karren77

ich hab das schon durch mit dem doa, such mal nach "mein doa-projekt inc. gs-kolben" oder so ähnlich. leistung war gut, aber mittlerweile oder gerade deshalb bin ich fan von "einfach". mit dem 133er mono hat man je nach schrauberischen fähigkeiten doch leistungsspielraum bis fast 30ps, siehe jonas b. und amazombi. glaube da ist soein doa nichtmehr notwendig, wenns darum geht, wer mehr kann von beiden.

ich würd den doa NICHT nehmen. fürn alltag nämlich sollte der motor schon dicht sein am ansaugtrakt, das ist beim doa eines der hauptprobleme, find ich. auch die demontage des zylinders macht keinen spaß... nen schönes ansaugsystem über den block und der 133er mono ist top. find ich.

hab jetz 1000km runter mitm evo. heute mal in den zylinder geschaut. erstaunlich find ich, wie wenig ablagerungen sich da am kolben/kopf gesamme lt haben. hätte ich so nicht erwartet. zylinderkopf hat 100% dicht gehalten mit der aludichtung vom fox, nur am auslass siffts bisschen raus, trotz kupferdichtung. habe jetz die quetschkante von 1,25 auf 0,95 reduziert, jedoch die zündung von 21° auf 18° zurückgenommen. denk mal das hält. zur info: hab jetz im 35er keihin eine cgl (2.c.v.u.) drin mit 155er hd und 42er nd. läuft. grad mal so dreimal alle gänge knallgas...popometer sagt dreht höher und hat besseres band als vorher, vor reso ist der einbruch aber noch nicht ganz weg, jedoch besser als vorher. mal sehen, was ich da noch machen kann, außer einer verstellbaren zündung. tipps sind natürlich erwünscht! grüße, j.

eine never ending story irgendwie.. habe auch keinen lösungvorschlag, aber bin doch froh, das ich den kopp meines evos über die zusätzlichen 4 punkte mit 22nm anknallen kann

mach mal den abstand unten an der kerze etwas kleiner. manchmal ist der ab werk etwas groß und kann auch zu deinen problemen führen.

zündung wird am wochenende gemacht. schätze sie steht jetzt auf 16-17°. außerdem möcht ich mit der qk noch etwas runter. die steht jetz glaub ich bei 1,35mm. würd gern auf 1,15. vergaser geh ich auch nochmal bei und teste. dyno kann ich leider nicht machen, hab ich nicht.

hier mal ne hörprobe von meinem evo. eigentlich reichts bis 2.30 zu schauen, da sind einmal gang 2-4 und einmal gang drei voll durchgezogen. missachtet bitte das bild, steht aufm kopp und vibriert .. CLICK-ZUM-VIDEO evo mit 126/191 54/105er bgm welle vollrund pk-zündung franz 35er keihin 152/42, cgl mittlerer clip eigenbau ansauger mit nsr-membane 2,43er primär/kurzer vierter bgm franz lässt sich super fahren und hat genug leistung. zündung muss ich nochmal checken, vielleicht geht dadurch der einbruch vorreso noch etwas wech.

kurze frage, weil ich noch etwas mit verschiedenen nadeln spielen möchte bei der vergasereinstellung: geht um meinen evo-motor. was würdet ihr ändern, wenn ihr den im paintdiagramm eingekästelten bereich beeinflussen wollen würdet? ob halbgas oder vollgas ist egal, die leistungsentfaltung geht in etwa so wie im diagramm von statten. ich denke, mit der änderung der nadel sollte man da was ändern können, oder? derzeit ist eine cgl drin. würde gerne, das vorresoloch etwas einstampfen...ideen? grüße, j.

das würd ich so nicht fahren, wenn mir etwas am getriebe liegt besorg dir besser ein "konventionelles" primär..

hat noch wer eine schwimmerkammerschraube für mich übrig? ich meine dieses teil hier: durch einen zu starken dichtring ist meiner verbogen und setzt risse an. gerne also auch mit passender dichtung j.

so einfach ist das leider nicht.

bei mir war die 2,56er -hersteller weiß ich jetz nicht- ohne pfeifen fahrbar. jetz hab ich eben diese primär mit einem drt-ritzel verlängert und es pfeift. find ich aber nicht soo blöd, ist nur dezent

sind das die aktuellen, die da auseinandergehen? mach mir da grad auch bissel sorgen. kein bock, dass das während des frühjahrs/sommers auch bei meiner passiert, ist innem alltagsroller verbaut, unverschweißt. mist auf jeden fall.

kurze logikfrage bezüglich zu fette vergasereinstellung: der motor hat KALT einen besseren durchzug, untenrum. ist er warmgefahren wird er etwas träger in diesem bereich (bis anfang reso). ich spreche hier von hahn fast voll auf. ist doch dann zu fett mit der hd, oder? grüße

kurzer vierter gang ist dann in etwa so lang wie der originale, nur dass du durch den etwas längeren dritten besser einsteigst. ich find das perfekt so.

ich würd auch gleich das kleine primärritzel von drt ordern, um die 2,56er insgesamt zu verlängern. fahr das ja auch so mit dem 48er kurzem viertem von bgm. kann das fürn alltag nur empfehlen. j.

ich bin ein hund. die nadel, die ich drin hab, ist definitiv keine cel. ich war immer der meinung ich hab zwei gleiche, auf einer steht eben cel, auf der anderen ist die gravur nichtmehr zu erkennen...gestern hab ich dann mal die cel reingepackt, da hats nur rumgerotzt untenrum. kann sein, dass die andere ne cgn ist, sicher weiß ichs aber nicht. sorry für den falschen alarm, lasse mir jetzt eine cgl kommen, danke an skaterboi! im übrigen geht die reuse jetzt echt schon gut. die magere 160er hd hat derbe watt gebracht, nu pack ich da gleich mal eine 50er nd rein und werde sehen und hören, was sache ist. gefühlt geht die kiste recht früh in reso, vielleicht bei 5500u/min. ohne großes loch vorher, dann straight hoch bis 10oder11000u/min. ich tippe auf 20-25ps nächste woche gibts dann ein diagramm. danke

gibt es irgendwo maße der verschiedenen nadeln? ich dachte immer, dass ich zwei ceg habe, faktisch hat sich heut im fahrtest jedoch ein derber unterschied dargestellt. ich tippe auf cgn. die gravur kann man aber nichtmehr lesen. habt ihr einen tip, wo ich messen kann zur identifizierung? danke

danke für eure ratschläge. ihr hattet natürlich recht! ist viel zu fett...beim hahn aufreißen ausm drehzahlkeller sprotzt es vor reso, so dass ich da kaum hinkomme, ohne etwas vom gasgriff abzulassen. ich steck jetz gleich ne 160er rein und werde mich ggf. dann weiter runterarbeiten. außerdem läuft der motor ja mit der fetteren hd bei halbgas besser, daher tippe ich auf nadel zu tief. ich mach die einen höher und eben die magere hd. dann mal sehn..werd berichten. danke

du bist doch auch noch hier, obwohls warm draußen ist werd mir mal die cgl besorgen, scheint ja so die passenste zu sein für unsere motoren. fahre eh nen längeres ründchen, werd nochmal genau hinhören.

mmmh, das ist aber komisch. bin jetzt nicht so der nadelexperte, aber kann die fettere hd produkt der ceg-nadel sein? ich mein, die karre lief auch mit hd 160 nicht unbedingt schlechter. aber eigentlich sollte sich die kiste doch auchmal verschlucken beim hahn aufreißen. ich werd mal noch fetter gehen, um zu sehen, wann da zuviel sprit kommt. ist halt auch ein fetter membrankasten vorm einlass geschnallt. nsr.

wer fährt denn hier noch nen 35er keihin (pj) auf dem zylinder in gut doll gefräst am auslass mit in etwa (wie bei mir) 191/126. auspuff istn franz. ist nicht so, dass ich den vergaser nicht abgestimmt bekomme, aber bin jetzt bei hd 170 nd52 nadel cel auf 2 magerster clipstellung ll-schraube 2u raus. ich bilde mir ein, dass der sprung von hd 165 auf 170 den vorresobereich etwas verbessert hat, ausdrehen tut der motör damit auch. untenrum sprotzt es noch ein wenig, 50er nd sollte da eher passen und nadel ein oder zwei rillen höher. mich würden eure setups mit 35er keihin interessieren in bezug auf hd, nd und nadel. achso, falschluft ist nicht. danke

nochmal abschließend zum offtopic: ich hatte doch AlZnMgCu1,5 für die platte genutzt, grad nochmal nachvollzogen!

ich hatte 2mal d bei alu irgendwo mal aufgeschnappt. bei mir gehts auch nicht um eine zylinderadapterplatte, sondern um eine für nen membrankasten. linkes teil kann aber schon sein, dass das mehr als hält..

die taschen der unteren deckplatte und des kupplungskorbs haben wohl den federn nachgegeben und sind jetzt größer als die im primärritzel. ich hab das bei meiner primär auch mnimal und für unbedenklich befunden, vorher hab ich aber die beiden besagten federaufnahmen sauber aufeinander angepasst mit der feile, damit die federn beim stauchen nicht aus gerade laufen. ist aber nur meine ansicht. vielleicht ja doch gefählich?!