karren77

wolei: habs verstanden, hab eh kein bild-fähiges handy;-) ich denke aber, dass du das nicht richtig erkannt hast, denn die spule an sich ist fest, nur das plastik, was da rum ist, ist locker, die niete wird wohl für die spule sein, denk ich. schätze das ist, wie bluebaron sagt, nur geklemmt. allerdings wohl nicht über die umgebogenen metalldinger, die nah an den polradmagneten herlaufen, sondern irgendwo anders. werd mir das morgen nochmal genau ansehen, und hoffen, dass durch den defekt und die anschließenden 12km nicht noch was anderes abgeraucht ist. danke schonmal....!

jau, wär cool, wenn du mal schauen könntest, wie dieses teil auf bild 1 fixiert ist. hab hier son schuhkleber, "amazing goop", damit werd ich versuchen das ding wieder festzubekommen. ist son schwarzes silikonzeug.

hallo, hatte eben üble zündungsprobleme an meinem evo-motor. schwitzend und relativ entnervt hab ichs aber noch nach hause geschafft. immer schön auf drehzahl halten, sonst stirbt se ab. hab dann grad mal einen blick auf die zgp geworfen und mir ist da was aufgefallen, und zwar sind da zwei sachen, zu denen ihr mal stellung nehmen könntet, um mir zu helfen: das teil, auf das der schraubendreher zeigt ist locker. es lässt sich ca. 1mm hin und her bewegen. soll das so? ne, oder? was macht das teil genau? jedenfalls ist durch die vibration dieses teils ein draht gebrochen, der von einer spule kommt, siehe bild, knapp über dem rotbeschmierten kabel, auf das der schraubendreher zeigt. wie kann ich das lose teil von bild 1 wieder fixieren? einfach sekundenkleber drauf und gut? und kann ich das gebrochene drahtding wieder zusammenlöten? wie würdet ihr das machen? fragen fragen fragen, ich wünschte ihr könnt mir was dazu sagen. viele grüße, j.

hat noch wer eine CGN abzugeben? würd mich sehr über pn´s freun. j.

würde auch eher anstatt 0,8mm hochzulegen eine 0,3mm pappdichtung zwischen block und zylinder packen, damit die quetschkante (m.m.n.) schöne 1,15mm hat. überströmer kommen dadurch auch etwas runter...und auch, wenn ich mit diesem zylinder keine erfahrung hab, würd ich den auslass noch so um 2-4° hochfräsen.

die sau!

ich würde auch mal zu allererst die zugenden im lenkkopf ansehen. vielleicht hat die nachträgliche stauchung oder längung der zughüllen nun dazu geführt, dass der vordere nippel im lenkkopf nicht mehr hochgenug kommt, um von gang 3 abwärts zu schalten. wenns so sein sollte einfach an den beiden stellschrauben am motorblock beigehen und die in fahrrichtung rechte stellschraube rausdrehen und die linke rein. dadurch sollte der wippbereich im lenkkopf wieder zum schaltwinkel am motorblock passen.

wie steht denn die kupplung zu dem problem? trennt, trennt nicht, trennt scheiße? mal ohne kuppeln bzw. weniger kuppeln verucgt runterzuschalten? steht die karre in diesem moment mit eingelegtem dritten in der garage? oder hab ich das problem noch nicht durchblickt?

kenn ich auch so: >0,7mm. 1,2 warens bei mir ohne probleme.

keine ahnung, welchen du brauchst. aber ich denke, dass du so ziehmlich jeden schalter, zumal du ja kaum extras wie blinker etc. haben wirst oder willst, mit etwas gefrickel passend angeschlossen bekommst. habe meine originalen spezial-schalter damals durch verschiedene modifikationen an eine 12volt-elektrik angepasst, obwohl ich mit elektrik nix am hut hab. bei der vespa ist das aber selbsterklärend find ich. und: bremslicht ist gold wert und dient deiner eigenen sicherheit, würd ich behaupten. mir wär es der aufwand wert. welcher aufwand überhaupt?

dann spalte doch einfach so, ohne das lager vom kurbelwellenstumpf zu befreien. vielleicht ergibt sich von der anderen seite eine möglichkeit, deinem problem entgegenzuwirken.

der oben verlinkte passt nicht auf die spezial.

gib mal seitlich ein paar schläge drauf, also gegen die zähne. oder mit nem kleinen körner den halbmond etwas bearbeiten. meistens löst sich das dann irgendwie. und ordentlich flutschi immer mal wieder drauf...

hatte nach nem unfall auch nen verbogenen anschlag auf einer seite. nach vergeblichem zangenansetzen hab ich dann ein 6er loch seitlich in die kaskade gebohrt und der passende durchschlag für das loch hat das dann wieder hingebogen. loch hab ich mit kaltmetall verschlossen, geschliffen und überlackiert. keine ahnung, bei mir war die kaskade nur aus plastik...

soo, bitte schaut euch dashier mal an: suche... habe jetzt nochmal mit den düsen gespielt und auch mit der zündung. leider ist es immernochso, dass der motor eine sehr gute vorresoleistung hat, dann vorm reso leistungsmäßig abfällt und dann erst durchzieht. um woanders als am modifizierten franz weiterzusuchen, bräuchte ich da mal einen vergleich, um dem "problem" auf die spur zu kommen. schön wärs danke

hatte ich mal, aber das war kein p4-prüfstand oder so. wie gesagt, weiß es aber nichtmehr genau, waren 12 oder 14ps aufm diagramm.. hatte noch nen kopf von gravedigger machen lassen, zur vervollständigung.

achso, ich hatte tatsächlich auch eine banane von proma beim o.g. setup, den mit dem goldenen enddämpfer. dachte aber die sind alle gleich..

bin ich exakt so längere zeit gefahrn, abgesehen vom gs-kolben. ende des liedes war ein angefressenes kolbendach des orig.-kolbens. von daher ist deine wahl des gradsportkolbens, find ich, richtig. ich meine ich hatte fast 14ps damit und spaß gemacht hat das setup auch. ist dann nem 133er doa gewichen, der jetzt vom evo abgelöst wurde.

cool, danke. vielleicht geht ja mein leichtes vorresoloch weg, wenn ich den gaser nicht so auf anschlag hab. ich hoff jetz einfach mal...

was passiert denn dann? also jetzt so performancemäßig? geht die karre mit nem mööööp aus bzw. nicht aus, sondern mit den drehzahlen runter?

ich glaub das variiert von kupplung zu kupplung. aber deine moderne gp-one wird doch sicher mit eher weniger ausrückweg gut trennen. nen maß hab ich da aber leider grad nich, bei einer xl2 ungepimpt ist aber ca. ein kilometer.

kurze nadelfrage: cgl macht GEFÜHLT mehr vorreso-bumms, ceg bringt die kupplung nah an ihre grenze, also mehr leistung bzw drehmoment im resobereich. welche nadel könnte ich da nochmal zum testen besorgen? leider bin ich zu blöd, um diese erFAHRung auf die nadeltabelle zu übertragen. danke euch

ich tipp auf irgendwatt grünes.

ich bin eher fän von langen übersetzungen. niedrig drehend aber schnell im vierten. meine karre läuft auch bei 110 ruhig, solltest vielleicht mal dein fahrwerk überholen wenns zu zuckeln anfängt?

ach krass. das wusste ich nicht. gut zu wissen, danke!