karren77

ich hab für meinen zweck der geringen gewindetiefe einen block aus Al Cu Mg PB AlZnMgCu1,5 besorgt. hat wohl eine ähnlich hohe festigkeit wie stahl, bin aber kein legierungsexperte!

jetz weiß ichs, danke..

ja, ist die normale. also an alu geht nicht, ja? ich hab die cdi nicht an einer halterung sondern mit strapsen an die strebe der rechten backe gepflanzt. muss ich mal sehen dann, wo der anschluss hinkommt. bearta sagt, ich hatte damals mal immer den masseanschluss am zylindergewinde für die lüraabdeckung geschraubt.

soo, 3-teiliges ansaugsystem in seiner form (fast) vollendet. erleicherungsmaßnahmen müssen noch ergriffen werden und dann wirds montag eingebaut. angemerkt sei, dass die dicke membrane eher der haltbarkeits- und weniger der leistungerwartung dient...wobei, da werden auch schon ein paar pferdchen durchgaloppieren werden. eine andere frage: wo schraubt ihr denn bei alu-zylindern den masseanschluss der cdi hin? oder funzt der auch am alu? grüße, j.

es gibt doch auch alu in höherer festigkeit. hab ich für die verschraubung eines membrankastens hergenommen, weil bauartbedingt nur 11mm tiefe gewinde m6 möglich waren. bei 23nm reist der schraubenkopf ab, gewinde bleiben unbeschädigt. würde sicher auch eurem zweck gut stehen, oder?

ich meine das ging mit der feile ganz gut. zahnrad innen schraubstock und mit ordentlich körpergewicht feile geben .. fand ich aber auch recht doof von herstellerseite.

ich hab das bei meiner nun auch etwas befeilt, für gute auflager der federn. bin das vorher aber mit selber primär ,so wie auf deinen bildern, 8.000km gefahren. ohne probleme..

erst dacht ich, warum macht der sich den stress mit den hebeln...aber das ergebnis hat jetz überzeugt. mit dremel hab ich die gleiche erfahrung gemacht, ist fast ein wegwerffräser. hab sicher schon 4stk verheizt während meiner vespakarriere. an deiner stelle würd ich die zeit zum lückenfüllen sinnvoller nutzen, bald wird ja warm

meiner ist jetzt samt motor eingebaut und fährt. eben bin ich dann mal 10km gefahren, erstaunlicherweise lief die möhre echt gut mit der bedüsung meinses ollen polini-doas. unten rum perfekt, eher etwas fett, vorreso zu mager oder zu fett, reso hab ich nur mal kurz kommen lassen, da isses aber gefühlt auch zu mager. zum gemütlichen fahren wars aber gut. untenrum echt schön zu fahren mit der länger geritzelten 2,56er übersetzung in verbindung mit dem kurzen bgm vierten. ein traum ist nun die xl2-kupplung mit weeles andruckplatte. butterweich zu ziehen und kein rutschen, dafür ungewohnt sauberes trennen. top teil das.. vorübergehend ist jetzt die polinimembrane mit stärkeren plättchen verbaut, und strohspeedansauger. sowas hier liegt aber schon bereit, ein teil fehlt noch: achso, die vollwange von bgm läuft sehr ruhig unterm zylinder. ich bin jetzt schon begeistert von meinem neu motorisiertem nutzfahrzeug. werde dann auch irgendwann mal auf die rolle, um zu sehen, was meine zylinderfräserei gebracht hat

was fürne welle kommt denn darein? sieht mir nicht gespindelt aus das gehäuse.. wär cool, wenn ich bald mal bei dir reinschneien kann, wegen rahmenriss schweißen. meine kiste ist bald fahrbereit

ich würds übern seilzug ansteuern. son modernes zeug ist doch voll poser

wasn mit deiner bgm-welle passiert? nach wievielen metern hat die denn die grätsche gemacht?

wo bezieht ih die nadelclips für die keihin nadeln? die rillen sind ja dermaßen eng, dass die normteile nicht passen wollen. hat noch wer einen originalen clip übrig? danke

war kein aufriss. ging in 30min. hatte ich aber ehrlich gesagt kein bock drauf, daher war das das letzte, was noch zu tun war. danke fürs hitzeband und so. wird immer besser

darfst du. aber was meinst du genau..? die ausgestaltung mit dem ausschnitt erscheint erst sinnvoll, wenn man das zusammengesteckt sieht. der überströmer verjüngt sich IN der fudi, beschleunigung und so. weil der überströmer im block bereits von damals etwas breiter war, als nun möglich. ich bin glücklich damit. also dass der haufen läuft. fürs erste..

so dünn ist das nicht. rund ist stabil. boostport..keine ahnung obs was bringt. für mich ist das aber ne optimierung, weil nun der stützkanal die ganze zeit über bedient wird, wie die ü-strömer auch. am kolben wollt ich nix wegnehmen.

heute habe ich den motor mal provisorisch zum laufen gebracht, um zu sehen, ob alles ohne probleme läuft. und siehe da: testvideo (man beachte meine kickstarterfähigkeiten) ansaugsystem ist noch scheiße, da kommt was edles aus eigener schmiede drauf. für den testlauf hab ich den alten doa-membranenkasten draufgeschnallt. qk ist noch 1,5mm, wird noch 0,3-0,4mm ca. angehoben, damit ich auf 190/126 komme. mein erster motor nahezu ohne dichtmasse j.

ich hab nochmal nachgesehen, es steht mein name im anschreiben, sowie die fin-nummer meiner vespa. hatte damals piaggion angeschrieben, ob sie mir nicht sowas ausstellen können. war kein problem! wenn noch bedarf besteht, scan ichs wie gesagt ein uns schicks euch beiden.

stimmt. ich glaub bei mir stehen auch meine nummern drauf, ich schau später nach!

ich hab das. ich kann dir den wisch heut abend einscannen und zukommen lassen. grüße, j.

achsoo, nee, die abdeckscheibe ist aber wohl abgesetzt, sieht man nur nicht auf dem bild. edith sacht noch schnell, dass im deckel was weg mustte, weil die nebenwelle 1mm distanziert ist.

der innere ist xl2. ape ist ohne erhöhungen für die federn, oder? den wollt ich mir holen, wenn ich auf weelees andruckplatte zurückgreifen muss, sollte das teil nun zu hart kommen. oder warum frägst du?

wie meinst du das? xl2-deckel, ja. das sollte die doch mit entsprechender befederung halten, und zum trennen..die schafft das!

heute neues lager ausprobiert, von nadella. sauber in den neuen ets-lageradapter eingepresst und siehe da, die welle geht schon wieder nur mit druck rein. allerdings lange nicht so schwer wie bei dem torrington. ich lass das jetz so. fertig. dreht sauber und macht keine ungesunden geräusche.

naja, welle steht da schon gut im strom