karren77

hallo falschtakt-kenner, vielleicht könnt ihr mir ein paar tipps geben, um dieses gerät hier wieder ordentlich zum laufen zu bringen: das ding ist mir zugelaufen, springt gut an und auch die 5 gänge lassen sich schalten, läuft und saugt wie die sau eigentlich. PROBLEM ist, dass intervallartig heftige weiße rauchschwaden aus dem auspuff kommen. intervallartig bedeutet, ich hau das ding an, lasses etwas warm laufen, lege modus "hase" ein (vollgas) und der hondamotor dreht schön hoch mit bumms. nach ca. 10 sekunden vollgas aber sinkt die drehzahl ab, während der besagte weiße rauch ausgeblasen wird. die kiste geht dann fast aus, nach ca. 10-20 sekunden rauchzeichenbildung dreht der motor wieder kraftvoll hoch, ohne rauchen und das prozedere wiederholt sich dann. bei dem vorher beschriebenen phänomen wird die ganze zeit über vollgas gegeben, das zur info. was könnte da im argen liegen? wäre schön, wenn das teil wieder ordentlich fährt grüße, j.

gracias! werd das dann mal messen. ringe in die mitte der laufbahn, wenn ich mich recht entsinne..

nach wievielen kilometern sollte man mal über einen wechsel der kolbenringe nachdenken? meiner hat jetz so (mit sportlicher auslassform) 4000km runter, ringstoßspiel hab ich noch nicht kontrolliert, wird aber im zuge anderer sachen bald erledigt. wie hoch sollte es höchstens sein? wo bezieht ihr ersatzringe? hab über google grad mal nix gefunden.. danke und grüße

weils grad passt: mein regler (großer pk) sitzt in meiner spezial unter der linken backe, ziehmlich weit vorn. zwei löcher vom vergaserraum nach außen plus eins zur kabeldurchführung, und fertig. da stört das geraffel nicht. gebogene halterung nimmt da noch das relais auf..

ich jetz? ja und? hab eh nicht son c1-teil.

aaaah. ich wunderte mich schon.

ist das dein ernst? nee ne?

und auch hier: schau mal nach, ob die zündkerze locker ist...hatte ich letztens auch. folglich kam von unten ziehmlich wenig bumms, passt ja zu deinen schilderungen. check das mal, weil easy

das leitblech blockiert falschherum montiert, wie wheelspin schon sagte, die andruckplatte. die wollte wenn sie könnte noch höher hinaus und druck auf das kupplungspaket ausüben...

war bei meiner bgm-welle auch so...zumindest ging das drt-ritzel da so leicht drauf, wie du es beschreibst. eines der 2,56er mit etwas druck... hält aber bisher bei mir. solange da kein fühlbares radiales spiel ist, würd ich mir da keine sorgen machen, getragen wird die verbindung ja nicht durch die passung...

so müsste es gehen: wäre aber gut, wenn das einer der elektrik-profis nochmal absegnet. willst du auch fernlicht daran basteln?

warum passiert sowas? bisher hatte ich bei meinem original damit null probleme. 3x klopf. verwendest du die originalen schrauben? ich hatte den lüfter mal ab und die schrauben gingen sauschwer rein, scheinbar sind die bohrungen mit absicht viel zu klein oder sowas...kein plan.

schonmal eine nummer magerer gegangen bei der nd? oder die llg-schraube magerer gedreht? wenn die nd passt, dann bekommt man das stottern bei minimalgas oft mit rausdrehen der llg-schraube weg, so meine erfahrung. deine karre rotzt sich wohl etwas zu nach einiger zeit des leicht anschiebens, würde die verzögerung erklären.. bin mir aber grad nicht sicher, ob wir das gleiche phänomen meinen. ich meine zb.: hoher gang, geschwindigkeit halten mit minimaler schieberöffnung.

nach wievielen km´n hastn das bemerkt? ich frage, weil ich vor einigen tagen den zylinder unten hatte und den auslass nicht unbedingt kolbenfreundlich gestaltet hab. kolben angefast hab ich nicht, zylinder und kolben sehen aber noch super aus.

Na dann danke für die aufmerksamkeit. ich glaub das geht schon noch länger, würde aus gründen des selbstschutz aber lieber von "beschäftige mich seit drei jahren mit dem thema vergaser" sprechen, und so langsam verstehe ich, was da wann warum passiert, bilde ich mir ein. macht ja außerdem auch spaß, kennst das ja. achso, hab nen neuen motor, ging also anfang des jahres wieder von vorn los, fuhr mich sogar schon 2000km durch die landschaft, dabei hab ich geschätzt 50mal den vergaser ab gehabt.

ging das in meine richtung? falls ja...es braucht eben zeit, um die worte des motors zu verstehen.

Schlàuche verschiedenen durchmessern gibt es bei mrp. @basti:ich fahr originale nadeln und bgm hauptdüsen und es läuft damit ohne probleme..

Bist du sicher dass der drehschieber dicht ist? oben rechts siehts im bild etwas vermackt aus. kann aber auf dem bild auch tàuschen.

Ok. dann dürfte sich mein motor mit einer qk von 1,05 und der auslasssteuerzeit von 190,5 ja an der grenze des für gut befundenen bewegen. selbst wenn ich die grenze schon leicht überschritten habe kann ich sagen, dass das notwendig ist, um den vierten ohne probleme ziehen lassen zu können.

und der direkt hat nen anderen kopf als der mono? glaub ich ja garnicht...zweifle aber auch ungern mein meßergebnis an grad... soll heißen, ich will, dass ich mit 54er hub keine zu hohe verdichtung hab.

gute anleitung. danke für den aufwand! ich gehe davon aus, dass du, wheelspin, grad keine zahlenwerte für den evo-kopf parat hast, da du sie sonst erwähnt hättest, oder? war da nicht was...dass der evo für 53er hub entwickelt wurde? grüße

Nee, hab den originalekopf. allerdings hab ich mir bei lth nen neuen besorgt, weil ich dummerweise den mitgelieferten verhunzt habe beim anbringen der vier zusätzlichen befestigungsbohrungen. ausgelitert hab ich den alten...werds beim neuen aber bei zeiten auch mal machen, nicht daß es da unterschiede gibt. keine ahnung warum da jetz so unterschiedliche zahlen im raum stehen.

kopf ausgelitert OHNE kolbenwölbung mit einzubeziehen. 15ml. mit 1mm quetschkante. wer kann da mal die wölbung des kolbens abziehen? bzw...hat die schonmal wer errechnet? grüße

wegen blowback...hatte ich auch recht derbe -bei meiner smallframe mit etwas leistung- und dann bemerkt, dass die änderung meines ansaugstutzens dem sehr entgegenwirkte. habe das ansaugerrohr durch die flanschplatte geführt und einen stufer gebogen. um den neuen stuffer hab ich totraum, soll heißen nicht mit kaltmetall o.ä. aufgefüllt. keine ahnung, wie das zu erklären ist, war aber meine beobachtung.

Größere zylinder kann man aber auch tjunen