karren77

soo, habe meinen evo-motor endlich mal zusammengehauen. jetz fehlen nur noch kleinigkeiten wie dritter überströmer im zylinder und mein verschärftes membran-einlasssystem, für das der leider der kobold zuständig ist, hoffe ihm gehts bald besser! ich versuch mich mal in sachen einlassquerschnittsverengung durch die unbearbeitete vollwange. mir ists grad ehrlich gesagt latte, ob da nun 18,20 oder 25ps ausgehustet werden. ich brauch das ding dringend zum fahren, nicht fürs rennen hoffentlich läuft das teil runder als meine alte welle, das würd dem fahrspaß sicher gut tun. außerdem hab ich zum vorherigen setup das getriebe optimiert, mit kurzem vierten und geritzelter 2,56er übersetzung (2,43), und mich nochmal ausgiebig mit der xl2-kupplung beschäftigt und hier und da noch hand angelegt, weil die viel zu schwer ging und nicht sauber trennen wollte. vielleicht häng ich da mal den doa-membrankasten dranne die tage um den motor etwas im stand laufen zu lassen, dafür müsste ich aber bisschen daran rumfrickeln, schau ich mal..bin schon espannt auf den ersten lauf wie sau. ein erhebliches dankeschön an timey, der mich blitzschnell mit der ets-lagerbuchse samt lager versorgt hat! bilder

um das nochmal aufzugreifen: der mallekopp verträgt da definitiv ne vertiefung, die über eine passende erhöhung am zylinder gestülpt werden könnte. bin das so mehrere tausend km´s gefahren. und der kopp lebt noch. also auch mit einer anpassung auf gs-kolben und brennraumvolumen für 54mm hub. vertiefung war im kopp 1mm, der ring am zylinder war 1,2mm hoch, sodass das alles in freundschaft gehen konnte. j.

dann bleibt aber das problem mit der qk. egal, ich mach mal bilder und schick sie dir!

hab hier auchnoch sowas. allerdings auch nur mit 1mm qk. dafür für 54er hub. haken daran: ein absatz ist da eingedreht, in den der zylinder -der mit dem passenden gegenstück dafür versehen ist- einfährt. zur kopfzentrierung. blöd für dich alles..

hab den lagerring-sitz am kuwestumpf mal mit dem micrometer gemessen: 24,998 mm ca. beim anschlitzen zum abziehen des innenrings hab ich leider die kurbelwelle BEIDSEITIG angeschrammt am lagersitz, weil ich mitm dremel beim ring durchgebrochen bin. ich idiot! ist nicht drastisch, denke so 0,2-0,3mm auf jeder seite. ernsthafte vorwürfe muss ich mir da jetzt aber nicht machen, außer dass ich mit neuen kurbelwellen in zukunft behutsamer umgehe, oder? naja, vielleicht fällt sie ja bei der nächsten sitzung in der garage auchnoch richtung boden, hab echt keinen lauf grad beim schlüsselhalten. hab die schrammen mit kaltmetall "gefüllt", um keinen luftspalt zwischen lagerring und welle zu haben. top.

der baut doch n haus. rufe ihn aber später mal an.

hab ihn schon raus. ging leichter als erwartet. wieder mitm schraubstock ausgepresst leider hat der adapter mir den lagersitz etwas beschädigt. keine ahnung, ob ich da damals was verbockt habe?! ich werd da einfach ne neue buxxe reindrücken und mit locktite einkleben, dann sollte das passen. einseitige lagersitz-spiegelung am adapter: konstrukt mit langmutter und zwei m8-bolzen:

hat noch wer einen übrig für mich? danke

hab das lager jetz wieder rausgeholt...sogar elegant. von außen an der motorhälfte eine passende nuss auf den innenkäfig vom lager (einen alten innenring dazu IM lager)-, von innen am kurbelgehäuse mit zwei gleichhohen nüssen abgestützt und die schoose mitm schraubstock zusammengedrückt und so das lager rausgedrückt. funzt! leider hab ich mir wohl beim einschlagen des lagers gestern mal ordentlich den ets-adapter versaut!! man sollte besser schlafen gehen, wenn man übernächtigt ist und nich in die garage zu schrauben. das hab ich jetzt gelernt. AUFRUF: bitte, schaut doch mal nach, ob ihr noch sonen adapter rumfliegen habt und vertickern wollt. ich ruf zwar den stahlfix heute abend an, ob er noch solche hat, befürchte aber fast nein. bild des dilemmas (fühlbare minikante hab ich beim "entkanten" reingebracht): edith fragt, ob jemand eine gute idee hat, den adapter da rauszubringen

âber das ist doch schon das gute torrington lager! scheiß

video

soo, jetzt hab ich nochmal genau gecheckt was sache ist. also ich habe das lager nochmal nachgepresst an seinem seitlichen ring einmal rundherum. die welle läuft eigentlich ohne probleme im lager. superleichgängig, ohne knacken, ohne quietschen. auch ohne zentrierung durch das gegenüberliegende kugellager! zwar kann ich den kurbelwellenstumpf nicht einfach ins lager gleiten lassen, jedoch funktioniert es, wenn man den stumpf ansetzt und dreht. das lager zieht dann den innenring langsam aber sicher rein. ich denke einfach, dass die passung so exakt ist, dass das mit dem einfachen einführen schlicht nicht geht. ich denke, dass ich das so verbaue. werde den motor dann zunächst mal im noch ausgebauten zustand etwas laufen lassen oder sowas um zu schauen, ob der lagerring rauswandert. ich mach mal gleich ein video davon, wie die welle im lager läuft. grüße

kann ich mal messen. ich glaube soein teil fliegt hier irgendwo rum. jedoch ging der ring recht sanft drauf mit leichten schlägen des gummihammers auf ein plastik-rammbock. allerdings war die welle eingekühlt und der ring heiß. keine ahnung, blöd irgendwie. wollte das teil heut endlich mal zusammenbauen.

ist geschweißt, ja. jedoch ist das schon länger her und das vorige setup hat die hälften an die 8.000km weit getragen.

uiui, 2km zentriert wurde die welle ja dann durch das kululager, nachdem ich die hälften -lediglich mit kuwelagern und kuwe bestückt- zusammengeschraubt habe. ohne das zeug zusammengebaut zu haben hats beim reindrehen des stumpfs lustig gequietscht..ohne siri. neues lager ist ja kein problem, aber das alte rausbekommen, da könnt ich echt kotzrn. ich werd das aber morgen nochmal checken, ob immernoch so schwer reingeht, wenn die hälften wieder getrennt werden. danke

@sic: grad erst deinen beitrag gelesen. erklär mal, wie sich das geäußert hat bei dir. also ich hab den stumpf da echt nicht reinbekommen, erst mit drehen des selbigen. und dabei hats so quietschegeräusche gemacht. hat scheinbar dann darin geeiert, denn jetzt durchs zentrieren läufts ja geschmeidig und ohne einen mux. wenn du jetzt sagst, das war bei dir auch so, und du hast damit schon ein paar leistungskilometer abgespult, lass ichs drinnen.

läuft ja jetzt auch leichtgängig, nur hat ich den dildo da nicht leicht reinbekommen. scheinbar komische sache. habs sicher irgendwie zerstört. shitt

kuwe is eine noie bgm 54/105. hab mit wärme und kälte gearbeitet. klar. habs jetzt mal probehalber zusammengesteckt und mit dichtung aufs richtige drehmoment gebracht.. läuft sauber und ohne ruckeln. kein plan! lagersitz hat eine kleine schramme. wobei, es ist der ets-adapter, der die macke hat. ist mir beim ausbau des alten lagers passiert. kann mir aber nicht vorstellen, dass die was damit zu tun hat. lager ging recht schwer rein, denke aber das soll so, weil das wird ja nicht gesichert und so. ich werde mir wohl dennoch ein neues lager besorgen. soll ein bauchschmerzfreier motor werden. wer noch n torrington-lager rumliegen hat..PM. bitte

hi, hab grad ein kleines problem. vielleicht soll das ja auch so: das torrington lager (ets/px) für die limaseite geht mir etwas streg zusammen. also ich bekomme die welle samt ring nur durch drehen stück für stück ins rollenlager. als wäre die passung etwas zu stramm. allerdings war das im rohzustand anders, da konnte ich den ring wie gewohnt leicht ins lager schieben. wie kann das sein? habe das lager am anfang beim einbau etwas verkantet, so auf 1/3 der strecke. musste dann einseitig schon mit kraft per gummihammer auf das lager einprügeln. der rest wurde sachte eingepresst. was da loos? ich denke ich lass mir mal n neues lager kommen. oder hatte das schonmal jemand? würd mich freuen, wenn ihr was wisst. j. danke

und? gefühlt wie ... ?

wo bleibt die leistungskurve mit vollwange? bei mir dauerts doch noch etwas mit dem motor. finanzenloch..

zum auspuffproblem: hatte ich auch bei meinem franz. allerdings hat meiner kein drehteil als steckverbindung, sondern noch die alten blechverbindungsstücke. durch die vibrationen und der mangelnden stabilität an jener verbindung sah das dann bei mir aus wie bei dir. ich hab mir da jetzt soeine versteifungskonstruktion aus flachstah gebastelt, die an der schwingenschelle befestigt ist und die verbindung mit einer stabileren rohrschelle einfasst.. jetzt wackelt da seitlich nix mehr.

gut, danke für die info! zweifel kamen eben auf..

na das wundert mich jetz nicht sehr aber übel. verbaue bald in nem motor, wo auch bisschen kohle reingewandert ist, das 28er ritzel für die 2,56er ü-setzung. bei 25ps, die ich anstrebe, hoffe ich mal einfach dass das hält.

offtopicgelaber an: ist eigentlich bekannt, ob mal andere zahnräder von drt den geist aufgegeben haben? speziell das kleine primärrad in den diversen ausführungen?