gravedigger

es gibt schon verschiedene einstellungen für verschiedenen höhen, aber mit einer optimal passenden einstellung auf bodenseehöhe kommt man auch über pässe ohne umdüsen. klar gehts mit umdüsen noch besser, aber das sollte normal nicht nötig sein.

nebendüsen, schieber, hauptdüse deine kiste ist viel zu fett bedüst und wenn du auf höhe kommst kippt das ganze. auf normalhöhe läufts grad so, aber am berg gehts dann ins unfahrbare. bedüse mal die kiste auf AFR 13 bei vollgas und AFR 13.5 bis halbgas, dann läufts auch am berg viel besser. dann solltest auch ohne umdüsen übern pass kommen.

miguel?

das sehe ich anders...evtl. liegts ja an der 4.9, aber die 4.2 sonden, die ich im einsatz habe sind sehr, sehr robust. mein einziger defekt war bisher ein zeitronix controller( ich hab/hatte knödler, lc1 und zeitronix im einsatz) und ich hab die in den beiden einspritzkisten im dauereinsatz und nicht nur zum einstellen. am anfang der einspritzeinbauten ist mir hinten aus dem auspuff die suppe rausgelaufen, so fett war das, aber die sonde hat das ausgehalten. auch am prüstand hier wird die sonde vergewaltigt und sie macht das problemlos mit. der verkäufer will sich ja auch schützen mit so einer aussage

am besten du stellst einfach alle auf den prüfstand.

sind u30 ps darum ist das ja so bitter.... war aber hinten drauf. vorne hält er schon länger...bei mir ca. das 3 fache.

ja, sonst geht bei den jungen leuten nix. wenn der nachbrenner noch seine weissen abliefern würde wäre alles perfekt. jetzt kommt aber dann wieder die ausrede mit .................kalt...... mimimi......schnee...... mimimimi......glatt....mimimimi......keine langen unterhosen....mimimi. das übliche eben

samstag wär der prüstand frei

http://www.chip.de/downloads/Partition-Wizard-Free-Edition_37391095.html mit dem geht das klonen ganz gut....vom namen nicht täuschen lassen. hab da schon bei 3 notebooks auf ssd umgestellt.

voriges jahr bin ich conti classic und dann heidenau k38 gefahren. der heidenau hat deutlich länger gehalten als der conti (ca. 800 zu 1300). beide fand ich aber ganz gut zu fahren für ein blockprofil. den monsun ohne weißwand bin ich auch gefahren, aber der ist auf dem hinterrad sehr schnell abgefahren gewesen und hat von haus aus schon eine geringe profiltiefe.

halte ich für sehr vage das ganze. noch dazu sollte die leistung im winter mehr sein als im sommer, weil man eher zu fett als zu mager bedüst. wenn die kiste im sommer mehr leistung hat würde ich mir über die bedüsung gedanken machen. 1-2 ps sind schon mal tagesform bzw. bedüsung fett/mager je nach temperatur, wenn das ganze im grenzbereich zu fett/mager bedüst ist. solche tests sind nur aussagefähig, wenn sie möchlichst am gleichen tag gemacht werden. alles andere ist nur schönreden. war das auch noch ein anderer prüfstand?

ne, leider. 180/200 hätte auch nicht gereicht bei mir, weil das teil auch am käfer passen musste. leider waren die beim lra nicht so gut drauf wie beim matzmann. ich hab nur einen satz bekommen und auch hier nur ein "rechteckiges" und ein "quadratisches". eigentlich wollte ich ja zwei quadratische haben.

ich hab tenax knöpfe verbaut. an jede kiste eine aluplatte und in die aluplatte die tenaxknöpfe (2 oder 4) und ans kennzeichen das oberteil. http://www.ebay.de/itm/10-TENAX-Tenaxknopf-Tenaxoberteil-Gewindeschraube-mit-Mutter-Tenaxschluessel-/161149559136 http://www.tenax24.de

beim rolls- royce wird auch nicht nach preis und leistung gefragt.

der "trick" beim rally si ist nicht die bohrung, sondern der glatte schieber. mit glattem schieber brauchts auch keine dicke HD und fette nd. wir hatten im herbst einen polini 207 mit langhubwelle und bigbox sport zum abstimmen auf der rolle. die kiste ist immer festgangen bei halbgas, trotz 140er hd und fettester nd (2.2 oder 1.8? sowas, keine ahnung), be2 und so zeugs. soviel zu "die hd wirkt übers ganze band". als wir dann die lambdasonde anschlossen haben und ein paar läufe machten war klar warum. bis halbgas stieg der AFR wert auf 17 und bei vollgas fiel er auf 11. normal stellen wir so auf 12.5-13.5 ein. nach ein paar versuchen mit mischrohren und nebendüsen haben wir den schieber auf einen 4.2 gewechselt und schon war der halbgasbereich um die AFR 13.5. jetzt konnten wir die nebendüsen wieder verkleinern und die hauptdüse auf 125 redurzieren. mit 125er hd war der arf wert bei 12.5 oder sowas. die leistung ist auch gut gestiegen. der olle guss polini hatte knappe 23! ps bei schönem band...hätte ich vorher auch nicht geglaubt bei der kombi mit bbsport. wir hatten schon mehrere kisten mit si auf der rolle und nach dem AFR wert benötigte da keine kiste eine HD über 128. änderungen von BE2 auf BE3 waren am afr werte nicht richtig erkennbar. das ändern des schiebers von 4 auf glatt hat aber einen sehr, sehr deutlichen unterschied gemacht. so krass hätte ich das nicht erwartet. der 4er schieber zieht durch den schlitz bewusst falschluft um evtl. bei den px dingern irgendwelche abgaswerte einzuhalten. mit etwas mehr druck am hinterrad wird es dann ruckzuck zu mager.

Bitte alle Infos hier rein:

von der verlegung passen eigentlich nur jl/franspeed, pm und der voyager. bei denen könnte es auch grad so gehen mit doppelwandig. alles andere ist eher für geradeaus. wenn da so dicke pipedesign, nordspeed oder scherer blasen hängen wird es eng zur straße.

das aufdoppeln der bleche nimmt evtl. das blecherne raus, aber leise wird er damit nicht. besser wäre wirklich doppelwandig mit dämmung dazwischen, wie es bei den letzten straßen 2-taktern gemacht wurde. kostet dann halt mehr als doppelt, aber mir wäre es das wert.

du kannst die abeckung am übergang zu haube etwas abändern, dann funzt es auch mit der normalen haube.

vielleicht reicht es auch, wenn du mit der bedüsung mutiger wirst und mal richtung 120 oder drunter gehst. wir hatten hier mal eine wespa auf der rolle, die eine 115er hd mit ca. 20 ps haben wollte im 30er phbh. das ding fährt save damit und hat gut leistung gewonnen im vergleich zur vorher vebauten 135er. ansonten mehr vorzündung und mehr verdichtung wie oben geschrieben. ein verstellzündung wirst nicht so merken bei dem setup und der drehzahl. was das kürzen des ansaugers bringen soll ist mir aber schleierhaft. was macht die serienfertigung des auspuffs?

aber miguel kennst du doch ganz gut?

ich möchte sagen, dass der frisöse mit seinen 190 und beinen bis zum hals platzprobleme auf der berte hat. ist praktisch die männliche brigitte nielsen.

bei deinen 190 ist da auch logisch.

mit dem "neckwarmer" krieg ich keine luft. kann den nur als mütze tragen

warum hat der nicht einfach einen normalen zylinder mit fuß und vernüntiger leistung gemacht? beim 172er lf zylinder hats ja auch geklappt. mit 68mm bohrung ist am kopf auch nicht so viel abstand zu den bolzenlöchern. dann bläst er halt am kopf ab und zieht daür am fuss keine falschluft. mit dem bohrungswahn muss man halt wege gehen, die vielen bauchschmerzen bereiten. kann alles dauerhaft funzen, muss aber nicht. dann hat der zylinder halt nur 29 ps gesteckt statt 30, wenn der nur 65 oder 66 bohrung hat.