QK wurde nicht angepasst und sollte nun 1,7mm betragen (halt testweise) Bedüsung bei dem Lauf: -HD 270 -ND 22,5 -Nadel ganz mager -Luft 1,7u. raus -PJ 40 Lief definitiv nicht zu fett, da bei einer 250er HD gleich 1ps weniger anlag. Steuerzeiten: -ÜS 127°-128° -AS 190° Nun zur Story: Gestern 170km mit der Karre gefahren für den P4. Dabei ist folgendes passiert: -2x geblitz wurden -1x mal dem Kumpel der Sprit ausgegangen -Mein Rücklicht hat den Geist aufgegeben -Auf der GFK Bank den Hintern ziemlich plattgesessen -Dann kam die Minderleistung auf dem P4 -Auf dem P4 ist mir dann noch der ein Kabelschuh von der CDI bei einer Messung abgefallen, da Dachte ich schon wieder es hat geklemmt^^ -20km vor Zuhause ist mir die Schelle vom ESD gerissen, damit dann 10km über Landstraße, wo mir 2x die Grünen entgegen kamen und ich dachte sie ziehen mich jeden Moment raus. -Zu guter Letzt ist mir noch ein Brillenglas aus dem Gestell gefallen... Insgesamt ein geiler Tag :D Gruß Jonas

Ja, es geht nicht wirklich vorran: Daten und Story dazu folgen morgen. Gruß Jonas

Polinis nehme ich, hast PM. Eventuell auch GS Kolben wenn du mir einen Paketpreis machst ;) Gruß Jonas

Finde ich persönlich schon mal nicht so toll. Warum die Steuerzeiten "schärfer" machen und dann einen dafür recht ungeeigneten Resopott drunterschrauben? Der VSP2 ist dem PM40 ziemlich ähnlich. Das will ich zu gern sehen, wie du mit einer 2,56er Primär an der Kreuzung mit dem 4. Gang losrauschst. Kann ich dir nicht wirklich abkaufen. Außer du opferst für die Aktion deine Kupplungsbeläge und fährst mit dermaßen schleifender Kulu los, was ich ziemlich blödsinnig fände. Der Kunde ist ja bekanntlich König und warum dann nicht auf seine Wünsche eingehen. Wenn jeder Lackierer seinen Kunden wegschickt, weil ihm der Lackwunsch vom Kunden nicht passt wird er bald wenig Geld zum Leben haben. Ob der Worb mit dem Gaser die angestrebte Leistung erreichen kann muss er selber einschätzen und das denke ich kann er. Glaub auch das ganze Gerede bringt recht wenig. Das einem klar sein muss, dass man aus einem altem 2Taktmotor keinen Allrounder ohne Verschleiß Wartung usw. machen kann (auch nicht mit viel) sagt einem doch schon der eigene Verstand. Das solche Arbeiten auch teuer sind sollte einem auch Bewusst sein. Er hat viel Geld ausgelegt, aber dafür auch einen Motor bekommen, den er so nicht hätte selbst bauen können. Nun soll das hier nicht runter gesprochen werden. Er hat das Angebot vom Worb mit dem Auspuff ja angenommen und nun soll er erstmal abwarten wie das läuft. Dann einfach mal ein wenig fahren, dafür ist der Sommer ja schließlich gedacht ;) Gruß Jonas

Alles klar, dank dir. Ral 3000 hatte ich auch mal auf einer PK. Heißt glaube ich Feuerrot, schöne farbe, hatte ich gar nicht mehr so grell in Erinnerung. Dann mal viel Erfolg bei der Prüfung, wird schon ;) Gruß Jonas

Schicke Gabel hast du da, darf man Fragen welcher Ral Ton das ist? ;) Gruß Jonas

Im Zylinder oder im ausgebautem Zustand gemessen? Gruß Jonas

Meiner wird wohl auch die Tage wieder rennen, muss nur noch auf den Zylinder warten. Wird aber testweise mit einer 0,5er FuDi hochgesetzt auf ca. 127/190. QK wird dann mit 1,7mm vernachlässigt um erstmal die Tendenz zu sehen. Hoffe mal, das da noch etwas an Leistung zu holen ist. Denke dem VSP Race werden die etwas höhere Steuerzeiten gefallen. Gruß Jonas

Mal ohne Witz. Das so keine Kupplung lange hält sollte dir klar sein. Ohne die Federn hast du doch min 3cm Spiel Zwischen Primär und Kupplungskorb. Oder waren die Sachen miteinander verschweißt oder dergleichen? Wenn nicht ist es klar, dass du schnell die Nasen von den Kupplungsbelägen usw. kaputt hast. Bedenke auch, dass es nicht unüblich ist eine neue Kulu nach der ersten Fahrt etwas nachstellen zu müssen. @ Han.F Ist doch klasse, wenigstens ist schonmal das Problem gelöst ;) Gruß Jonas

Ist nicht meine Vorstellung von einem Motor. Ich habs auch lieber mit ordentlicher Resonanz :) Glauba ber auch nicht, dass diese beiden Anlagen ein gleichmäßiges Band bis 8000rpm haben werden. Gruß Jonas

Glaube das die beiden Anlagen sein Problem nicht lösen. Er will doch eher etas tourentaugliches. Gruß Jonas