gravedigger

jetzt brauchen vermutlich die ganzen klasse 1 ESC horste diesen zylinder?

war heute mal zum spass (musste in der nähe was erledigen) bei unserem tüv vor ort wegen scheibenbremse lambretta und so. hatte etwas schiss und meinte, ich soll nach garching, weil die in motorrädern machen und man müsse ja fahrstests machen. ansonsten war er ja richtig begeistert und hat gleich die nummer von der garchinger stelle rausgesucht. seine vorgänger waren das zu mehr bereit, aber leider sind die im ruhestand . mit denen haben ich einen ähnlichen umbau am auto problemlos durchgezogen.

habe meine px mit genau diesem lack in ral lackiert. ist normaler autolack in 2k und halt ral ton. funzt gut und ist günstig. einfach härter (normal oder evtl. kurz) und verdünnung mitbestellen und nach deren angaben mischen. dazu einfach einen mischbecher mit skala verwenden (gibt es auch da).

gut, das volumen des kolbens kann ich ermitteln. sind ca. 9ccm die von deinem wert wech müssen.

kannst auch gleich mal auslitern. hätte gerne die verdichtung von dem sck teil gewusst. ps: das mit den 15 grad war reiner zufall.

kann ich ja dann direkt nächsten mittwoch befingern

gibt es sowas bei der berta?

Auf der Oberfläche des Werkstückes wird eine bis zu 0,3 mm dicke Boridschicht erzeugt, die eine Mikrohärte von über 2000 HV erreichen kann. Borierte Bauteile sind widerstandsfähig gegen Korrosion, Erosion und Kavitation. liest sich aber überall anders.

die lösung des bruchproblems ist eher nicht bei der verschleissfesten oberfläche zu suchen. denken, hier hilft nur eine höhere kernfestigkeit ("besseres material") und oder breitere zähne.

oder einfach mal draubauen und fahren. es sollen auch kisten mit leicht negativer quetsche ohne klingeln funzen.

880 stunden ist schon cool. wären 22 wochen bei 40std ich glaub, ich zeichne jetzt auch ein gehäuse und hoffe es in unter 50 stunden zu schaffen.

hätte gerne das würmchenblech für meine px

http://www.verficktescheisse.com/sliding-dog/

das wäre wohl ein fall für agent 00 otto . der muss da mal hinfahren und ordentlich druck machen, dann geht was. hat bei den wuchtwellen auch gut gefunzt. lindy ist jetzt auch gefügig.

bei lth gibt es die dinger schon fertig gebohrt. messinghülsen soll es da auch geben.

das steht da: die meisten 12 Volt Drehzahlmesser brauchen zusätzlich noch 12 Volt Gleichspannung, während die 6V Drehzahlmesser von der Wechselmessspannung alleine "leben". Ich vermute, dass du den 12 Volt Anschluß am Drehzahlmesser nicht belegt hast. Meistens wird er irgendwo über einen 100 Ohm-Widerstand vom geschalteten Plus (z.B. an der Hupe abgreifen) gespeist. Das ist der Grund, das der 6 Volt funktioniert, der 12Volt nicht. Normalerweise kommt der 6Volt Drehzahlmesser auch mit 12 Volt zurecht, aber: Wenn die Lichtspule nicht belastet ist, kann die Messpannung stark ansteigen, und das kann dann doch den Tod für den 6Volt Typ bedeuten.

ks 50 ohne begrenzung dürften die 6 polige motoplat/ducati mit klemme 59 haben. ks 80 nicht.

ja, aber welche anschlüsse hat der? gibt anscheinend welche mit klemme 2 und welche mit klemme 59. edit meinte gerade, dass der typ seinen laden nur 20 km von mir entfernt hat. da könnte ich ja glatt mal direkt vorbeischauen.(ohne roller natürlich, nicht dass der von früher her probleme mit rollerfahrern hat ) oder gleich den simmerl vorbeisenden, der wohnt da ums eck .

http://www.mopedparts.de/shop/catalog/deta...D530-16.907N%26 hab beim stöbern auf der motelek.net seite mal wieder die drehzahlmesser von VDO gesehen. gibt ja anscheinend welche für 4 polige und welche für 6 polige maschinen. die sechspoligen sind für ducati und motoplat zündungen, also müssen die auf unseren limas funzen. 6 oder 12 V scheint egal. in dem link oben ist ein china nachbau. aber an welchen maschinen der 50/80er klasse waren 6- polige motoplat in verbindung mit klemme 59 drehzahlmessern verbaut, damit man geziehlt suchen kann?

aber er will doch einen vorhandenen kopf fahren. warum dann vorher zum dreher? erst kontrolle, dann evtl zum drehen. winkel für den malle kolben so 15 grad und polini ca 18 grad

müsste ein SCK (evo) pm clone kopf sein. hat gewinde in den bohrungen und einen relativ grossen brennraum. wegen langhub musst schauen wo du die 1.5 dichtung verbauen willst (kopf, fuss oder gemischt).

- in technik allgemein hat mal jemand einen link zu einer mopped seite gelegt, auf der die verschaltung des obigen regler besser beschrieben war. http://www.motelek.net/ http://www.germanscooterforum.de/index.php...101588&st=0 http://www.motelek.net/schema/spannung/regler_pinout.png http://www.motelek.net/schema/spannung/

war nett, aber nächstes mal bitte brezen zu den weissen reichen

hab heute die erste probfahrt mit der angi gemacht. passte wesentlich besser wir der vorher verbaute original AF clubman. also einfach dranne schrauben und gut ohne biegen oder sonstwas. musste nur die schraube für die kühlhaube abflachen und den auslassflansch etwas anpassen. leider ist das ding nicht so leise wie erhofft und etwas lauter wie der AF CM. wobei mein AF relativ leise war. zur V-max steigerung kann ich noch nichts sagen, weil ich auch den vergaser von mikuni 30TMX auf BING Typ 84 mit 30er durchlass gewechselt habe und so ein vergleich schwer ist (der bing ist noch nicht eingedüst, ist aber aus der box sofort angesprungen und hatte das richtige standgas ). zumindest geht er mal gleich schnell wie vorher , aber der AHHHHHHISTDIEGEIL effekt ist ausgeblieben.

so, fahre jetzt los.