karren77

bgp ist doch dicker unten...oder? vielleicht mal ne fettere hd oder nadel nach oben...

dann ist ja gut. auch mit dem polini. da haste luft nach oben, wenns irgendwann mal zu langsam schnell wird.

uuh, sorry, wollt nicht noch in der wunde rumpuhlen, wegen der kaskade. in meiner erinnerung sieht das aber bei 90% der karren, die neuen lack bekommen, so aus. dennoch find ich das moppet hübsch. kommt da leistung rein?? bestimmt original...

schön geworden....auch wenn ich nicht so der fän von so dickaufgetragenen lack bin. an der kaskade sieht man das immer am dollsten, dünn-lack-fetischist=ich ist das absicht, dass da ein pk-bremspedal ranne ist? oder gabs das auch bei v50 so? auf meiner ehm. spezial schaute das querstück des pedals richtung wald und wiese, nicht richtung fahrzeugmitte. und zu den leisten: meine hab ich ebenfalls geschraubt, von innen senkkopf schrauben indus, von außen u-scheibe und hutmutter...m4 glaub ich. würds aber mittlerweile lieber nieten. damals war mir das nietsystem nochnicht geläufig, het find ichs gut. aber schöne karre. muss man aber aufpassen mit kratzern

bei einer alten mazzu welle von mir hat sich nach einiger zeit eine anlaufscheibe im unteren pleuellager verabschiedet, sodass das pleuel im ut an einer wange schliff. mehr als eine 1-1,5mm tiefe schleifspur hats da nicht gegeben, sah aus wie cnc-gefertigt die macke. keine ahnung ob das irgendwann einen schaden hätte folgen lassen, hab die welle dann getauscht.

and i had 1:12,5, sehr dubios. ich liter das demnächst nochmal aus. i will test it one more time the next days with filling the head with oil.. ich hab heue den zylinder gezogen und steuerzeiten gemessen. die waren laut racebase 127,1/191,6. hab das jetzt 0,3mm runtergesetzt und komme nun auf 125,5/190,5. quetschkante wieder 0,95mm reingebastelt. zündung auf 19°. cgn zweite rille von oben, hd-160, nd45. so läuft das jetzt voll gut, resoeinstieg etwas eher, somit bekomme ich den 4.gang nun auch gezogen...außer bergauf, dann nur mit ausgedrehtem 3. gang. vergasereinstellung passt, jedoch könnte die hd noch etwas daneben liegen. werd mal bisschen rauf und bisschen runter versuchen. nadel höher ergibt ein sprotzen bei halbgas. minimalgasstellung passt mit der 45er sehr gut. resoloch ist auch kaum noch spürbar, keine ahnung obs überhaupt noch ein loch ist...bald bin ich fertig mit optimieren und ich werd auf die rolle gehen. da werd ich dann versuchen einen vergleich zw. meinem und nem franz vom amazombi zu fahren. achso...der zylinder, kopf und kolben sehen nicht nach überhitzung aus, von daher halte ich das ganze system mit dem kopfvolumen und der kleinen qk für nicht verkehrt, auch die sportliche auslassform macht dem kolben/zylinder nix. immerhin hat der nun schon bald 2000km auf der uhr. und der krümmer hat nen riss im rohrbogen nachdem auslass. da hats das thermoband ordentlich vollgesifft...habe mich schon gewundert, das die karre in letzter zeit so laut war

geil! farbe und lackierung. gefällt dir das jetz nichtmehr? oder wieviele brauchts für die mehrheit? bau fertig dasding..

Also auch tendenziell weniger spitzenleistung...?

Wennste das ins quattrini topic postest, werd ichs sehen. bin gespannt. wheelspin: bei meiner änderung von qk 1,25 auf 0,95mm hatte ich popometermäßig mehr leistung vorm resonanzbeginn. oder hab ich deiner ausführund auf englisch nicht folgen können? ob da jetz obenrum was an pferden fehlte...keine ahnung.

und selbst dann heißt das nochnicht, dass da im fahrbetrieb nix schleift, denn der große korb der primär hat meist auch noch so ca. 1mm höhenspiel auf dem großen zahnrad...die beiden teile sind ja durch die rückdämpfung nicht starr miteinander verbunden. zudem kann es sein, dass sie nebenwelle samt kleinen korb bei betätigung der kupplung noch ein paar mikrometer richtung limaseite gedrückt wird, daher bei möglichkeit besser etwas mehr platz zw. kleinem korb und primär realisieren und nicht nur 0,3mm. meine erfahrung zu dem thema..

ich hab den kopf auf den zylinder gelegt, kolben zur zyl.ok geschoben und mit einer spritze vom onkel doktor öl durchs zk-loch gegeben, bis gewindemitte. die ermittelten 12 ccm hab ich dann in irgend son exel-sheet ausm forum hier eingegeben und heraus kam eine verdichtung von 1:12,5. bin aber auch schon mit einer qk von 1,25 rumgefahren, da ging untenrum gefühlt weniger. schau mal nach, wieviel ml du ermittelt hast. interessiert mich jetz schon... @keuk: my stroke is 54mm, the head of my evo is untouched, too. with my skills of mathmatics i´ve got a compression of 1:12,5, which should run without any problems. maybe you should fill the volume of your head with oil to be sure everything is fine. my cylinder-head got 12ccm.

habs gefunden, siehe zitat. wieviel ml gingen bei dir rein?

ich mess das dann nochmal durch. möchte schon auf 126-126,5° überströmzeit kommen. keine ahnung ob ich da jetz bereits bin oder doch bei den vermuteten 127,5. referenz-franz ist nochnicht durch, nee. ich mach das mal einfach mit dem tiefersetzen. ist ja wieder zurückbaubar. dennoch würde mich eine kurve interessieren, wo eine teifer bzw. höherlegung des zylinders bei gleicher qk verglichen wurde. muss ja kein evo sein...

ich hatte das mal ausgelitert, mit 1mm qk waren es 1:12,5 bei 54er hub. sollte passen. beschäftigungtherapie nur fast. will eh den kopf wechseln, weil der montierte durch ein missgeschick etwas instabil geworden ist an einer stelle. und wenn ich eh am kopf dran bin, kann ich den zylinder auch gleichmal runternehmen und die dichtungen und kodis tauschen. will eben probieren untenrum etwas mehr leistung zu finden für einen besseren ganganschluss von 3 auf 4. zylinder tiefersetzen -auch wenns nur minimal ist- ist glaub ich nicht das doofste geht halt grad ums optimieren, im grunde fährt sich das total gut. außerdem kommt auch noch ein ansauger davor, der dann für die ewigkeit bleibt. der auf der seite vorher gepostete isses schon fast, nur ist das mit dem aufgeweiteten anfangsstück nicht optimal. der neue wird innen konisch mit gleicher ausführung am stuffer wie gesehen.

freut mich, dass es gefällt! was anderes: was erwartet mich, wenn ich den zylinder um 0,3mm tiefersetze...sprich von den derzeit 127,5-191,5 auf ca. 126-190,5 runtersetze, bei gleichbleibender qk von 1mm? geht da eurer meinung nach viel spitzenleistung flöten wobei vorreso mehr geht? was sind da eure erfahrungen? edith: die derzeitigen sz muss ich nochmal nachmessen, hab ich nur anhand meiner eigenen aussagen in diesem topic herbeigerechnet...

kurzer nachtrag: das motul3000mineral hat sich wohl mittlerweile -nach ca 150-100km- so schön im motor verteilt, dass die beläge nicht mehr rutschen. kupplung verhält sich wunderbar, sogar besser als mit dem sae30 subjektiv gemessen. sogar das rupfen nimmt immerweiter ab, was ich nach meinem öl-fauxpas bemerkte. so genau weiß ich garnicht was rupfen sein soll, aber das phänomen, was ich da beobachtet hab, passt ziehmlich gut zu dem wort. achtung: da hierbei handelt es sich um eine XL2 KULU

Ich denk mal da gibts bessere soll das heißen. was ist denn mit nem pm oder einer et3 banane, die sind doch fürn alltag bewährt.

da scheint es ja echt 2 lager zu geben... ich find chrom auch nicht schön, meistens. denk an den gasmann, mir hats da was abvibriert

ich DENK mal die leistung am rad wird, wie das drehmoment auch, mehr bei kleinerem reifen, weil die übersetzung kürzer ist und das getriebe weniger bremst. (?) bin auf die richtige lösung gespannt...

hab das auchmal russisch gemacht, mit rolle und zwei fraben aus dem baumarkt. 1:1 gemischt und auf die gesprühte grundierung gerollt. matten klarlack drau, fertiig. sprühen find ich doof ohne kabine. rollen ist entspannend und geht fix.

hat wer eine dgn nadel rumfliegen, die er mit mir tauschen...mal leihen...oder verkaufen mag? habe leihweise cgl und ceg rumliegen. würde mich freuen. auch über einen link, wo man die bekommt..

...und war garkein hexenwerk. danke. die originalstuffer der nsr-teile sind irgendwie kacke find ich. der querschnitt ist einfach zu groß, dadurch wär ich als gasstrom ziehmlich verwirrt. dadurch, dass das rohr und stuffer jetz ein teil sind, ist die fläche gleichbleibend -nur eben andersförmiger querschnitt- und das plattdrücken des strahls passiert nicht apprupt, sondern schon einige cm VOR der flanschplatte. mein stuffer geht ziehmlich weit rein in die membrane und die plättchen werden nur an ihren enden getroffen. so meine gedankengänge dazu.. ich hoffe sehr deine testtröte bestätigt, dass ich da scheiße gebaut hab mit dem "neuen" krümmer und das vorresoloch ist diesem geschuldet.

du meinst ne 2,56er oder?

ich hab nochmal etwas rumoptimiert an meinem evo. der popo sagt, dass es übers gesamte band etwas gebracht hat. erstmal hab ich den 35er keihin gründlich ausgepustet, danach wollte der motor schonmal ne fettere nebendüse. also von 45 auf 48 gewechselt. dann hab ich mal auch die hd von 155 auf 160 gebracht, daraufhin atmete der motor irgendwie freier. jedoch bei halbgas sprotzte es etwas, deshalb die cgn eins tiefer auf vorletzte mager gesetzt, wunderbar. dann bin ich meinem scheiß ansauger mal beigegangen. der ist irgendwie zum motorhin fetter im durchmesser geworden, mit dem aufgefrästen stuffer der membrane gings dann genausoscheiße weiter...keine ahnung, warum ich sowas mal gebaut hab, macht jetz im nachhinei gar keinen sinn, ein schnurgerades rohr passt sogar besser in den vergaserraum. also einmal alter ansauger: und der optimierte mit stuffer aus dem ansaugrohr gedängelt und vorne aufgeweitet auf 35mm, 3-4cm tief, original hatte das rohr 33mm. quasi jetzt irgendwie auch konisch, aber nich über die gesamte länge. hier: der ansauger hatts voll gebracht. das vorresoloch ist kleiner geworden, somit zieht der evo auch den verkürzten 4. mit 2,43er primär. außerdem bilde ich mir ein, dass der leistungspeak etwas eher kommt und auch etwas höher ist als vorher. eben mal den 4 ausgedreht soweit es ging...das ist schon fast zu schnell! hat aber spaß gemacht heute, vorallem wenn man merkt, dass man was verbessert hat, isses doch gut. grüße, j.

sehr schön! komisch ist eben, dass das erst nach einiger fahrerei sich verweigerte...viel glück mit der neuen klaue!